Версия для печати темы
Клуб Любителей Toyota Vitz _ Фото, видео и тюнинг _ 1nz-fe 500 - 600 лошадей
Автор: Alex_me 24.5.2014, 20:31
Всем привет! Подходит завершающий этап моей работы с nz двигателем. Полтора литра с 600 силами это реально =)
Я опишу работу только по движку. По подвески, тормозам, приборам и прочим думайте сами, там все легко =)
Итак был взят блок цилиндров 1nz-fe. Просверливаем дополнительные масляные каналы, что бы при наддуве блок не сильно перегревался. Спецы знают где сверлить. =) В блок были установлены дополнительные титановые стержневые опоры в промежутках между камерами сгорания и корпусом блока чтобы повысить прочность горшков при детонации и высоком наддуве. Далее в блок установили гильзы Golden Eagle того же диаметра. Стенки у горшков достаточно тонкие, поэтому я не решился на расточку и лишь убрал немного, чтобы после установки гильз сохранить прежний диаметр. По новым гильзам была сделана ханинговка для задержки масла в горшках и лучшей смазки. На этом с блоком все.
Поршневая (все кованное):
Поршни Arias 75mm
Шатуны GP
Вкладыши Carico
Колено родное. Была сделана балансировка и азотирование.
Полный комплект болтов и шпилек ARP
Далее головка блока. Сначала был выполнен портинг. Делее были установлены клапана большего диаметра на 1мм и сделана подгонка. Клапана, возвратки, пружины и ударники от производителя BC (все титановое). Установлены распредвалы Kelford. vvti был сохранен.
Коробка родная от тойоты виос (бельта) - палка пятиступка. Спокойно тянет 600 сил, не ряды не главную пару не меняли. Установили ЛСД полторашку от Cusco.
Наддув:
Коллектор был отлит из закаленой стали и выведен вбок, справа от двишателя. Аккумулятор отправился в багажник.
Внешний гейт тиал 48мм (атмосферник)
бов турбосмарт
интер garrett
турба garret gtx 3071r можно затолкать и precision pt5557 cea но она существенно дороже.
заслонка s90 механика
буст greddy profec
инжекторы sard 550cc
Доработка:
Поставили блок управления HKS Fcon и мап сенсор на 3 бара. Стабилизатор напряжения на ваш выбор. Демпфер WP, заменили подушки двигателя, добавили еще две снизу. Поменяли шрузы. Охлаждение масла, маслоуловитель
Итак итоги.
лоу буст - 1 бар - 376 сил
буст постоянка 1.6 - 459 сил
хай буст - 2.2 (только на заезд 402 иначе мотор грохнет) - 507 сил.
Можно установить закись азота с постоянной подачей
Можно установить метанол
Можно увеличить объем до 1.6
Тогда 100% 600+ сил но это на свой страх и риск.
Моторчик на постоянном бусте в 1.6 пробежит 50-60 тысяч что очень неплохо для полторалитра с такой мощью. Далее замена поршневой и по новой =)
По цене мы получаем стоковую мощьность гетера за 350 - 400 тысяч и можно даже посоревноваться за счет того что гтр гораздо тяжелее любой машины с нз движком =)
Вроде ничего не забыл... Вот фотки =)
Автор: Funser_gt 25.5.2014, 1:14
очень круто . но на второй фото совсем другой блок ) не 1nz
Автор: reanon 25.5.2014, 1:26
| Цитата: | | | | | (Alex_me @ 24.5.2014, 20:31) | | | | | | | | Всем привет! Подходит завершающий этап моей работы с nz двигателем. Полтора литра с 600 силами это реально =)
Я опишу работу только по движку. По подвески, тормозам, приборам и прочим думайте сами, там все легко =)
Итак был взят блок цилиндров 1nz-fe. Просверливаем дополнительные масляные каналы, что бы при наддуве блок не сильно перегревался. Спецы знают где сверлить. =) В блок были установлены дополнительные титановые стержневые опоры в промежутках между камерами сгорания и корпусом блока чтобы повысить прочность горшков при детонации и высоком наддуве. Далее в блок установили гильзы Golden Eagle того же диаметра. Стенки у горшков достаточно тонкие, поэтому я не решился на расточку и лишь убрал немного, чтобы после установки гильз сохранить прежний диаметр. По новым гильзам была сделана ханинговка для задержки масла в горшках и лучшей смазки. На этом с блоком все.
Поршневая (все кованное): Поршни Arias 75mm Шатуны GP Вкладыши Carico Колено родное. Была сделана балансировка и азотирование. Полный комплект болтов и шпилек ARP
Далее головка блока. Сначала был выполнен портинг. Делее были установлены клапана большего диаметра на 1мм и сделана подгонка. Клапана, возвратки, пружины и ударники от производителя BC (все титановое). Установлены распредвалы Kelford. vvti был сохранен.
Коробка родная от тойоты виос (бельта) - палка пятиступка. Спокойно тянет 600 сил, не ряды не главную пару не меняли. Установили ЛСД полторашку от Cusco.
Наддув: Коллектор был отлит из закаленой стали и выведен вбок, справа от двишателя. Аккумулятор отправился в багажник. Внешний гейт тиал 48мм (атмосферник) бов турбосмарт интер garrett турба garret gtx 3071r можно затолкать и precision pt5557 cea но она существенно дороже. заслонка s90 механика буст greddy profec инжекторы sard 550cc
Доработка: Поставили блок управления HKS Fcon и мап сенсор на 3 бара. Стабилизатор напряжения на ваш выбор. Демпфер WP, заменили подушки двигателя, добавили еще две снизу. Поменяли шрузы. Охлаждение масла, маслоуловитель
Итак итоги. лоу буст - 1 бар - 376 сил буст постоянка 1.6 - 459 сил хай буст - 2.2 (только на заезд 402 иначе мотор грохнет) - 507 сил.
Можно установить закись азота с постоянной подачей Можно установить метанол Можно увеличить объем до 1.6 Тогда 100% 600+ сил но это на свой страх и риск. Моторчик на постоянном бусте в 1.6 пробежит 50-60 тысяч что очень неплохо для полторалитра с такой мощью. Далее замена поршневой и по новой =)
По цене мы получаем стоковую мощьность гетера за 350 - 400 тысяч и можно даже посоревноваться за счет того что гтр гораздо тяжелее любой машины с нз движком =)
Вроде ничего не забыл... Вот фотки =)
| | | | | |
колоброд, и многое не сходится)))))
все красиво и половино выкинутых денег на ветер
да и езды не видно както,
да и кованный поршень дает не прочость , а легкость
и как с 600 силамы с такими колесами то ездить???
для 600 сил и весом до тонны ширина резины на переднем приводе нужна наверное мм так 400
в общем , машина не ваша и графика нет )))
так , фотки из инета ))) пока нет доказательств
Автор: Alex_me 25.5.2014, 6:56
| Цитата: | | | | | (reanon @ 25.5.2014, 2:26) | | | | | | | | колоброд, и многое не сходится))))) все красиво и половино выкинутых денег на ветер да и езды не видно както, да и кованный поршень дает не прочость , а легкость и как с 600 силамы с такими колесами то ездить??? для 600 сил и весом до тонны ширина резины на переднем приводе нужна наверное мм так 400
в общем , машина не ваша и графика нет ))) так , фотки из инета ))) пока нет доказательств | | | | | |
Разрабатывалось 2 двигателя. Один в бангкоке, другой на Пхукеке (Тайланд).
Вот видео https://www.facebook.com/photo.php?v=495487923916338&set=vb.100003654037561&type=2&theater
https://www.facebook.com/photo.php?v=618294161594073&set=vb.100002404838233&type=2&theater
это езда и стенд бангкокского двигателя с турбой холсет. Я проэктировал парралельно такой же двигатель на пхукете с турбой гарет. Моя стоит еще. Жду интер с бангкока. через неделю поедет =)
можешь на фейсбуке посмотреть мою страницу если не веришь =) (https://www.facebook.com/profile.php?id=100007293721501) Хотя тут дело не в этом впринципе, а в передачи опыта =)
Автор: Alex_me 25.5.2014, 7:02
не, нету в разборе блока(
Автор: reanon 25.5.2014, 7:25
ну чет я все ровно не увидел на стенде 500-600 сил
и с охлаждением цилиндров беда. как жижа через стержни будет проходить?
Автор: Alex_me 25.5.2014, 8:11
| Цитата: | | | | | (reanon @ 25.5.2014, 8:25) | | | | | | | | ну чет я все ровно не увидел на стенде 500-600 сил и с охлаждением цилиндров беда. как жижа через стержни будет проходить? | | | | | |
снизу. Они не до конца блока вставлены.
400 сил это давление в 1.2 бара поэтому ты и не увидел 500
600 сил пока нет на стенде потому что это теория, но теория 100%
Будет добавлен метанол и закись азота, тогда увидишь 600 на стенде
Автор: DeNismo 25.5.2014, 10:02
Зачем на такой вес и передний привод 600 сил? Это бред какой то. Что с ними делать то? Для кольца это мега перебор, ралли и ралли-кросс нет их в тае да и конфиг неподходит совсем, драг? херушки - убуксуется машина и толку не будет. Что толку нам ссыль на ФБ давать если ты тут про это заикнулся.
В обще мне интересен смысл создаия темы и всего что с ней связано. )))
Автор: Alex_me 25.5.2014, 14:44
на драг, угадал. Морда специально дополнительно утяжелялась. Возможно расширим диски и установим более широкую резину, но это только после тестов
Вообще мне очень интересно выжать полторалитровый мотор и посмотреть что из этого получится
Автор: Alex_me 25.5.2014, 17:55
Сегодня был снят бов турбосмарт и заменен на 50мм tial qr с пружиной на 0.8 бар. Кроме звука ничего не изменилось =)
Еще вывели силиконовый пайп с препускного клапана бов'а в вентилятор радиатора (не касаясь его, чтобы спускаемый через бов воздух проходит через лопасти) - получился прикольный эффект трещетки =)
Автор: reanon 25.5.2014, 19:00
какраз стержни стоят там где нужно максимальное охлаждение, плюс ко всему стержни могут расколоть сам блок(мне так кажется)
какая степень сжатия для 2,2 давки??
Автор: Parker 25.5.2014, 19:14
Alex_me, друг... ты тут устанешь объяснять людям что такое 400 сил на витце, а тем более 500+... мой совет, даже не усердствуй...
проект прикольный, но я бы кое-какие моменты изменил, дабы повлиять на стабильность и кпд
чтобы у тебя было понимание почему даю советы, вот тебе мой проект http://www.drive2.ru/r/toyota/288230376151738720/
усиление блока - хм???? не очень, прости... я готов тебе предложить более интересные варианты усиления
поршни - в идеал надо было ставить ROSS 77мм, ну на крайний случай 1 рем размер (75,5мм)
по поводу гбц - ищи гбц и отдай ее в Asico Racing (Таллин, Эстония) - вот эти ребята сделают тебе вещи
валы kelford - какой градус? подъем? спеки дай по ним
буст контроллер - не очень хороший вариант с учетом того, что строите на HKS F-con? ставьте HKS EVC6
HKS F-con - какая версия?
метанол не можно установить, а нужно
а еще нужно установить хорошие катушки зажигания, например OKD
P.S. от тебя до малайзии не так далеко, могу тебе дать контакты чанг чи суна, они уже собрали проект на 500+, можешь у них многое узнать и купить
P.P.S. я как понял ты в основном на пхукете? оставь контакты, раз в год бываю в тае, глядишь увижу твоего монстра
Автор: macosx 25.5.2014, 19:44
Alex_me спасибо за информацию, очень интересно ...
... и Пхукет доступен для многих, может и я как нить соберусь )
присоединяюсь к Parker`у, параметры валов какие?
Автор: macosx 25.5.2014, 19:45
Я уже думал тема с NZ мотором мертва, но как оказывается нет )
Автор: Alex_me 25.5.2014, 19:53
| Цитата: | | | | | (Parker @ 25.5.2014, 20:14) | | | | | | | | Alex_me, друг... ты тут устанешь объяснять людям что такое 400 сил на витце, а тем более 500+... мой совет, даже не усердствуй...
проект прикольный, но я бы кое-какие моменты изменил, дабы повлиять на стабильность и кпд чтобы у тебя было понимание почему даю советы, вот тебе мой проект http://www.drive2.ru/r/toyota/288230376151738720/
усиление блока - хм???? не очень, прости... я готов тебе предложить более интересные варианты усиления поршни - в идеал надо было ставить ROSS 77мм, ну на крайний случай 1 рем размер (75,5мм) по поводу гбц - ищи гбц и отдай ее в Asico Racing (Таллин, Эстония) - вот эти ребята сделают тебе вещи валы kelford - какой градус? подъем? спеки дай по ним буст контроллер - не очень хороший вариант с учетом того, что строите на HKS F-con? ставьте HKS EVC6 HKS F-con - какая версия? метанол не можно установить, а нужно а еще нужно установить хорошие катушки зажигания, например OKD
P.S. от тебя до малайзии не так далеко, могу тебе дать контакты чанг чи суна, они уже собрали проект на 500+, можешь у них многое узнать и купить
P.P.S. я как понял ты в основном на пхукете? оставь контакты, раз в год бываю в тае, глядишь увижу твоего монстра | | | | | |
Очень интересно сейчас почитаю твой проэкт!
По поводу усиления блока тоже с удовольствием послушаю.
Да, росс безусловно, но проблема с их заказом в тае. Может я полечу в малазию вот там и прикуплю. Как быть с расточкой ? Если учесть что стенки у горшков тонковаты... не опасно ли будет? поршня + 2мм еще гильзы 2.5...
гбц.. она теперь выдерживает 8 бар давления и работает 11 000 об\мин.. что еще с ней можно сделать? =)
kelford - http://www.kelford.co.nz/newracecams
Duration @ 0.10mm Valve Lift Duration @ 0.50mm Valve Lift Valve Lift @ 1 to 1 Centerline @ Full Lift
Inlet Exhaust Inlet Exhaust Inlet Exhaust Inlet Exhaust
147-A 290 296 246 242 0.374 0.336 106 108
фкон 3.3 будем менять на хелтеч. Фкон почему-то не справляется с гоночным топливом. Топливные карты прописаны правильно, но существуют небольшие провалы. На днях попробуем увеличить давление топлива. Если не порвет форсы и не пропадут провалы, то точно на хелтеч.
метанол согласен. Только не знаю какой... никогда не сталкивался. И + мое топливо состоит из этанола на 85% =)
слышал за плазменное зажигание. Хорошая идея.. Но как оно будет реагировать с тем же фконом или хелтечем?
Давай конечно =) Буду рад опыту спецов =)
Не только увидишь, но и покатаешься =) мой мобильный +66 909 20 29 20 (в тае знаешь как набирать 09 09 20 29 20) мой мейл alex_tai@bk.ru и фейсбук https://www.facebook.com/profile.php?id=100007293721501 =)
Автор: Alex_me 25.5.2014, 20:08
Кстати вот прайс запчастей. В тае тюнинг стоит дешего =)
Автор: Alex_me 25.5.2014, 20:18
по келфорду не тот спек, пардон. Ща найду...
Автор: Alex_me 25.5.2014, 20:48
не могу найти спек. Знаете спек Jun вала на нз? келфорд такой же
Автор: Брат 26.5.2014, 6:44
Спасибо за инфу! Сам скоро буду собирать мотор, правда атмосферный, тож надо ковку брать, чтобы облегчить весь низ.
Автор: Alex_me 26.5.2014, 7:02
| Цитата: | | | | | | | | | | Спасибо за инфу! Сам скоро буду собирать мотор, правда атмосферный, тож надо ковку брать, чтобы облегчить весь низ. | | | | | |
Пожалуйста =) у меня тоже нз родной атмосферник. Потом тут просверлил, там запресовал и получился турбовый =)
В принципе переделать атмо на турбо будет не трудно, если захочется чего-то большего, но кованку я бы сразу воткнул под высокое давление, так, на всякий случай. Это из разряда - я просто поставил неон под днище и тут понеслось =))
Автор: macosx 26.5.2014, 7:15
Alex_me подскажи сколько валы стоят? а то в твоём прайсе не понял ...
Автор: Хрюн 26.5.2014, 11:41
fb посмотрел. впуск сейчас интересно сделан...
Автор: Alex_me 22.6.2014, 13:04
Фотографии завершенного и настроенного двигателя. Буст 1.6 кпа - 457 сил.
Автор: Alex_me 8.7.2014, 6:44
| Цитата: | | | | | (Parker @ 4.7.2014, 7:09) | | | | | | | | отличный аппарат получился )))))))
P.S. в этом году в тай больше не поеду, планы немного поменялись, а вот в начале следующего года да, на две недельки думаю приеду... есть желание на bali circut покататься, хотелось бы еще в малайзию слетать. может и до тебя доберемся | | | | | |
Спасибо =)
Прилетай, глядишь я к следуещему году еще что-нить соберу =) Покатаем =)
У меня вот сейчас одна задача не решенная осталась.. буст включается только с 4-х тыс, и к 5 набирает полтора бара. Это хорошо, но мне надо начало наддува с 3000. Проблема в том что мотор полторалитровый и не успевает раскрутить должным образом турбу. (мне советовали поставить турбину с изменяющейся геометрией, но я ни разу не сталкивался и наврятли смогу ее настроить) Я поменял горячую часть на более маленькую, но ничего особо не изменилось, вот думаю может какой эбу другой воткнуть? Есть на каком-нибуть турбо карты? Я знаю на дизели есть 100%, а на бенз?
Автор: macosx 9.7.2014, 4:36
про VEMS можно узнать, почитать ...
http://vemsecu.ru/v/index.php?/topic/730-toyota-yaris-verso-2000/
Автор: reanon 13.7.2014, 9:56
| Цитата: | | | | | (Alex_me @ 8.7.2014, 6:44) | | | | | | | | Спасибо =) Прилетай, глядишь я к следуещему году еще что-нить соберу =) Покатаем =)
У меня вот сейчас одна задача не решенная осталась.. буст включается только с 4-х тыс, и к 5 набирает полтора бара. Это хорошо, но мне надо начало наддува с 3000. Проблема в том что мотор полторалитровый и не успевает раскрутить должным образом турбу. (мне советовали поставить турбину с изменяющейся геометрией, но я ни разу не сталкивался и наврятли смогу ее настроить) Я поменял горячую часть на более маленькую, но ничего особо не изменилось, вот думаю может какой эбу другой воткнуть? Есть на каком-нибуть турбо карты? Я знаю на дизели есть 100%, а на бенз? | | | | | |
я себе ставил вемс и настраивал, заходи по ссылке выше и пиши в личку
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)