Версия для печати темы

Автор: парниша 2.8.2014, 14:01

Вопрос для тех кто на своем опыте опробовал это

Вообщем если во время езды переключать режимы. Чем это черевато???

Бывает когда еду,нечайно переключаю рычаг акпп с положения D на положение 2. Скорость как правило в этот момент не большая и ничего существенного не происходит. Но что будет если это сделать на скорости скажем 60км/ч и если переключиться обратно??

Например иногда в потоке по городу езжу в режиме 2 на коробке,но переключаю на D только при полной остановке. Так вот что же будет если щелкать ее???

Сам пробовать боюсь,потому как машинка старая и что за жижа в акпп залита я не знаю. Очково честно сказать

Автор: Engineer_61 2.8.2014, 21:23

Цитата: (парниша @ 2.8.2014, 15:01) Вопрос для тех кто на своем опыте опробовал это Вообщем если во время езды переключать режимы. Чем это черевато??? Бывает когда еду,нечайно переключаю рычаг акпп с положения D на положение 2. Скорость как правило в этот момент не большая и ничего существенного не происходит. Но что будет если это сделать на скорости скажем 60км/ч и если переключиться обратно?? Например иногда в потоке по городу езжу в режиме 2 на коробке,но переключаю на D только при полной остановке. Так вот что же будет если щелкать ее??? Сам пробовать боюсь,потому как машинка старая и что за жижа в акпп залита я не знаю. Очково честно сказать

С коробкой ничего не случится (а если и случится, то не от переклюков)! Нежелательно только превышать установленные пределы скорости для каждой передачи (инфа в мануале есть).

Автор: SilverStone 3.8.2014, 2:48

Цитата: (Engineer_61 @ 3.8.2014, 3:53) С коробкой ничего не случится (а если и случится, то не от переклюков)! Нежелательно только превышать установленные пределы скорости для каждой передачи (инфа в мануале есть).

Поддерживаю.

Я бы еще добавил, что не нужно на нейтралку и паркинг ставить во время движения и с режима D в режим R (Rакета) переключать.
Все остальное - переключением передач не является, а является запретом перехода на передачу выше той цифры напротив которой стоит рычаг.

Автор: Engineer_61 3.8.2014, 6:58

Цитата: (SilverStone @ 3.8.2014, 3:48) Поддерживаю. Я бы еще добавил, что не нужно на нейтралку и паркинг ставить во время движения и с режима D в режим R (Rакета) переключать. Все остальное - переключением передач не является, а является запретом перехода на передачу выше той цифры напротив которой стоит рычаг.

А зачем ее вообще переключать (не считая затяжных спусков с горок)???

Автор: SilverStone 3.8.2014, 8:08

Цитата: (Engineer_61 @ 3.8.2014, 13:28) А зачем ее вообще переключать (не считая затяжных спусков с горок)???

Некоторые таким образом, при разгоне пытаются удерживать максимальные обороты (сдвигая рычаг с L на 2, затем 3 и потом D).
Либо при обгоне, что бы получить добавку в мощности - передвигают с D на 3.
То же самое делает резкое продавливающее движение ногой на педаль акселератора.

Но основная функция, безусловно - спуск с затяжного склона, торможение двигателем.

Автор: Engineer_61 3.8.2014, 9:57

Цитата: (SilverStone @ 3.8.2014, 9:08) Некоторые таким образом, при разгоне пытаются удерживать максимальные обороты (сдвигая рычаг с L на 2, затем 3 и потом D). Либо при обгоне, что бы получить добавку в мощности - передвигают с D на 3. То же самое делает резкое продавливающее движение ногой на педаль акселератора. Но основная функция, безусловно - спуск с затяжного склона, торможение двигателем.

Так я о том же: кикдаун вполне справляется с задачей максимальной раскрутки движка (пока отсечка не сработает).

Автор: SilverStone 3.8.2014, 13:57

Цитата: (Engineer_61 @ 3.8.2014, 16:27) Так я о том же: кикдаун вполне справляется с задачей максимальной раскрутки движка (пока отсечка не сработает).

Ну да.
Нет смысла дергать ручку.
В пробках то же нет необходимости запрещать переход на третью.
Драйв прекрасно сам со всем справляется.

Автор: парниша 5.8.2014, 8:43

Цитата: (SilverStone @ 3.8.2014, 13:57) Ну да. Нет смысла дергать ручку. В пробках то же нет необходимости запрещать переход на третью. Драйв прекрасно сам со всем справляется.

В режиме Д автомат больше 4500 не крутит. А кик даун нужен для ускорения

А вот момент когда по городу на Д едешь,а дорого в верх идет. Давить кик даун каждый раз и зад*#чиватт автомат не хочется. А вот переключиться на ходу с Д в положение 2 и когда надо без кикдауна ускориться. При этом обороты будут к примеру от 4000 до 5500

Люблю просто по крутить мотор,выше 4000 нравится динамика)))

Автор: парниша 5.8.2014, 8:44

Вообщем спасибо вам. Я получил информацию которую хотел. Буду сам теперь пробовать)

Автор: Engineer_61 5.8.2014, 11:19

Цитата: (парниша @ 5.8.2014, 9:43) В режиме Д автомат больше 4500 не крутит. А кик даун нужен для ускорения А вот момент когда по городу на Д едешь,а дорого в верх идет. Давить кик даун каждый раз и зад*#чиватт автомат не хочется. А вот переключиться на ходу с Д в положение 2 и когда надо без кикдауна ускориться. При этом обороты будут к примеру от 4000 до 5500 Люблю просто по крутить мотор,выше 4000 нравится динамика)))

Кнопочку "O/D" нажми, выше 3-й передачи не переключится.

Автор: SilverStone 5.8.2014, 11:25

Цитата: (парниша @ 5.8.2014, 15:13) ... Люблю просто по крутить мотор,выше 4000 нравится динамика)))

О какой динамике можно говорить на Ярисе?
Время разгона до сотни от 12 секунд и выше.

У тоёты была Супра - вот там была динамика и азарт.

А что Тойота выпускает теперь?
Жалкие потуги продать полу-спортивную Сюбару под маркой 86...

Грустно.

Пародокс, но наверное одним из самых динамичных современных автомобилей тойоты является Land Cruiser FJ Cruiser
Заявленное время разгона до сотни у него - меньше 7 секунд.
Не знаю как они его разгоняли, у меня он быстрее чем за 7.2 сек не разгоняется.

А вообще, ездить нужно так как комфортно и безопасно (в первую очередь безопасно окружающим).
Нужно быть легко предсказуемым на дороге и уметь предсказывать других.

Если окружающие не ждут резких движений от Яриса - то и не надо их делать.