На холостых при резком нажатии на газ есть небольшой провал 1сек и захлёбывается мотор,при плавном нажатии на газ всё нормально,мотор работает не ровно! особенно на холодную как прогреется становится лучьше,Что сделано
1) замена свечей на оригинал
2)замена топл фильтров тонкой и грубой очистки
3) замена бензонасоса
4) замена воздушного фильтра
5) Чистка форсунок со снятием в ультразвуковой ванне
У каво какие соображения?? авто ярис 1,3 мотор 2nz-fe
Следует проверить на исправность и отсутствие пробоя катушки зажигания. Ну, и система VVT-i может быть виновата. Кстати, самодиагностику не пробовали делать?
На клапан ввт ай подайте напряжение на прямую с аккума, если машина заглохнет, то попробуйне несколькораз, если нет - то сдох этот клапан, полярность значения не имеет!
|
|
Если на диагностике ошибок не нашли, то дело вряд ли в катушках... Но если учесть, какие сейчас СТОшники, то всё же стоит проверить катушки следующим образом: на работающем двигателе по очереди отсоединять от катушек разъёмы и наблюдать за изменением работы двигателя. Если при отсоединении ничего не меняется, значит, катушка/свеча не работают. Потом на заглушенном двигателе сами катушки нужно достать и осмотреть на наличие трещин на корпусе, а их резиновые наконечники сжать пальцами и тоже поискать на торцах большие трещины.
А старые свечи выбросили? Если нет, выложите их фото.
И всё-таки стоит сделать самодиагностику. Ну, не доверяю я мастерам. Как это сделать, очень хорошо написано вот здесь: http://forums.drom.ru/toyota-vitz-yaris-platz-echo-funcargo-ist-bb-will-vi-sienta/t1151569381.html
Где искать клапан VVT-i хорошо описано вот здесь: http://forums.drom.ru/toyota-vitz-yaris-platz-echo-funcargo-ist-bb-will-vi-sienta/t1151334809.html
Ни в коем случае нельзя на работающим движке катушки отсоединять!
Тоже слышал подобное, но на практике проблем не встречал.
Посмотрю этот клапан! на другом форуме пишут что это ДМРВ странно ведь диагностика его не показала,была ошибка по первому лямбдо зонду,но он был заменён на оригинал
если снять на холостых фишку с ДМРВ машина глохнет! это что он у меня не работает? как вообще проверить его работоспособность?
|
Лучше запиши видео как захлебывается!
да нет друга с таким же ДМРВ вот хочется узнать как проверить его,на видео попробую записать только на тел качество плохое врятли это поможет
Я, конечно, могу ошибаться, особенно глядя на фото, но я бы сказал, что смесь слегка богатая. Тут либо ДМРВ, либо лямбда...
По виду все свечи одинаковые?
Машина захлёбывается и на холодную, и на горячую?
Куся, для начале смените диагностику. Остутствие ошибок не есть отсутствие проблем. Есть такая элементарная вещь как отклонение от заводских параметров, легкая косячность того или иного датчика - ошибки ЕЩЕ нет, но гемороя УЖЕ куча (как раз Ваш случай). А если нет выявленной причины проблемы после диагностики - нет денег за работу. Ищите других мастеров. Еще как вариант слегка подзабитый катализатор. Удачи.
|
|
|
на 12 сообщение кто нибудь ответит? как у других работает я же не знаю
Попробуй сделать самодиагностику! Я давал ссылку, это совсем не сложно!
Катушки осматривала?
да катушки в норме смотрели на них ночью на наконечниках трещин нет
Сняли фишку с ДМРВ машина работает так же с таким же провалом мотор на холостых работает не ровно,кто знает как должен ДМРВ работать?
Через диагностику легко выявляется, по параметру- (нагрузка двигателя в %).
Из практики диагноста- на Х.Х. этот параметр должен составлять менее 20%. (это же не вечный двигатель, естественно двигатель тратит какуюто часть энергии для работы на ХХ)
Пример- когда я взял машину, состояние было очень уставшее и первым делом сделал диагностику: параметр составлял 37% на ХХ(если мне не изменяет память..), грешил на ДМРВ, взял с другой ДМРВ с донора у клиента и параметр установился 15,7% на ХХ, машина стала как самолет, но увеличился расход.
Т.Е. по симптомам авто орала и не ехала, а после замены полетела, но и расход увеличился, но это решилось процедурой обучения контроллера.
Обучение контроллера можно выполнить и без диагностического оборудования, адаптация происходит не только по датчику кислорода, но и регулятора РХХ, а также модулятора АКПП (очень не маловажный фактор, контролер адаптирует правильное включение и переключение режимов работы АКПП).
Если кому интересно, на будущее, могу изложить два варианта адаптации контроллера системы впрыска.
P/S-после того как пришел новый ДМРВ фирмы TOYOTA оригинал, процедуру обучения делал уже без диагностического сканера, все прошло удачно!
Разницы в поведении машины, после установки и обучения ДМРВ с донора и установленного нового обученного ЭБУ самостоятельно-НИКАКОЙ.
Динамика такая же и расход такой же.
|
Похожая проблема на Витце 1999г. Заводится отлично, на холостых работает ровно, при открытие заслонки с трудом набирает обороты (захлебывается). Делал:
1.Топливные фильтры заменил
2.Промыл инжектор
3.Была вытянута цепь-заменил
4.Проверили катализатор-не забит
5.Делал диагностику-ошибок нет
6.Менял датчик ДМРВ-толку нет
7.Насос давит нормально
8.Свечи заменил
9.ВВТ снимал и подавал напряжение-шток не заклинен
Мозг кипит, кто-нибудь сможет помочь найти причину?
|
Проблема решилась заменой датчика дрмв. Диагност про него даже не заикнулся, но деньги взял. Проблема обнаружилась тупа заменой датчиков с рабочего авто.
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)