Насмотревшись КАК модэрнизируют (растачивают) дроссель
Рассмотрев что у родного дросселя срезать стеночки некуда-
Добавил дополнительно КАРБЮРАТОР от БЕНЗОПИЛЫ УРАЛ 620руб
Машинка стала чуть резвее,вместо 10 литров по городу в минус 20 -ест 6,5-7,5
ЕСТЬ одно НООООО Загорелся ЧЕК...бортовой мультитроникс предупредил
человеческим голосом о наличии ошибки-СЛИШКОМ БЕДНАЯ СМЕСЬ-ЧЕГО МЫ И ДОБИВАЛИСЬ)))
зАВТРА БУДУ РАЗГЛЯДЫВАТЬ СВЕЧИ-если чёрная копоть смениться на песочный цвет-БУДЕМ АККУРАТНО(ПЛАВНЕНЬКО) ЕЗДИТЬ НА
приобеднённой смеси
Фото чуть посже
А да....забыл упомянуть ,что булки стоят 14 70 185
Яфшокенах! Fuck мой мозг! Зачем так издеваться над машиной, а?
Я ваще не понял куда там карбюратор могли всунуть. Покажи а
Сегодня замерил расход получился 7,5 литров это с прогревом пробками и тд. И стоит ли мучать машину из за 1,5 литра бензина.
вопроса два, как? и нахUя ?
автор, выкладывай фото. А то пока стебом попахивает...
|
|
Мдааааа....машина стала резвее,и так же стало можно двигаться очень медленно с наименьшим расходом( замер по мультитрониксу)
Было интересно проверить приимущества обеднения смеси
Проверил свечи-стали из чёрной копоти в бордовенький перекрашиваться,скоро прожгу по трассе,интересно -до песочного перекрашули
Не повторяйте...это мой личный опыт по увеличению крутящего момента от дополнительной подачи воздуха
УПРАВЛЕНИЕ ЗАСЛОНКАМИ ПАРАЛЕЛЬНОЕ
Есть и минус небольшой-так как есть небольшой подсос воздуха с карбюратора,немного холостые неровно держат-но в пределах нормы
До этого убрал от дроселя трубку отсоса газов клапанной крышки,чтоб МАСЛО неналепало на ЗАСЛОНКУ-и маленькое чудо произошло! раньше больше 130 не могла ехать,а тут прыти от 150ти.....правильно пишут-почистили от наложение заслонку....стала ехать по заявленой заводом скорости
И так же убрал отсос масленных паров во впускной коллектор-ЭТО ВТОРАЯ трубка-причина появления масленных отложений во впускном коллекторе,и образование нагара на поршневой группе
Раздрочка дросселя-ссылка http://www.lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=46481
...Убираешь ногу с педали газа, а она ЕДЕТ (раньше начинала довольно заметно замедляться) -это ПРАВДА,ПОДТВЕРЖДАЮ
... На кик-дауне иногда страшновато - руль начинает из рук вырывать...подтверждаю ТАК И ЕСТЬ-РЕЗВЕЕ СТАЛА
Есть карбюратор от бензопилы штиль. Полностью рабочий. Он подойдет?
Почитал я там внимательно про дроссельную, так там на другом принципе всё и сложней. В месте прилегания дроссельной закрытой
делают внутреннее углубление-фаску, определённого размера. Продают те дросселя за 8-12 штук, пока оправдаешь, машину изъездишь.
А тут просто обеднение смеси, добавляем воздух дополнительно, который не учитывается датчиком расхода воздуха, естественно форсы
об этом не знают, а на обеднённой смеси движки чуть получше работают. В принципе сделать не трудно, только с приводом мудрить нужно,
что-бы параллельно открывались заслонки, главное в начале самом. Диффузор подойдёт любой, лучше меньшего диаметра, имеющий привод
заслонки. Кстати с сомнением относился к чистке дроссельной у себя, сейчас мнение изменилось, тут даже и пошлифовать можно стенки диффузора.
Очень интересно показывают, как воздух проходит в щель при открытии на чуть-чуть, а я, блин, думал, такая дырища, что там чистить-то.
лохокоз из серии
карбюратор от бензопилы штиль-НЕУДАЧНЫЙ ПОДБОР,открываеться не вту сторону
Зачем придумывать-уже опробовано-ураловский,выпримляеш рычажёк привода заслонки
и притыкаеш к вицовому приводу заслонки-ТАМ ВЫСТУП даже есть(видать япы знали что мне понадобиться)
Сообщение витцу24рус-Если точно непонимаеш что тебе надо-НЕПОВТОРЯЙ ЭТОГО что тута я наделал
(глушаться все щели и дырки в карбе-нужна только дыра диффузора)
vladj+ то что прочитав про заслонку,МНЕНИЕ изменилось-ПОХВАЛЬНО)
Те дроселя,как лоханка ДОРОГАЯ-нет смысла платить такие деньги за две фаски! фАСКА И ЕСТЬ ПРИНЦИП УВЕЛИЧЕНИЕ ДИФФУЗОРА(КАК АЛЬТЕРНАТИВА-ВТОРОЙ ДРОСЕЛЬ+ НЕУЧТЁННЫЙ ВОЗДУХ)
ТОПЛИВО не экономиться,а лиш добавляеться немного крутящего момента
НАВЕСНЫЕ магниты, чтото маловних верю-сам БЕЛЫЕ магниты с жёстких дисков прикрутил-непочуяв пользы
сЕГОДНЯ ПРОЖАРИЛ ПО ТРАССЕ-ЗАВТРА СВЕЧИ ОТКРУЧУ-НУЖНЫ ПЕСОЧНЫЕ
Я думаю тут главное не какой карбюратор, а то каким образом сделать так что бы на всех оборотах кроме холостых была обедненная смесь, тем самым добиваясь наиболее полного сгорания топлива. А вместо карбюратора думаю эффективнее будет использование крана, т к он в закрытом положении не пропускает воздух что улучшает холодный пуск двигателя.
Это не на тазике "январь" перешить, с прошивкой наших мозгов дома не справится, потому только воздух добавлять.
Насчёт крана, уже смешно, дроссельная на холодном и так не пропускает, а смесь готовится с помощью клапана холостого хода,
он регулирует нужное кол-во воздуха и время открытия форсунок.
У vladj ВЕРНОЕ ПОНИМАНИЕ
Цель эксперимента -добиться песочного цвета свечей вместо чёрного
В противном случае слишком бедная смесь убьёт клапана(признак- белые свечи)
Побочный эффект-сомнительная экономия(в чём сомневаюсь) и Реальная резвость
vladj-тебе удалось победить четвёртый цилиндр?
Автор интересно узнать какие стали свечи, фото и лучше сразу всех сразу до и после эксперимента для наглядности.
|
У меня вопрос: тут много тем, посвященных подключению ноутбуков в качестве сканеров и пр. Кто здесь специалист в этих вопросах? Разве нет способа подключиться к нашему ECU и откорректировать состав смеси? Может такой способ проще?
То что до установки карбюратора свечи были в чёрной копоти,а сейчас стали бардово красными-радует
вот увеличить горло литровой машине(диффузор) ,яб неотказался на пол сантиметра в диаметре
а КТО МОЖЕТ СКАЗАТЬ-НА 1,3 ИЛИ 1,5 -КАКОЙ ВНУТРЕННИЙ ДИАМЕТР У ДРОССЕЛЯ?
Единственное что НЕ УСТРАИВАЕТ-пока температура двигателя ТОЧНО ненаберёт 89-90 градусов....кампик будет кармить излишним топливом
По мультитрониксу-температура
40-60 градусов-расход ЛИТР В ЧАС....
дальше на уменьшение...
НО так как на холостом температуры такой нет(90,где расход 0,5 в час ),то идёт просто лишний жёр топлива
Для этого внедрю обманку настроенную после 40 градусов двигателя,чтоб переключалась на эмулятор 90та градусов
ВЕТЕР НА УЛИЦЕ ,-11 пошёл фотать одну свечу,-незачем все расшарошивать туда и сюда...и колпачки надо сменить на катушечках
vladj-так это первый цилиндр плохо работал....читал недавно сообщения про калпачки-запомнился неверно 4й почему-то
фото -дальняя ДО установки карбюратора,даже пару дней успел поездить с карбом(успела прогореть до бардового-а так были все чёрные в копоти
первая, уже с ним
Стекловаты непугайтесь - это только назиму - держит тепло ( на морозе после 4х часов остаёться мотор, горячим)
Фильтра ,тоже непужайтесь-он приклеян и в масле- принцип фильтра нулевика(с обратной стороны белый)
|
данные по расходу топлива откуда? Из мультитроникса? Он ведь берет из из ecu, которого обманывают с воздухом.
Мультитроникс считает впрыски верно
Вообщем ,доделываю трубочку с карбюратора-врезаюсь в воздухан
Набиваю всё ватой( захват воздуха будет спец отводом-за двигатель и вата незасасается),
А ДА,незабудь оставить дырду у вентилятора охлаждения вверху-иногда он будет возможно в подьёмах включаться,
укладываеш вату пластамирулончиками,чтоб и достать можно было и нелезла топорщась
(проверишь чтоб вентилятор свободно вращался-рулончиками возле него ,аккуратно и все бока -СМЕЛО
Ушёл целый рулон,не колиться,сильно нелетает,форму сохраняет
ВОБЩЕМ БИБИКА ОЧЕНЬ ТЁПЛАЯ СТАНОВИТЬСЯ
сверху пенофол и в салоне можно управлять температурой как и задумывал
|
|
Вата чтоб тепло держалося,когда я отлучусь на несколько часов-а придя,она ГОРЯЧАЯ-сел и погнал
....,доделываю трубочку с карбюратора-врезаюсь в воздухан-нулевик
нет смысла-пусть сасёт с боку ,ПОСЛЕ фильтра(врезаеться в фильтер с боку)
врезаеш резюк к датчику Охлаждения Жижи и крутиш в салоне до 90 -комп думает что
это реальная температура-на холостых с ЛИТРА ,уменьшит мгновенно на пол литра в час
Мне часто надо чтоб барабанила экономно 0,5 в час меня устраивает
пенофол-это такой пузырьковый полиэтилен с сантиметр толщиной,с фольгой с двух сторон
ЧТОБ на вате лежала и была ВТОРЫМ барьером ,который предотвращает уход тепла-без него,
тепло будет уходить поживее-а это нам ненана
Нулевик жесть. А зачем это? Турбины то нет-ЛЕТОМ ИЗДАЁТ ПРИЯТНЫЙ РЫК)))
|
Я проще делал прошлой зимой. Укрывал одеялом и из корпуса воздушного фильтра вытаскивал пластмассовую трубу забора воздуха. Получалось что в двигатель поступал теплый воздух. В этот раз думаю от выпусного коллектора провести гофру из негорючего материала напрямую в корпус, хотя как нынче зима то вообще даже утеплять смысла нет.
|
Но с теплым воздухом лучше происходит воспламенение вроде как. Да и в датчике ДМРВ установлена капля с помощью которого измеряется температура воздуха, она же все равно какие никакие показания передает в мозги. Или нет?
В датчике важнейшую роль играет измеритель расхода воздуха (нити), капелька-терморезистор малый вклад даёт.
Разницу в наполнении горячим-холодным воздухом могли почувствовать наблюдательные водители, сравнивая как летом идёт машина
в полдень или часа в 4 утра. Хотя не такая большая и разница по температуре. А зимой, в одном объёме ещё больше кислорода.
Вообщем как наблюдательный водитель)...обьясняю-ставиш эмулятор температуры 90 градусов и обороты так и будут держаться 700-что нам и трэбо
СЕГОДНЯ ПОЙДУ МОНТИРОВАТЬ ЭТОТ САМЫЙ РЕЗИСТОР На 400 оМ...
Можно эмулятор с вязать с включением парковки-автоматически при парковке будет и 700 об и 0,5 литра в час
При простое-НУНИКАК нельзя ожидать подьёма температуры-только её падение
Вообщем опробую(хотя уже читал что так человечик уже делал)-нарисую,что да как
получается на разных двигателях очень по разному ?-такоеже ПОВЕДЕНИЕ И У МЕНЯ НА ЛИТРОВОМ МОТОРЕ
Никак не повторить заводку как на карбюраторном ,т.е. с полоборота и шепчет-ВПРЫСК ТЕСНО С ЛЯМДОЙ ОБЩАЕТЬСЯ,есть некий интервал
капелька-терморезистор малый вклад даёт-ОНА УКАЗЫВАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ ВХОДЯЩЕГО ВОЗДУХА
От этого зависит ДЛИТЕЛЬНОСТЬ впрыска-ТОЖЕ можно поиграть резюко-НО осторожно
ЗАБЕДНЯЕТЬСЯ СМЕСЬ НА РАЗДВАТРИ ЧЕТЫРЕ
Тоесть,если есть мультик(комп)....резюком подстроичным повысить температуру входящего-кампик
УМЕНЬШИТ время-длительность впрыска топлива-
Тоесть можно карб неставить как лишнее горло ,а прибавить скажем 10 градусов входящему воздуху
ВОТ И ОБЕДНЁНКА ПОЛУЧИТЬСЯ-но осторожно-много незя-прожжёт клапана на выпуске-если жадность крутанёт сильно резюк
vladj-у тебя ж полторашка-Будь так добр-замерь внутренний деаметр своего диффузора
на морозы-само то)
На прогретом двигателе они быстро упадут и без гофры, на холодном будет намного дольше прогреватся, если кто-то немного греет.
Я так понял, что alienamd держит авто зимой подолгу заведённым с включённой печкой и желает, что-бы обороты не увеличивались,
ибо печка садит температуру двигателя. При движении - же (если хочется и тут смесь обеднить), поможет только дополнительный воздух возле
дросселя, т.е после фильтра с ДМРВ, что он и сделал. Подогрев с коллектора на впуске тут не при делах.
alienamd, твоё стремление и попытки что-то улучшить похвально конесно, но нужно подключать диагностику и тогда уже приступать, а
так ты действуешь наугад. Имея диагностическую программу очень легко выловить допустим разницу длительности импульсов на форсунках.
Прогреваем двигатель, открываем капот, запускаем программу, в ней на монитор выводим температуру воздуха на впуске и длительность импульса на форсунках,
затем подаём на впуск тёплый воздух и снова смотрим. Если будет гофра как у Батый, то тут совсем просто, снял - надел гофру.
Без неё можно подать на впуск выхлоп от пылесоса, там тёплый дует и этого хватит.
Лично мне, на седьмом десятке лет этим вломы заниматся, да ещё зимой, пусть и комп установлен. Скоро поеду в город (жену с работы привезти)
посмотрю в проге, что она будет писать в график, в частности температуры воздуха на впуске (насколько она изменяется под капотом).
Длительность импульсов на форсунках в движении менять бессмысленно, ибо там всё гуляет нехило (от того, как на педальку давишь).
Гофрами увлёкся Батый- а я имею и компьютер с необходимыми данными ОДНОВРЕМЕННО -тоесть не действуюна угад)
длительности импульсов на форсунках-И ТАКИЕ ПОКАЗАНИЯ ИМЕЮ-смотри фоту
http://www.vitz.ru/forums/index.php?act=attach&type=post&id=34097
Сегодня сильный ветер,электричество сдуло с гаража и электриков тоже вместе с
трансформаторами -непоставил крутилку температуры,хотя взял фонарь=пойду прикручу пару праводов и опробую свою идейку
Толку от моей поездки ничуть, писал с момента заводки и до того, как синяя лампочка потухнет, проехав км полтора мин за 5.
Температура на впуске гуляет в зависимости от оборотов, от скорости движения, т.е. очень много факторов.
Имея комп, что-же ты не выложил кадр с диагностики до переделки и после например на прогретой машине, на холостых.
Интересно- же посмотреть, разницу в длительности импульсов, в коррекциях на лямбдах и т.д.
Лямбда неинтересует-ибо даёт данные для заваривания каши
Управляя температурой резистором-ПОЛУЧУ искомый расход 0,5 в час
Ушёл крутить провода-видео успешного управления сниму чуть попосже
|
УРААААААААААА-РАБОТКАЕТ!!!!!!!! (Печка работает на всю)
Оригинальные показания (на улице -11градусофф)
64град ---1000 об ---0,95л/час---2,10м/сек
С Резистором на 400 Ом (к47м)
90град ---700об---0,60л/час---2,10м/сек
Представлениеимеюоработевпрысковогодвигателя
Цепляем к двум проводам подстроичный резистор и температура в ваших руках
НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ЭТА ЦЕПЬ ДОЛЖНА БЫТЬ ОТКЛЮЧЕНА ЧЕРЕЗ
КНОПОЧКУ-ПОСЛЕ 40 ГРАДУСОВ ПРОГРЕВА МОЖНА ВКЛЮЧАТЬ-У МЕНЯ 550
ОБОРОТОВ И НАЧИНАЕТ ПРОГРЕВАТЬСЯ
С набитой ватой в моторном отсеке,непотребовалось пользоваться крутилкой
температуры-так как мотор медленно САМ набирал градусы даже с работающей
печкой и был в районе 93-97и включался вентилятор охлаждения с регулярностью раз в 10 минут
Расход составил 0,6 литра в час,тепло было ,забор воздуха с улицы, был закрыт
а вот в минус 32.....температура была 86 уже...новсёравно в салоне было 27 градусов-парник
Скажи, ты где живешь?
|
|
|
|
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)