Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Клуб Любителей Toyota Vitz _ Вопросы обслуживания и Эксплуатации (архивный) _ Как пользовать АКПП

Автор: Pons 8.4.2005, 21:10

Статья неплохая, мож кому поможет.

Недавно, тронувшись со светофора и набрав приличный ход, я чуть не врубился в корму внезапно затормозившего Suzuki Swift, обклеенного треугольниками с буквой "У". Казалось, маленький автомобильчик готов был кувыркнуться вперед под истошный визг покрышек. А широкий проспект впереди был абсолютно пуст... За рулем Suzuki сидела перепуганная дама. Готов спорить на годовую зарплату, что ее автомобиль оснащен "автоматом". Именно автоматическая коробка была виновником бессмысленного и опасного резкого торможения.

Как все произошло? На разгоне дама, видать, замечталась и забыла, на чем едет. Скорее всего, ее подсознание вспомнило про старый "Жигуль", на котором она училась в автошколе. И когда мотор набрал обороты, водительница инстинктивно попыталась включить следующую передачу. Она топнула ногой по призрачной педали сцепления и, как водится, угодила по тормозу. Распространенная ошибка среди водителей, недавно севших за руль автомобиля с "автоматом". Рекомендация новичкам: Избежать подобной ошибки просто. В первые день-два езды с автоматической коробкой возьмите за правило поджимать либо под кресло, либо в сторону "непослушную" ногу.

Еще одна опасность поджидает "автоматчиков"-неофитов, когда они подкатываются к светофору. У некоторых срабатывает вбитый в автошколе рефлекс "переходим на нейтраль". Нога может выкинуть уже знакомый фокус с несуществующим сцеплением, но это не самое страшное. Главный враг - правая или левая рука (в зависимости от прежнего опыта). Она может по собственной воле покинуть баранку и подергать туда-сюда рычаг "автомата", будто в поисках нейтрали. Не дай Бог если она, притом случайно, переведет селектор в положение "Н" или "Р", пока автомобиль катится вперед. Хруст в глубине трансмиссии возвестит, что вы попали на приличное количество "у.е.". Рекомендация новичкам: Купите наручники и прикуйте руку, переключающую передачи, к "баранке". Шутка... Просто пусть ваш разум будет выше рефлексов.

Давно подозреваю, что инструкции по эксплуатации к автомобилям пишут типы, на досуге подрабатывающие в журналах для умственно отсталых. Прилагаемые к машинам руководства переполнены вещами очевидными, и налицо явная нехватка многих полезных рекомендаций. Продавец? Он, конечно, проинструктирует вас по основным позициям. Расскажет, как трогаться и включать задний ход. Зачем нужна кнопка "овердрайва". Когда применять "зимний" режим и когда "спортивный". Однако некоторые моменты упускаются. Например, возможность торможения двигателем. Из позиции "D" вы переводите селектор на "2" или "1", принуждая коробку к включению более низкой передачи. Прием полезен при торможении на обледеневшей дороге... Когда трещит АВС и сами тормоза не в силах справиться с автомобилем, своевременное включение более низкой передачи, возможно, избавит от конфуза свидания с задним бампером впереди идущего автомобиля. Рекомендация новичкам: Научиться тормозить двигателем можно в повседневной езде. Подъезжая к светофору, переведите рычаг в положение "3", затем "2"... И вы почувствуете, как автомобиль осаживается мотором. Несколько дней практики заложат в голову полезный рефлекс.

Разумеете нельзя на высокой скорости сразу включать"1", как нельзя на автомобиле с ручной коробкой переключаться, скажем, с пятой на первую. Чему наверняка научили в автошколе... Минусы...

Главный недостаток "автомата", с которым может столкнуться любой водитель, это трудности вождения по снегу. После ночного снегопада вы можете застрять в собственном дворе или на стоянке. Соседи, владеющие скромными машинами с ручными коробками, глядишь, погазовали-побуксовали да разъехались. Завидно? Ничего не поделаешь. В отличие от традиционных механических, автоматические коробки не позволяют выбираться враскачку (когда попеременно включается то задняя, то первая передача) из снежного плена, а также грязи или рыхлого гравия. Поэтому даже на обочину съезжайте внимательно - вдруг она насквозь размокла после двухдневного дождя?.. Остальные недостатки "автоматов" вторичны. Они могут раздражать только водителя-аса, владеющего высшим пилотажем: прохождение поворотов в управляемом заносе, в силовом скольжении и так далее. ... И плюсы

Достоинство: вам не нужно переключать передачи. Этим сказано все. Водитель автомобиля с автоматической коробкой во многих случаях едет быстрее и безопаснее человека, сидящего за рулем машины с механической коробкой. Вот что говорит по этому поводу Джонатан Лайонс, инструктор одной из британских школ вождения, где проходят спецподготовку шоферы высокопоставленных персон: "К нам приходят уже хорошо подготовленные водители. И многие считают, что механическая коробка удобнее для быстрой езды. Ошибочное мнение. Неверующих я переубеждаю просто. Обозначаю вешками маршрут, напоминающий отрезок горного серпантина. И вперед - на время. Предлагаю две машины: маленький BMW с ручной коробкой и здоровенный Bentley с автоматической. Так вот за рулем Bentley курсант сбивает меньше вешек, быстрее проходит трассу и показывает более стабильные результаты, чем на BMW. "Автомат" позволяет лучше сконцентрироваться на вождении. Это - главное". Памятка:

"P" ("parking" - "стоянка"). Режим, как вы поняли, предназначен для стоянки. Он задействует трансмиссионный тормоз. Нечто вроде того, когда автомобиль с обычной коробкой вы оставляете "на передаче", чтобы тот не укатился. Зарубите на носу: переводить рычаг в положение "P" можно лишь тогда, когда автомобиль уже НЕПОДВИЖЕН.

"R" ("reverse" - "обратный ход"). Включение задней передачи. Снова зарубите на носу: переводить рычаг в положение "R" можно лишь тогда, когда автомобиль НЕПОДВИЖЕН.

"N" ("neutral" - "нейтраль"). Что это такое, пояснять не надо. Крайне редко используемый режим. Применяется при буксировке неисправного или аварийного автомобиля. Опять зарубите на носу: модели, с автоматической коробкой можно буксировать только на короткие расстояния. Они вообще НЕ ЛЮБЯТ БУКСИРОВКИ. Поэтому лучше потратиться на эвакуатор, чем потом мотаться по сервисам с капризничающим "автоматом". Переднеприводную машину цеплять к эвакуатору следует "мордой"? заднеприводную - кормой, полноприводную лучше целиком погрузить на платформу.

"D" ("drive" - "ехать"). Просто едем вперед. Передачи переключаются автоматически.

... 3, 2, 1 (на американских моделях "1" иногда заменяет буква "L"). Цифры по нисходящей обозначают отдельные передачи. Если вы поставили рычаг на "двойку", то коробка не станет переключаться выше второй передачи. Если на "единицу" - не выше первой. Ёти режимы позволяют тормозить двигателем. В частности, на крутых спусках.

Автор: Андрей 8.4.2005, 21:26

Pons

В 1997 году перегонял CHEVROLET SUBURBAN из Питера в Москву. На скорости 140 км/ч, насмотревшись боевиков, ударил в тормоз и переключил кочергу на реверс. Метров 50-60 летел вперед, буксуя колесами назад, но коробка осталась живой. На Эхе не пробовал, все таки моя.

Автор: azaharov 8.4.2005, 21:58

В дополнение

Автор: azaharov 8.4.2005, 22:01

еще

Автор: azaharov 8.4.2005, 22:02

еще

Автор: azaharov 8.4.2005, 22:04

еще

Автор: azaharov 8.4.2005, 22:06

еще

Автор: ogall 9.4.2005, 8:44

А вот пдскажите,могу ли я на приличной скорости включить N и катится
по трассе неспеша,под легкий уклон.?
А то на D торможение двигателем довльно приличное происходит.

Автор: Андрей 9.4.2005, 8:54

ogall

Вполне можешь, только потом D включай с отпущеной педалью газа.

Автор: Danilevsky 11.4.2005, 11:14

ogall
не рекомендуют ездить на N со скоростью больше 30 км.час

Автор: Denis 11.4.2005, 11:27

На N надо ставить только когда тебя ремонтируют или тянут на буксире.
В остальных случаях (стоять на светофоре, катится с горы и тп) - не здорово для автомата.

Автор: Саня 11.4.2005, 13:48

Есть хороший сайт по АКПП, там всё хорошо изложено:
http://agregatka.ru/faq.shtml

Автор: flanger 11.4.2005, 14:16

дада, скока раз читал
на N только буксир и не более 50км/ч и проехать тоже можно не более 50 км

Автор: Егор 11.4.2005, 15:57

Спасибо за инфу. Хотя сам считаю себя продвинутым автомобилистом , некоторые вещи подчеркнул для себя. В частности , торможение двигателем. Но, опять же, не раз слышал, что в движении не желательно переключаться. на D машина притормаживает и сама. Надо , конечно, попробывать. Но, все же , злоупотре###ть этим, кажется, не стоит. И еще , как правильно понял из инфы от azaharov, рекомендуется ездить при включенной повышенной передачи. От некоторых слышал, что в городском режиме до 70-80, надо ездить на 3 пер., а как переступаешь 80 км/ч -включаешь 4 (якобы экономнее) Да и сам заметил, когда едешь на 3, передачи плавнее переключается, а когда на 4- жестче. Как будто, при включенной повышенной, АКПП спешит переключится на более высокую передачу, чем нагружает двигатель...Хотя по расходу, особенной разницы не заметил.Но думаю, бесконечное, переключение с O/D Off, также вредит АКПП, где правда?

Автор: Андрей 11.4.2005, 20:52

flanger

Ну не более 30 км позволена буксировка.

Для остальных. Все, что делать нежелательно, включается через кнопку-блокиратор. А вообще на японцах АКПП неубойные-спрашивал ребят на официальном ТОЙОТОВСКОМ сервисе.

Автор: andy 8.6.2005, 12:15

Всем спасибо!
Кто теперь ясно усе!

Автор: andy 8.6.2005, 12:16

Всем спасибо!
Кто теперь ясно усе!