Автор: savage79 2.6.2014, 15:20
Внезапно стал туго крутиться руль.в одном сервисе говорят-рейка,в другом насос ГУРа...кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
Автор: savage79 3.6.2014, 10:45
пока 2-1 в пользу рулевой рейки(сегодня был на сервисе)
Автор: Брат 3.6.2014, 19:07
Я сжигал пару раз насосы ГУРа или таже пару тройку раз))) начни с замены масла, не на долго может помочь, так же можно полирнуть лепестки насоса ГУРа. Но проще заменить насос с маслом. А беда в чем!? - букс на вывернутом руле! Особенно если но отсечки.
Кстати заметил я что на литрах мотор по легче!
Автор: Engineer_61 8.6.2014, 23:17
 | Цитата: |  | | | | | | | | | Рейка врятли, не исключаю, но рей-ка резко не умирает, резко умирает жижа и насос. | |  | |  | |
Время, необходимое для умирания элементов, составляющих нашу систему рулевого управления, для каждого компонента свое, поэтому оперировать термином "резко" не совсем корректно. Все описанное далее относится к относительно "нормальным" условиям, с точки зрения механики, гидравлики и здравого смысла: рабочая жидкость ГУР (масло) присутствует (хотя-бы половина бачка), руль не держали "вывернутым" до упора более 15 мин при холостых оборотах или более 5 мин при 2500-3000 об/мин.
1. Самый живучий компонент- механизм рулевой рейки. Основной признак неисправности- ударчики в руль при езде по мелким кочкам или крупном щебне.
2. Насос, если не произошла катастрофическая поломка деталей (лопнул вал, ротор, лопатка, корпус и т. д.), обычно сопровождаемая заклиниванием вала/шкива, пробуксовкой/подгоранием ремня и хрустом/щелчками/стуком из насоса, умирает от месяца и более, в зависимости от состояния рабочей жидкости ( о ней ниже). Связано такое явление с трением в условиях плохого смазывания движущихся деталей (понятие "плохое смазывание" относится в основном не к отсутствию масла, а к его смазывающей способности) , а так как детали насоса выполнены из закаленной стали, такой процесс износа достаточно длительный. Признаки, указывающие , что "процесс пошел", обычно связаны с вязкостью масла (температура выше- масло жиже). Внешние проявления: на холодную ГУР работает лучше, чем на горячую (руль крутить легче при холодном движке, чем после некоторого пробега). Может так же появляться несильное жужжание от насоса при повороте руля. При нормальном насосе ГУР работает ОДИНАКОВО и на холодную, и на горячую.
3. Рабочую жидкость (масло) можно убить выворотом руля до упора, прикладывая к рулю усилие около 4 кг в течение 8-12 мин. (время зависит от начальной температуры всех компонентов системы). В этом случае происходит разогрев масла в ГУРе примерно до 90-100 град.(радиатора масла ГУРа в наших машинках нет). Сопровождается такое явление пенообразованием в бачке ГУРа (кипит растворенная в масле влага). Итог: после остывания масло частично восстанавливает смазывающие свойства, теряя некоторую часть своей начальной смазывающей способности, часть масла превращается в смолу, откладывающуюся на стенках трубопроводов и различных деталях клапанов ГУРа. Признаки :черное масло (набрать в 5-ти кубовый шприц- просвета нет), воняет из бачка подпаленными нефтепродуктами.
4. Клапан сервоусилителя руля заклинил (встречается крайне редко). Происходит при остывании ГУРа после явления, описанного в п.3. Прецизионные пары трения, зазор в которых 3-10 мкм, имеют разный коэфициент линейного расширения, что приводит при сильном нагреве к изменению зазоров как в большую, так и в меньшую сторону (зависит от конкретного места в сервоусилителе). В увеличенных зазорах откладывается смола, которая при остывании "схватывается" с деталями и "склеивает" их между собой. Признаки неисправности: тяжелый руль, руль может "тянуть" в одну из сторон (очень редко).
5. Предохранительный клапан в насосе. Все, описанное в п.4 справедливо для этого элемента системы (кроме "тянущего" руля). Физика процесса следующая: при вывороте руля и постоянном усилии на руле давление в системе достигает максимальной величины, на которую настроен предохранительный клапан. Сбрасывая избыточное давление, затвор клапана перемещается из закрытого (его нормальное положение) в открытое (аварийное состояние). Масло, проходя через открывшийся затвор, сильно нагревает его, увеличивая зазоры (пример длительного удержания усилия на руле!). Далее по алгоритму:смола-остывание-заклинивание в открытом состоянии. В следствие открытого затвора почти все масло идет не в сервоусилитель ГУРа, а мимо него, что может являться одной из причин "тугого" руля (и это при всех остальных исправных элементах системы!).
Если какое-то из описанных проявлений неисправности присутствовало, попробуй связать ее с предшествовавшими событиями.
