Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Любителей Toyota Vitz _ Отчеты о ремонте своими силами _ Компьютерная диагностика Yaris/Vitz
Автор: Yarisby 12.4.2012, 9:29
Решил завести тему и складывать в ней соответствующий материал. Думаю многим будет полезно. Натолкнул вопрос местного юзера на днях.
Посты про диагностику скрепкой/проводком буду карать. Тема исключительно про диагностику через кабель. Диагностический разъем у нас OBDII.
Из того, что нашел вроде диагностировать Витцы можно кабелем USB KKL VAG-COM 409.1. Применимость его под Ярисы тоже проверена - подходит. Он же берет Toyota Avensis.
Кабель данный можно купить за 6-12$ на ебэй. Согласитесь бюджет для компьютерной диагностики никакой. Как купить просто и легко этот кабель на ебэй http://forum.audi-faq.com/viewtopic.php?f=112&t=15582. Правда нужно зарегистрироваться для прочтения.
Образ родного диска с дровами для k-line и elm327 (452Mb) - http://depositfiles.com/files/yhtjpddxc
Софт для диагностики
1. Программа для диагностики Nissan и Toyota с помощью адаптера KKL. Программы позволяют проводить полную диагностику и изменять прошивку блоков автомобилей Nissan. Также возможно проводить диагностику многих автомобилей поддерживающих протокол обмена ISO9141-2. Размер 60 Mb - http://depositfiles.com/files/on9l9zdi2
2. Интересная тема - http://pccar.ru/showthread.php?t=11362&highlight=jobd. Пишут, что на Toyota и Lexus будет даже с ELM323/327 совместимыми по командам адаптерами работать.
Фак по программе Tecu: http://www.unibytes.com/ygHDWQeqq08Lqw-Us4P3UgBB
3. Практически ФАК по диагностике OBDII - http://www.wingroad.ru/viewtopic.php?f=79&t=213
Из встреченных вопросов конкретно под наши авто и кабель 409.1:
|
Ответ:
|
Выкладывайте информацию по схеме: название кабеля, софт для диагностики, если есть инструкция или фак. Я буду добавлять в первый пост темы.
ps все программы выложены для ознакомления. Пользуйтесь на свой страх и риск.
Автор: 6izik 12.4.2012, 16:56
http://www.dealextreme.com/p/elm327-usb-vehicle-obd-2-scanner-tool-28528
Не проверял на Витцах, но пробовал на Ярис, Импреза, Поло, и какой то здоровенный старый Митсубиши жЫп - на всех работало(были только с Поло проблемы, работало, но не совсем ровно).
Софт от оригинального ELM 327 подошел.
Доставка с китая бесплатная!:)
Автор: Yarisby 24.4.2012, 0:17
итак, отписываюсь - ярис можно читать указанным кабелем 409. Порядок диагностики:
1. Подключаем кабель к буку. Обнаружено устройство. Подсовываем ему дрова от кабеля.
2. После установки идем в диспетчер устройств и находим ком юсб - там идем в дополнительно и меняем таймер с 16 на 2. Сохраняем. Запоминаем на каком ком-порте завис кабель.
3. Запускаем прогу Тку. Выбираем диагностику через К-линию. Далее Тойота. Далее Первый вариант для внешнего рынка (у витцев может будет для внутреннего).
4. Далее пункт меню Файл, Настройки и меняем ком-порт по умолчанию на тот, что был на кабеле. Жмется сохранить.
5. Переходим в режим диагностики. Вкл. зажигание, но не заводим. Жмем на кнопку запуска теста и ждем. У меня была одна ошибка по иммо. Старая еще. Удалил.
6. Можно теперь завести и перейти в режим реальных показателей оценить параметры.
Делалось все на винде семерке. Писал все по памяти, если чего подзабыл - пишите, поправлю.
Автор: МВА 4.6.2012, 7:38
Проблема подключения китайского ELM327 ver 1.5a. У меня Funcargo NCP20 при подключении не видит ЭБУ через разные проги, пробовал на Хонде и Сузуки работает, что может быть?
Автор: Yarisby 4.6.2012, 8:18
сам ответил на свой вопрос:
| Цитата |
| Проблема подключения китайского ELM327 |
смени кабель.
Автор: Olta 5.6.2012, 11:52
Yarisby, по какому профилю ECU подключался? (0-4)
Автор: Yarisby 5.6.2012, 12:06
я перебирал несколько. Какой точно уже не помню. Но со второй попытки подключился
Автор: Olta 5.6.2012, 12:52
У меня французкий ярис, ни по одному профилю ECU не видит ответа от ЭБУ, хотя по профилям ABS и SRS читает. Забыл попробовать по стандартному OBDII, может он подойдет.
Автор: sas888 3.7.2012, 20:12
Подскажите какие драйвера устанавливали, и как настраивали?
Автор: sas888 4.7.2012, 21:09
Yarisby
Укажите пожалуйста свои настройки при установке драйвера, дайте ссылку на драйвер который Вам подошел.
Мои настройки:
но почему то программа TCU не видит ничего. Так же не видит и программа VAG-COM
Похоже проблема в драйверах, в диспетчере не хватает serial converter.
Автор: Yarisby 5.7.2012, 0:54
с телефона не вижу картинок. Драйвер для кабеля - он идет на диске вместе с ним же!
Автор: sas888 5.7.2012, 13:13
Yarisby
Я взял на Ebay без диска, разобрал сегодня он на чипе CH340T и LM339 вот LM339 почему то в системе не видно. Сделайте скриншот своего диспетчера, и если не трудно дайте ссылку на драйвера которые Вы установили.
Автор: Yarisby 6.7.2012, 9:36
ну поздравляю, что брал без диска! Сэкономил? Думать вообще нужно было, прежде чем без софта покупать китайские кабели.... Я сейчас не дома и не буду дома до конца месяца - отпуск у меня в Куала-Лумпуре, поэтому фоткать диспетчеры не могу.
Из того что могу сказать - что в диспетчере устройств изготовителем моего шнурка числится FTDI (помню потому что как дизель от Audi почти). Тупо вбив в поиск - нашел и описание его дров:
Поставщик драйвера FTDI, дата 13.03.2008, версия 2.4.6.0, цифровая подпись от Майкрософт
Скрины твои вроде правильные. Да там и ошибиться сложно. Один параметр на замену.
Гугл в помощь и ищи, если у тебя тот же изготовитель шнурка, а нет - так тот же гугл в помощь и пытайся найти что-то под кабель, который у тебя.
Автор: Yarisby 6.7.2012, 9:59
вот мои дрова вроде, если ничего не перепутал http://depositfiles.com/files/du4jytai3
И кстати в первом сообщении темы, есть образ диска с дровами - видел? Пробовал его?
Автор: sas888 10.7.2012, 19:09
Да, пробовал. Не подошли.
Автор: sas888 23.7.2012, 21:10
получилось считать только абс. У меня китайский шнур на чипе ch340t, русские машины читает.
Автор: Yarisby 24.7.2012, 0:20
в настройках самой проги порт куда повис шнурок в диспетчере устройств совпадает?
Автор: sas888 25.7.2012, 21:53
конечно совпадает, дело в том что видит только блок ABS.
Автор: Yarisby 26.7.2012, 7:23
кабель шило. Весь вывод.
Автор: ALEX__23 26.7.2012, 10:54
Дайте пжлста распиновку контактов? И можно ли диагностировать Toyota Town Ace Noah 1999год, SR50, 3S-FE, A/T, 4WD ?
Автор: sas888 26.7.2012, 18:17
Шнур отличный!!! работает побыстрее FT, как найду программу для диагностики своего Vitz выложу ссылку здесь.
Автор: sanchezz 2.8.2012, 12:02
Использую http://www.aliexpress.com/product-fm/538576068-Free-shipping-ELM327-V1-5-Mini-ELM-327-Bluetooth-OBDII-OBD-II-OBD2-Protocols-Auto-Diagnostic-wholesalers.html (ELM327 Bluetooth OBD2)
И приложения под Андроид: Torque или Car Gauge Pro
В Торке использовать протокол ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud) и строку конфигурации в профиле авто: ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13
Во второй программе просто выбрать Japan Powertrain при соединении.
Можно видеть основные показатели работы двигателя, читать и сбрасывать ошибки. В Торке можно использовать нестандартные ПИДы - у меня, например, показывает текущую передачу АКПП, температуру воздуха, даже уровень открытия КХХ.
Главная проблема при подключении к ЭБУ автомобилей для внутреннего рынка, это адрес. В данном случае Toyota использует адрес 13 (hex)
Toyota Vitz 2002 1.0л
Автор: m14804210 7.8.2012, 13:01
sanchezz, спасибо тебе огромное!
Купил адаптер и 3 месяца лежит мертвым грузом
По твоей инструкции в полпинка подключился.
Автор: Naut 18.8.2012, 13:20
у меня в деспетчере пишет СН340 это видимо тоже китайский?!
и пока тоже только ABS читает((( хрен знает как ещё подключить
Автор: Naut 18.8.2012, 13:24
единственное что не поставить так это в настройках кабеля, в диспетчере, скорость 10400!!!
так как в проге 10400 и в драйвере 9600 или 14400
Автор: Naut 18.8.2012, 13:42
OBD-II EFI (ISO-9141) подключился, но параметров маловато чтоли.
скорости разные это фигня. Хотя я вроде драйвер пропатчил на 10400
Toyota EFI (внешний рынок) тоже прошло
ошибок нет.
Автор: diksrv 22.3.2013, 18:25
|
+1, китайский кабель ELM327 на фунтике не пашет, на мазде демио DY пашет, на королле европейке 2008 пашет, грант витаре 2004 пашет...
Автор: Djos2106 26.3.2013, 23:26
Приобрел сканер ELM327 bluetooth. При первом подключении сгорел предохранитель "OBD". Заменил. Сканер работает как со смартфоном (андроид), так и с нетбуком (ХР) через USB-bluetooth адаптер и прогу "BlueSoleil". Рабочие проги для смартфона: Torque, OBD АвтоДоктор, для нетбука: Skanmaster.
Авто: тойота ярис, 2001 г.в., двигатель 1SZ-FE, made in France.
Считаю сканер необходимым девайсом, особенно для диагностики при покупке нового старого авто. Когда покупал яриса при включении зажигания не горел "ЧЕК". После выяснил, что катализатору, ДК1, ДК2 каюк. Определил бы на месте, торганул.
Автор: alexgreat13 26.4.2013, 9:33
порылся на e-bay и нашел вот такой - USB VAG COM KKL409.1 OBD2 OBD OBDII CAR VW AUDI SKODA SEAT DIAGNOSTIC CABLE NEW. по тойоту ни слова. как думаете будет работать или нет?
Автор: vladj 26.4.2013, 10:33
Будет, но вот если на ноуте есть СОМ порт, лучше заказывать с таким разъёмом, самая большая скорость
обмена и совершенно никакой возни с драйверами под USB. У меня именно с таким названием адаптер
работает более двух лет постоянно.
Автор: Scamp 26.4.2013, 12:13
Купил позавчера адаптер Орион, вот такой 
и скачал прогу TECU3, как писал vladj. С помощью Helpa к программе все настроил и подключился.
И вроде подключилась все нормально, да только вот параметров как-то маловато для внешнего рынка видимо. Написал разработчикам, жду ответ.
Vladj у тебя же тоже американец и наверное тоже 1NZ-FE. Сколько у тебя параметров показывает программа? Предлагаю здесь обсуждать результаты диагностики наших машин.
Автор: DSCAlex 26.4.2013, 12:53
Так прога TECU вроде чисто для японцев. У америкосов поди нормальный OBD2, т.е. другую прогу надо.
Автор: Scamp 26.4.2013, 15:16
|
Так а scion xa этож японец, на одном конвейере с истом идет(вин японский). И там действительно OBD2, собственно и купленный адаптер это "OBD2-usb"
Правда есть небольшие различия по начинке, по-этому и вопрос: может ли так быть что у сайонов не все параметры считывается.
Еще: в проге TECU не зря есть профили toyota ecu (внешний рынок)
Автор: vladj 26.4.2013, 15:49
Валентин делал программу под свою Короллу, но затем она пошла в массы, он трудится над ней и сейчас цепляют уже авто и других марок,
Дайхатцу, Ниссаны, Мицубиши, по моему даже китайские черри и многие другие.
По поводу числа параметров нужно читать у них на сайте, ибо я отвечаю только за свою (в подписи), параметров очень много.
Для быстроты обмена я настроил так, что не нужные мне не опрашиваются. А так, вкратце, всё по лямбдам, расход воздуха-бенза,
клапан VVT-I, время открытия форсов, пропуски зажигания. Все сразу и не вспомнишь, я где-то на нашем форуме приводил парочку скринов.
Разница по отдаваемым параметрам вроде как зависит ещё и от протокола и шины, по которой связываемся, т.е. CAN или K-Line.
С программой идёт, очень замечательно выполненный, подробнейший файл помощи по настройке и подключению.
Если удалось подключится по одному из профилей, то можно пробовать и по другим. Только перед этим изменив адрес машины в файле по пути
TECU3\DLL\KLINE\TOYOTA\EFI\00-04 (во всех пяти можно поставить адрес одинаковый) файл dev.ini, строка 8, у меня там 10, у праворукого платца 13.
Значение RTO (вторая строка )желательно для уверенности увеличить с 60 до 80.
Scamp, скрин адаптера ни о чём не говорит. Если он на ELM, пользуемся только TECU2, если K-Line, то TECU2 и предпочтительней конечно TECU3.
PS. Сходил к машине, взял свои данные, как видишь, мозги разное кол-во информации могут отдать...
у тебя: Поддержка PID Параметров реального времени (SID=01H)
00 01 03 04 05 06 07 0C 0D 0E 0F 10 11 13 14 15 1C
У меня: Поддержка PID Параметров реального времени (SID=01H)
00 01 03 04 05 06 07 0C 0D 0E 0F 10 11 13 14 15 1C B0 B4 C0 C1
C2 C3 C5 C6 C9 CA CB CC D1 D3 D5 DA DC E0 E1 E2 E4 E6 E8 E9 EB
EC EF F0 F1 F2 F3 F7 F8 F9 FB
------------------------------------------------
У тебя: Поддержка PID Стоп-кадры (SID=02H)
У меня: Поддержка PID Стоп-кадры (SID=02H)
00 02 03 04 05 06 07 0C 0D 0F B0 C0 E0
------------------------------------------------
У тебя: Поддержка PID Активные тесты (SID=30H)
00 01 02 05 06 09 0B 0F
У меня: Поддержка PID Активные тесты (SID=30H)
------------------------------------------------
У тебя: Поддержка PID Информация (SID=09H)
00 01 02 03 04 05 06 07 08
У меня: Поддержка PID Информация (SID=09H)
00 03 04
------------------------------------------------
У тебя: Информационная область памяти ECU:
FFB0: -- -- -- -- -- -- -- 00 00 -- 00 00 00 00 -- 00
FFC0: 00 11 00 -- 69 41 01 45 46 -- -- 50 43 4E 00 --
FFD0: 00 00 -- E6 03 00 02 12 00 40 00 -- -- -- -- --
У меня: Информационная область памяти ECU:
FFB0: -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- 02 00 00 00 00 00
FFC0: 02 01 00 00 63 41 04 45 46 03 00 50 43 4E 00 40
FFD0: 04 17 03 F6 03 4B 02 12 01 00 00 -- -- -- -- --
Тебе подойдут по сидам профили 00,01,03, выставь номер СОМ порта во всех, RTO 80, адрес 10.
Возможно ты не тот профиль загружал, от того, что программа запросила, ей и было отвечено.
Автор: Scamp 27.4.2013, 3:46
|
На самом деле даже за такое ограниченное кол-во параметров, хочется сказать большое спасибо Валентину.
|
я купил http://www.avtoacs.ru/catalog/auto/detail/28795/ на сайте Валентина написано что используется микросхема FT232BM, собственно он там перечислен среди рекомендуемых в разделе k-line
|
Все как раз и настроил благодаря этому файлику, и попробовал 2 профиля:
[attachment=32313:_______.png]
|
Значение RTO я настраивал автоматически как сказано в файлике помощи и вот что он настроил:
[attachment=32314:rto.jpg]
|
Автор: vladj 27.4.2013, 14:04
RTO 175 что-то великовато. Нужно пытатся просто в том профиле, которым соединяешся, пытатся уменьшить вручную.
RTO меняется при незапущенной программе, открываешь блокнотом dev.ini по пути - TECU3\DLL\KLINE\TOYOTA\EFI\03
и вторая строчка. Оставляешь меньшее значение, при котором уверенно соединяется.
В принципе на стоянке диагностировать и так пойдёт, но вот если какие параметры будешь писать в движении, обмен
лучше побыстрей сделать. Ну и как описано в помощи, сделать профиль под себя, т.е. сделать все запросы неактивными ,
затем поочерёдно, двойным щелчком по строке, делаешь активными те, которые откликаются, поддерживаются и внизу щёлкаешь,что-бы
сохранилось. При следующем запуске запросы пойдут только на те, которые были активными, неактивных в таблице вообще не будет.
PS. на профиле EFI 1 не соединяется потому, что там адрес для праворуких, внутренний рынок, Япия...
Автор: Diman585 4.5.2013, 22:35
Приветствую вас уважаемые форумчани! Вот решил приобрести данный девайс http://www.ebay.com/itm/300882546664. Что думаете? стоит или лучше со шнурком без там всяких беспроводных устройств!:)
Автор: vladj 5.5.2013, 11:10
В порядке простоты подключения, лучше всего адаптер K-Line шнурком по СОМ порту, далее адаптер K-Line с USB на конце,
в обоих случаях только не ELM (не работает в новой программе TECU3), а нужен именно адаптер K-Line.
Хочется заморочек, установка драйверов под ELM, тогда уж на худой конец и этот, который в ссылке.
Автор: Diman585 5.5.2013, 13:48
|
Хорошо спросил купил бы себе херню. Вот заказал вот это чудо http://www.ebay.com/itm/320976574122.
Благодарю за помощь с выбором девайса.
Автор: flyer 12.5.2013, 19:39
Может кому будет интересно и в помощь.
До vitza был nissan bluebird sylphy. Машина почти не ехала, горел джеки чан -и так через раз.
Тоже заморочился по поводу диагностики через кабель. Купил мастеркитовский K-Line адаптер, OBD2 штекер, соединил по кабелю, скачал программу TECU. Считал ошибку - дословно не помню, но кажется - разрыв цепи в шаговом двигателе дросселя(эл. дроссель). Начал смотреть всё что качалось дросселя, дело оказалось в хлюпеньком предохранителе.
У nissan"оводов большая база по диагностике авто.
Всю инфу брал с http://www.wingroad.ru/viewtopic.php?f=79&t=213
Почти всё тоже самое и на тойотах.
Пробовал на vitz - всё нормально.
Автор: Diman585 30.6.2013, 15:19
Всем привет, хочу поделиться впечатлением в общем пришел мне мой долгожданный шнурок
который мне посоветовали, что сказать зачет... подключил через TECU3v3.0.4.3 нашел две ошибки
удалил их и все ок. этот шнурок взял даже Ниссан Вингроуд. Мне даже пришлось еще 6 таких шнурков купить друзьям и знакомым скоро должны прийти.
Автор: vladj 30.6.2013, 16:01
Ну так брось ссылку на него, тогда никто не будет мучатся в выборе (ибо их там, как грязи, всяких).
Шнурок Юэсбишный, но не на ELM, а обычный K-Line, раз заработал с третьим TECU ?
Автор: Asakura 5.7.2013, 21:01
Не утерпел, тоже заказал http://www.ebay.com/itm/181093378993?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649 Не хочется из-за каждой лампочки в СЦ ехать. Спасибо за такую тему. А где брать "протокольные" параметры? Я книгу по фунту купил,там?
Автор: Diman585 6.7.2013, 5:17
Вот ссылка http://www.ebay.com/itm/320976574122 у этого продавца собственно я покупал, все пришло, все работает. Ждал правда около 46 дней ну.... это ведь мелочи
Автор: vladj 6.7.2013, 7:43
Asakura , так в шапке темы на первой страничке тебе любезно предоставили ссылки на программу
и на то, как с ней работать. Пока ждёшь шнурок, поставь программу, почитай помощь, настрой под свою машинку,
что-бы после прихода шнурка подключится быстрей, ибо будешь подготовлен, что и как.
Автор: Asakura 6.7.2013, 20:26
Все понял. Все проги скачал. Установил. Изучаю помощь и жду шнур))
Автор: alexgreat13 18.7.2013, 6:49
USB VAG COM KKL409.1 OBD2 OBD OBDII CAR VW AUDI SKODA SEAT DIAGNOSTIC CABLE NEW вот такой работает на toyota vitz. можно смотреть обороты и ошибки. но в остальном нужно знать саму работу двигателя, ибо обычному человеку открытие дроссельной заслонки на хх% в определенный момент ничего не скажет...
Автор: vladj 18.7.2013, 12:28
С таким подходом, как у тебя, мы долго будем варится в собственном соку. На сайте по диагностике фиг помощи дождёшся, отсылают курить бамбук,
да и машинок, как наши , мало обсуждают. Нет, что-бы тут кто-то начал поглубже вникать в программу и делится своим приобретённым опытом, ибо
у нас-то мозги, датчики у всех одинаковы. Так нет, подсоединятся, тупо посмотрят и отписывают, что ничего простому человеку не понять в работе программы.
Если-бы хоть несколько форумчан чуть больше вникли и пробовали, делились полученными результатами, научится диагностике было-бы проще.
Делится есть чем, это и время открытия форсунок, напряжение, которое выдаёт лямбда, ходы клапана VVT-i, коррекции кратковременная, долговременная.
Будет собиратся некая статистика именно по нашим движкам и появится возможность сравнивать свои результаты со среднестатическими, у других машин.
В принципе можно прицепить даже небольшую файлопомойку к теме диагностики, что-бы всё лежало в одном месте, именно на нашем форуме.
Например сдыхает лямбда, записали её работу, поменяли, снова записали и результаты на форум. Те , кто начал пользоватся диагностикой, будут знать,
сравнив свои результаты с выложенными и сразу смогут определится, вот что выдают сдыхающая лямбда и новая и будут знать, куда далее копать и всё-ли
у них в порядке с лямбдой. Так-же и по работе с другими полученными данными.
Обмениватся можно будет как таблицами параметров реального времени, так и (что самое интересное в работе программы), брать графики записанные на разных
машинах и запускать их в своей программе. Например только по клапану VVT-i можно выставить обороты, задание угла поворота, ход клапана и угол поворота самой муфты.
Начинаем движение в обычном режиме и пишем именно эти 4 графика с минутку-две. График выкладывается на форум и интересующиеся могут посмотреть воочию, что
происходит у других владельцев и у себя в движении с клапаном VVT-i.
Имея графики с различными параметрами своей машины и возможность сравнить их с графиками других владельцев, мы получаем мощный инструмент взаимопомощи.
Интересно и то, что просматривать графики можно не только в машине, а просто дома, в удобной обстановке, на домашнем компе, открывая их в программе TECU.
Прошу модераторов рассмотреть возможность создания файлового архива на форуме с данными по диагностике, полученными от форумчан. В случае создания такого
архива нужно кратко определится по его наполнению. Например: ник, двигатель, литраж, краткое сообщение и залитый пользователем архив, в котором, например,
таблица параметров реального времени и графики, записанные (если кто-то пожелает записать и выложить) как на стоянке, так и в движении, по интересующеё их теме.
Автор: Korneyev 18.7.2013, 12:50
я конечно извиняюсь, но чем такой метод плох :
в программе пишем интересующие и не итересующие нас параметры в разных режимах работы. открываем книжку по авто. раздел ЕФИ - система впрыска топлива, ищем таблицы "технические данные, считываемые при помощи сканера". сверяем номинальные значения с нашими. и всё))
а вот конкретные данные, как было сказано выше, типа замена кислородного датчика, чистка фильтра ввт, сдохший термостат, катушки/свечи и прочее и прочее, впринципе, могут быть интересны.
Автор: vladj 18.7.2013, 13:18
Попробовать программу могут даже те, кто ещё не озаботился покупкой адаптера и соединению его с машиной.
Если мы будем заливать данные на разные файлопомойки, в большинстве они оттуда просто удалятся. Архив
с таблицей и файлом rtd занимает всего ничего, менее 10 Kb и желательно заливать их на форуме, http://zalil.ru/34642441
Скачиваете программу TECU, она не инсталлируется в систему, а просто запускается, в ней Профиль > Открыть >
Адаптер K-Line > Toyota > любой из профилей EFI, в открывшемся окне, внизу, слева, по зелёной папке, указываем
местоположение нашего файлика rtd (если перед запуском программы поместить его в папку с программой, в Лог, то
выбросит сразу на неё) и просматриваем график, передвигаясь по нему слайдером.
Второй файлик в архиве, таблицу параметров реального времени, просматриваем просто в блокноте. Для тех, кто уже
подсоединился, в моей таблице пример того, что нужно выбирать. По дефолту там много значений, но под каждую машину
мы можем сохранить только свои. Этим мы добьёмся намного быстрого циклического опроса по данным. Всё это описано
в хелпе по программе, как оставить только свои.
В наше время лазить в разъём OBD2 с металлической скрепкой, анахронизм, тем более тем, кто купил иномарку. Адаптер
недорог, в среднем 500р., ноутбук почти у всех имеется, ну или у друзей родственников на время можно брать. ИМХО.
Автор: vladj 19.7.2013, 17:51
Проверка работы механизма VVT-i на полторашке 1NZ-FE программой TECU http://zalil.ru/34644947
Проехался немного порезче, чем обычно езжу, писал только именно данные по клапану, итак:
Голубым цветом задание угла поворота от мозга, оно всегда будет присутствовать по сути.
Зелёным ход клапана, тут видно, что он не на обрыве и движется, не засран, потому, как муфта
поворачивается, когда с клапана масло попадает в её полость.
Красным показывает угол поворота муфты. Таким образом, даже специально не самообразовываясь,
я вижу что клапан ходит, не забит, муфта поворачивает распредвал.
Автор: alexgreat13 18.10.2013, 16:25
прога через кабель при тестировании выдала код ошибки c1261. подскажите что такое? и где можно список ошибок и расшифровку взять? в мануале только короткие номера 25 и пр.
Автор: Slaver 18.10.2013, 18:43
|
это выписка из книги
Ошибка относится к системе ABS и BA
С1261-
Неисправность-обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана системы ВА
Условия проверки-(1)реле элмагнитного клапана системы ВА в положении ВКЛ;-(2) эл.магнитный клапан ВЫКЛ;-(3) В течении 0,05 с
Проверяемые элементы- Жгут проводов эл.магнитного клапана системы ВА и эл.магнитный клапан системы ВА
а если по простому, то если вытащить разъем, который подходит к бачку с тормозухой (Главный тормозной цилиндр) и завести машину, то в памяти пропишеться эта самая ошибка, у меня она возникала из-за того, что я этот разъем снимал когда откручивал натяжитель генератора (разьем мешает повороту ключа)а когда всё собирал иногда забывал его подключить))) вот эта ошибка системы ABS и прописывалась...
так что если с АБС всё хоккей, то возможно причина её возникновение как у меня, т.е. банально забыли подключить этот разъем, а когда завели увидели, что горит индикатор АБС, разъем включили, а ошибка так и прописалась....
Автор: ttttt 18.10.2013, 21:37
|
Жму руку! Вот это я понимаю, отличный подход!!! Жаль плюса не могу выставить.
Автор: Motion607 8.12.2013, 0:03
Здравствуйте уважаемые! Приобрел кабель 
, подключился к OBD2, процесс пошел и вот что интересное увидел. Программа TECU 3 сказала, что Джеки Чан (Читай: chek engine) горит. Ошибка р0420 
. Но сама лампочка на эл. табло авто не горит. Лампочка исправна, ибо каждый раз она честно перед запуском движка загорается и затем гаснет. В чем может быть дело, не подскажете, пюди добрые... 
Автор: vladj 8.12.2013, 0:27
Неэффективная работа катализатора, он или вырезан или покрошился, ну или лямбде пипец, которая за катализатором ввёрнута.
Я с такой ошибкой пару лет почти катался (каталик вырезан), потом поставил проставку под лямбду, ошибку не пишет, расход
снизился на литр. Все ошибки (обозначения) читай в файлике в папке EFI> номер (любой в принципе), файл dtc.ini
PS. Лямбду проверь, прогрей авто, потом запускай программу, в ней выбирай графики параметров реального времени и там
U на датчиках кислорода, жми запись и пойдут импульсы, считай сколько и какой величины.
Автор: Max88 8.12.2013, 1:43
2 недели назад решил исправить раз и навсегда проблему с P0420. Заменил катализатор на овальный 099-949 босал проблема и ошибка пропала. На лямбду даже и не думал, она по другому себя ведет когда не исправна и код от нее другой. Все ошибки сканировал elm 237 и программой torque.
Автор: Motion607 8.12.2013, 9:37
спасибо вам, будем пробовать.
Автор: gcat 8.12.2013, 13:37
кстати, а почему про родной techstream все забыли? стоит те же 20$
пробовал кто? вроде, дилерская диагностика toyota
|
Автор: vladj 8.12.2013, 15:25
У тебя на скрине адаптеры для связи ЭБУ автомобиля и компьютера, а уж какой прогой диагностировать,
это кому как удобней, тот так и извращается с диагностикой своего (и того парня тоже) автомобиля.
20$ шнурок стоит, а программа techstream к нему в довесок идёт. Её и на трекерах как грязи везде.
Автор: gcat 8.12.2013, 15:33
|
а там разве не свой адаптер под эту программу?
Автор: vladj 8.12.2013, 18:17
Забодались-бы китайцы делать адаптеры под каждую программу. Просто они типов разных бывают, оттого и цена разная.
Самый беспроблемный, это с подключением по СОМ порту, если такой на ноуте-компе имеется, никаких драйверов и скорость обмена больше.
Но поскольку интерфейс RS-232 (СОМ), уходит в прошлое в железках, сейчас применяют USB подключение, с установкой дров для этого.
Плюс тут ещё присутствует многообразие, на каких чипах заделан адаптер ( по USB подключению я профан, ибо у меня по СОМ порту подключено).
Так-же адаптеры делятся и на те, которыми можно читать старые авто по протоколу KWP2000 (ISO9141 / ISO14230), так и посвежей по CAN Bus и совместные.
Народ разводят, называя адаптер " Громко", например так "Toyota Techstream MiniVCI J2534 - профессиональный диагностический адаптер" и просят более 7000 р.
И ниже пишут всё то-же самое, что может мой адаптер за 500 р. Ещё раз... Адаптер для сопряжения ЭБУ и компа, а работает и важна программа диагностики.
И хоть какую ставь, но если мой ЭБУ не может выдать напряжение аккума, то фига каким адаптером и программой это поправишь.
Т.е. тут будут не все, потенциально возможные опросы авто (широко расписанные в рекламе адаптера), но только те, на которые может мой ЭБУ ответить.
Автор: ttttt 19.12.2013, 23:43
У меня телефон моторола на андройде. И на спец форуме народ обсуждает модули подключения к обд 2 по блютусу и софт для андройда. У кого есть опыт?
Автор: gcat 20.12.2013, 11:52
|
ну да, а адаптеры типа lexia(xs-evolution), renault can-clip, VCDS это тоже типа одно и то же? =)
|
скорость обмена будет ровно такая же, так как этот адаптер работает через виртуальный ком-порт на микросхеме типа FTDI и ей подобных,
макс.скорость ком-порта 115200бит/с
|
ну это понятно, на чем собран виртуальный КОМ.
|
я не пробовал конкретно techstream, но львиная доля адаптеров работает со своим софтом, выше я уже привел примеры - reault can clip, xs-evolution, vcds.
если течстрим работает с обычным к-лайн - хорошо. но это скорее исклчение
Автор: vladj 20.12.2013, 15:39
Мне по барабану другие программы, ибо я езжу на Тойоте, мать выбирал специально с реальным компортом, пользуюсь программой от Валентина ТEСU 3,
насчёт скорости обмена он так объяснял и я ему верю, ибо он собаку съел в этих телодвижениях по подключению, пока разрабатывал программу именно
для диагностики наших машин. И нам намного проще будет, если будем работать с одной программой. Ведь именно в ней мы сможем открывать записанные
нашими форумчанами графики работы двигателя.
Автор: ttttt 20.12.2013, 17:19
|
Ну как работает адаптер? прошел год. Как впечатления?
Автор: парниша 21.12.2013, 15:43
|
Зем. Взял себе недавно такую ерунду. Все что хотел знать,узнал. Узнал расход,обороты на прогретом моторе,ошибки считал которых небыло. Так то прога функциональная,но батарейку падал быстро сажает. К ней надо иметь азу и подставку на стекло
Вообщем могу дать тебе попробовать эту ерунду если хочешь
Автор: ttttt 24.12.2013, 22:58
|
Было бы не плохо. Давай после НГ состыкуемся, сейчас вообще завал. По чем брал?
Автор: парниша 25.12.2013, 18:16
|
600р по объявлению. И прогу бесплатно скачал. Пиши если что
Автор: beliy26 18.2.2014, 11:39
Начну с того, что 3 с лишним месяца неустанно боролся с расходом топлива. 11 литров на сотню при литровом движке не очень устраивало. При этом при запуске из выхлопной сильно воняло несгоревшим бензином. После прогрева эта вонь спадала незначительно. При этом свечи постоянно были в чёрном бархатистом налёте (богатая смесь). В целях диагностики был приобретён шнур VAG KKL за 270 рупий из Китая и скачана программа TECU2 (в ней есть самое необходимое для диагностики тойотовских двигателей + распростроняется бесплатно).
Диагностика показала, что все датчики работают в норме (лямбда в норме, только постоянно показывает обогащённую смесь, температурные датчики исправны - проверил их пирометром и проверил сопротивление). Единственный минус программы - не показывает напряжение на выходе расходомера (MAF-датчика). Пришлось проверять обычной цешкой. При норме в 0,6 В при заглушенном двигателе (взято из manual) расходомер выдавал 0,67 В. На различных режимах работы расходомер искажал нормируемые показания на те-же 0,07 В. При этом двигатель не тупил и спокойно разгонялся, на светофорах не было вибрации.
Посоветовавшись с электронщиками было принято решение снизить выходное напряжение путём врезки в сигнальный провод расходомера (третий провод на клемной колодке, цвет розовый) переменного резистора. Путём подбора был установлен резистор 10 кОм.
В результате на заглушенном двигателе показания 0,6 В, лямбда показывает соотношение горючей смеси близкое к идеальному на различных режимах работы. Расход упал до 7 литров на сотню ( в мороз -25 и постоянных прогревах).
Единственный минус - приходится корректировать резистором расход воздуха и соответственно расход топлива в зависимости от стиля вождения, но пока приспосабливаюсь.
Автор: ttttt 18.2.2014, 12:52
классно! Спасибо за такой полезный отчет!!!!!!
А где этот MAF-датчик стоит?
Автор: vladj 18.2.2014, 14:59
http://yadi.sk/d/grWWYywlJ7ns8 и http://autodata.ru/article/pr_diag/
Автор: ttttt 18.2.2014, 15:35
спасибо! Я почему-то подумал, что речь шла про расходометр топлива, о существовании которого я не знал. А здесь про расход воздуха. MAF-датчиком обозвали. По нашему то он называется ДМРВ )))
Автор: beliy26 19.2.2014, 3:13
|
на воздушном фильтре справа по ходу движения машины. Крепится к воздухану 2-мя винтами. К нему подходит 5-ти контактный разъём
Автор: Observer 20.2.2014, 13:26
Все это безумно интересно. Но где бы взять эталонные значения показаний на наши машины.
Как я понимаю без них для дилетанта это просто набор красивых картинок.....
Да и специалист будет гадать на кофейной гуще.
И практический вопрос: на D при нажатом тормозе обороты падают до 550 примерно, появляется вибрация, куда копать???
Автор: 23rus 20.2.2014, 15:29
|
Автор: ttttt 20.2.2014, 21:35
|
по моему мнению, никуда не надо копать. У меня машина уже 5 лет и она с Японии себя так вела. Это нормально, спецы в Тойота центре сказали что все в порядке
Автор: Observer 21.2.2014, 11:25
|
Тогда расскажите как их проверять программой, тема то про диагностику......
Кстати как себя должен вести УОЗ на холостом ходу, у меня плавает от 0 до 12. Но оборотах выравнивается....
Автор: vladj 21.2.2014, 15:17
УОЗ на ХХ не должен менятся, у меня стоит в пределах 6-7 градусов обычно. В программе TECU открывай свой профиль,
проверку делай в режиме вывода параметров реального времени. Для уменьшения кол-ва пустых строк, настрой это, почитав помощь.
Соединившись и начав получать данные, щёлкни внизу "Деактивировать все" и затем двойным щелчком по нужной строке активируй только те,
которые отдаёт ЭБУ и которые важны для тебя. В пользовательском разделе в профилях ты получишь одну настройку.
Затем всё по новой и деактивировав снова все, добавишь только нужные именно для поиска гуляния УОЗ.
Т.е. оставляешь например ...
Расчетная нагрузка на двигатель
Обороты двигателя
Угол опережения зажигания
Положение дросельной заслонки
Задание угла поворота муфты VVTi B1
Угол поворота муфты VVTi B1
Ход клапана VVT-i B1
Длительность импульса открытия форсунки
Положение регулятора холостых оборотов
Счетчик пропусков зажиганий всех цилиндров
Этим ты добъёшся намного быстрого обмена данными, не будет лишних запрсов к ЭБУ и за строчками удобно наблюдать,
ибо они уместятся в окне и не нужно слайдером гонять вверх-вниз.
Ну а дальше....по обстоятельствам....смотри что ещё резко меняется в вышеперечисленном, заставляя ЭБУ увеличивать угол.
При проверке не грузи двигатель печкой, мафоном, желательно иметь аккум заряженный до нормы.
При исправном оборудовании не должны менятся нагрузка на двигатель, обороты, длительность импульса открытия форсунки,
не должно быть задания на поворот муфты VVT-i, устойчивое значение "холостой ход - Вкл" и положение дроссельной заслонки.
Это всё удобно проверять в режиме параметров реального времени, потому, что стоишь на холостых.
В движении удобней включать графики режимов и записывать , выбрав нужные из них.
Автор: Observer 23.2.2014, 11:29
Дайте данные по форсункам плиз. Для литрового двигателя.
Время открытия по оборотам и расход воздуха. Давление в топливопроводе у нас не показывает как я понял???
Автор: vladj 23.2.2014, 17:05
Напиши, какой версией TECU работаешь, я в той и сниму завтра график, когда поеду в город.
В график поставлю обороты, время открытия форсунок, УОЗ, выложу и посмотришь прогой своей.
Автор: Observer 24.2.2014, 14:22
|
3
На холостых тоже запиши, если можно с температурой и расходом воздуха - в движении по идее данные плавать будут от нагрузки, а на месте должны совпадать....
Автор: vladj 24.2.2014, 14:53
Обломался... пообещал и совсем забыл, что на 3-х цилиндрах езжу (прокладка клапанной крышки накрылась, катушка мокрая и пробивает).
Вот старые данные на холостых, когда всё нормально было:
Профиль: Toyota Echo
Топливная система, статус #1 Замкнута
Расчетная нагрузка на двигатель 16,86 %
Температура охлаждающей жидкости 96 °С
Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,031 %
Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -1,593 %
Обороты двигателя 699,0 об/мин (норма для моего 1NZ-FE - 700 об/мин)
Угол опережения зажигания 8,500 ° (не гуляет)
Расход воздуха на впуске 1,730 гр/сек
Длительность импульса открытия форсунки 2,176 мс
Задание угла поворота муфты VVTi B1 0,000 ° (не гуляет)
016 Угол поворота муфты VVTi B1 0,000 ° (не гуляет)
017 Ход клапана VVT-i B1 42,85 % (не гуляет)
Fuel Tank Vapor Pressure 140,5 кПа
Автор: Observer 24.2.2014, 21:45
Вот мои графики
https://drive.google.com/file/d/0B7uRxdzaOAMba3NWRXBPSk5OdEU/edit?usp=sharing
Обороты плавают всего на 10-20.
Мне как дилетанту из этих картинок понятно только то что электроника гоняет зажигание чтобы держать обороты.
А вот почему она его так сильно гоняет для меня загадка.
Муфта и клапан вроде не гуляли, давление топлива я чегото не нашел...
Автор: Yanis_R 1.3.2014, 8:58
У кого какие показания при включ. зажигании? У меня вот на 1NZ:
011 Температура воздуха на впуске 18 °C
012 Расход воздуха на впуске 0,180 гр/сек
Подключался через ВАГ КОМ, Tecu III, там напряжение не показывает, только расход уже.
Мне кажется это мало, нет? В норме вроде должно быть 0,28 грамм? Менял другой ДМРВ, там 0,179 гр,но я в нем не уверен на 100% (китайская подделка с надписью ДЕНСО).
Проблема в провалах при трогании с места и при переключениях 2-3 3-4, не сильно заметно, но в пробках подергаешься и хочется потом машину в овраг сбросить и сжечь))
Вот еще после удаления катализатора и замены всех прокладок в выхлопе записывал показания, хотел сравнить до и после, но не сохранились показания, могу только сказать, что расход упал в 1,5 раза, топливные коррекции стали гораздо ближе к нулю:
004 Расчетная нагрузка на двигатель 15,29 %
005 Температура охлаждающей жидкости 86 °С
006 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 2,311 %
007 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -7,061 %
008 Обороты двигателя 698,2 об/мин
009 Скорость автомобиля 0 км/час
010 Угол опережения зажигания 9,000 °
011 Температура воздуха на впуске 15 °C
012 Расход воздуха на впуске 1,570 гр/сек
013 Расход топлива мгновенный (расчет по MAF) 518,5 мл/час
015 Положение дросельной заслонки 10,58 %
017 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,725 В
018 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 -0,031 %
022 Температура жидкости АКПП 42,52 °C
026 Задание угла поворота муфты VVTi B1 0,000 °
027 Угол поворота муфты VVTi B1 0,166 °
028 Ход клапана VVT-i B1 36,32 %
032 Длительность импульса открытия форсунки 2,176 мс
033 Расход топлива мгновенный (расчет по Tфорсунки) 638,1 мл/час
035 Положение регулятора холостых оборотов 32,84 %
Графики OBSERVER не могу открыть в TECU, ругается на старую версию, какая именно установлена?? Сегодня тоже запишу и выложу сюда.
Автор: Observer 3.3.2014, 18:56
|
3.5.1.7
Автор: vladj 3.3.2014, 19:28
Не нужно цитировать такие окна большие, просто ответ и всё, пожалейте страничку бедную этой темы.
Графики открылись версией TECU3v3.5.0.2. Да, угол не нормально гуляет, имульс великоват на форсунки,
наверное двигатель был не прогрет свыше 80. И как я в другой теме писал недавно, ЭБУ не будет подстраивать
на холостых обороты, тем более они и не будут стоять на месте, всегда чуток меняются.
Старые версии TECU ( если кому-то вдруг понадобятся), имеются на http://vdiag.net/ (более полутора десятков).
PS. Угол может гулять из-за неравномерной работы цилиндров, пропуски искры, подгоревшие клапана впускные.
Далее очень плохой, бодяжный бензин, срабатывает датчик детонации, ЭБУ уменьшает угол, детонация прекращается ставит норму и так по кругу.
Далее неисправность самого датчика детонации или датчика положения коленвала, последнее сомнительно, ибо гуляет с определённой периодичностью.
Автор: Observer 5.3.2014, 11:14
Двигатель был около 80 в конце записи- заводил в теплом гараже...
Грешу на форсунки- их никто не чистил....
Автор: vladj 5.3.2014, 16:20
Около 80, это не ответ, если речь идёт о диагностике, ибо гистерезис переключается именно на 80 Гр по оборотам.
Т.е. при 80 и выше обороты становятся нормальными при исправном оборудовании, на моей около 700, при снижении
температуры менее 80, обороты увеличиваются. Проверять нужно именно на выше 80 гр. прогретой и при устаканенных
в норму оборотах тогда уже обращать внимание на длительность импульса на форсунки. По видимому существует для ЭБУ
норма для наших форсунок 2,176 мс, потому, что и у меня и у Yanis_R показания совершенно одинаковы.
Если ты прогреешь и увидишь у себя 2,176, форсунки мыть незачем, имхо, т.к. при засоренных форсунках ЭБУ увеличил-бы импульс.
Yanis_R, у нас в принципе почти всё одинаково на прогретом на ХХ, вот только у меня расход воздуха на впуске 1,730 гр/сек,
в отличии от твоих 1,570 гр/сек и ход клапана VVTi у меня 42,85 %, а у тебя значительно меньше, 36,32 %.
Поищи возможный подсос воздуха который не учитывается ДМРВ, т.е. после него, крышка сама фильтра криво поставлена или далее
в шлангах или фильтр замены просит (ну или просто пропылесось его). И с клапаном VVTi нужно разобратся, почему у него ход меньше моего, имхо.
Автор: ttttt 5.3.2014, 19:35
Я извиняюсь, просто хочу уточнить.
Адаптер ELM-327 будет работать с программой TECU III или нет? Чисто подстраховаться.
|
Автор: vladj 5.3.2014, 20:22
А ты обоснуй... почему блютусный адаптер выбрал ? А так он будет работать с TECU2, принципиальной разницы нет, чем с TECU3.
Ну а то, что касаемо вообще ELM-327, автор программы пишет "Практическая работа с адаптером ELM327 показала, что по линии K-Line(7)
этот адаптер уступает по возможностям обычному K-Line адаптеру (как по скорости, так и по специфическим функциям)".
Неужели тебе шнурок помешается (в случае если обычный K-Line купишь) для разовых по сути проверок. У меня он всегда воткнут и в работе,
не мешает нисколько, а если у ноута есть железный СОМ порт, то естественно и адаптер желательно желательно под него брать. Не нужны будут
дополнительные драйвера и скорость наиболее достижимая. А скорость обмена важна, если например писать несколько графиков в движении.
Автор: ttttt 5.3.2014, 20:57
обосную. Блютусный для того, чтобы заставить его работать в т.ч. и от телефона. Например, понадобилось мне узнать текущие показания по частоте оборотов, расходу топлива, температуре ОЖ и т.п., достал я свой смарт, запустил приложение и все проверил. Не нужны никакие провода, компы в наличие "здесь и сейчас" и т.д. Адаптер работает до 10 метров. Это значит, что я смогу сидя дома посмотреть температуру двигателя зимой пока чай пью (машина в гараже рядом с домом). Грубо говоря, мой телефон легким движением руки превращается в мультитроникс. Вот такие соображения. Тем более цена его меньше 300 рублей мне кажется символической. А девайс как раз из серии моих любимых примочек (люблю я всякую вкусную электронику). Но этой приблуды я в руках еще не держал, как оно будет на самом деле, я не знаю.
Но при этом, я хочу иметь возможность при необходимости запустить на ноуте программу TECU и получить те данные, которые мне нужны для решения более серьезных вопросов.
Автор: Yanis_R 6.3.2014, 7:00
Посмотрите мой график на ХХ, насколько я понимаю вроде не так и плохо, уоз от 5 до 8 бегает немного http://files.mail.ru/AFEBB85759E5499AAECA845516C6121A
У меня были наверно все блютусные ЕЛМы какие бывают, могу сказать, что почему то одни работают, другие нет, от чего зависит мне непонятно. Даже было, что на 1л витце работал, а у меня на 1.5 платце нет. Вот такой, как на картинке, точно работал на всех машинах какие я проверял. Только сломался быстро, качество пайки плохое, я его феном грел он еще минут 15 работал, надоело выкинул и купил ВАГ КОМ.
Кстати блютус на всех очень слабый, 2-3 метра максимум, потом отваливается.
Автор: vladj 6.3.2014, 10:41
Yanis_R,не ставь в будующем в график параметры, которые не меняются, лишняя инфа ненужная и меньше скорость опроса.
Например температура ОЖ, температура воздуха, нагрузка. Оставляй в графике только данные, которые меняются и снова пиши.
А так...на нашем сайте мы только начинаем учится анализировать, опыта у меня по сути маловато пока (редко что-то случается).
У тебя на графике присутствует три "полочки", когда всё работает идеально, первая на 20032-21532. Передвигая вертикальный маркер
внимательно следи за взаимосвязью краткоаременной коррекции и угла. Лично я вижу, что сначала начинает валится на запаздывание угол,
а вот потом уже начинает коррекция в плюс уходить, а это добавление времени на открытие форсунок и так по кругу.
Наверное угол падает из-за импульсов датчика детонации (допустим бензин низкооктановый, бодяжный), поэтому следующим шагом является
переход на более высокооктановый бензин и снова в программе смотрим коррекцию и угол. Если ты уверен, что бензин нормальный, смею
предподожить, что имеется чуток калильного зажигания, это неподходящие свечи или нагар на поршнях. Свечи можно посмотреть, это проще.
Нагар попытатся выжечь сколько-то, прохватив на дальнее расстояние с приличной скоростью и снова сразу замер.
Я уже давно пишу, что вместе мы быстрей-бы научились правильной диагностике, один справился с чем-то и описал как, второй и т.д.
А пока у нас " первая ласточка", т.е. попытка в тонкостях разобратся, а почему угол и коррекция гуляют, имхо.
PS. Просьба к тем,кто захочет выложить данные , снятые программой. Делаете кадр, можно несколько на ХХ (например на прогретой, на холодной),
делаете график показаний, в которых сомневаетесь, данные в архив и заливаете, а сюда ссылку, как это сделал Yanis_R.
Автор: ttttt 6.3.2014, 15:17
|
Спасибо. Значит не судьба за чаем просматривать данные ))
Не критично, можно и в машину сесть.
Кстати, VAG тоже не дорого стоит. Если что, потом до куплю.
Автор: vladj 6.3.2014, 16:59
Посмотрел сегодня VVTi и УОЗ наХХ http://yadi.sk/d/ZGd_VZCdK4okY.
По VVTi нет задания на поворот, но муфта поворачивается циклично на полградуса. Это может мне говорить о плохой работе
натяжителя или подрастянутой цепи. Данные запомню, периодически буду проверять и при ухудшении полезу смотреть, что там.
По углу, он гуляет в пределах пары градусов. По кратковременной коррекции заметил, что больше она корректирует в сторону
увеличения длительности импульса на открытие форсунок. Может происходить только из-за подсоса лишнего воздуха или давления
меньше нормы в топливной рампе. Потеплеет проверю и промою дроссель, прокладки под ним. Фильтр давно-бы желательно поменять,
пять лет с покупки, некоторые сразу такие вещи меняют, а я там не бывал.
Автор: ttttt 6.3.2014, 17:18
|
Ваш витц скоро сбежит от вас, житья ему не даете, все косточки перемыли! ))))))
Автор: ttttt 7.3.2014, 14:33
по искал на ебэе и нашел великое множество блютусных сканеров. Выбрать есть из чего.
Скорее всего, начинка у них одинаковая
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Автор: ttttt 7.3.2014, 14:34
есть парочка вайфайных. Цена примерно схожая. Может такой взять...
|
|
Автор: FpykT 12.3.2014, 9:40
ttttt! Третий сверху я себе купил и никак не могу подключиться к телефону. Ставил разные конфигурации в настройках и нифига не получается. Так что не советую именно такой. Если у тебя Vitz JDM( японский рынок) будешь с бубнами танцевать при коннекте, если европейский, то у всех всё работает без проблем.
Автор: Observer 12.3.2014, 13:23
Да какая нафик разница какой китайский адаптер покупать, чо вы как маленькие дети... Там тока упаковка отличается. Любой может придти бракованный, а может годами отработать.
Кабель проще и надежнее- я себе сразу 2 купил разных: как я понял на тоетовскую прогу свой кабель....
И свистков этих 3 штуки разных. Вроде все работают. Лишнее раздарю, учитывая копеечные цены...
Автор: ttttt 12.3.2014, 18:46
вот и я хочу, учитывая цены, купить пару. Один для телефона на постоянку, а другой для серьезного сканирования для ноута. Сперва первый.
Автор: FpykT 13.3.2014, 8:21
В общем беру свои слова обратно. Третий слева в первой ряду рабочий. Просто для праворукого авто нужно перебрать несколько вариантов портов и всё заработало.
Для Torqie(не демо!!!) в профиле авто в графе Предпочтительный ОБД2 протокол выбираем: ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud). Ниже в самую последную строку прописываем ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13
В HOBDrive: Настройки-----> Параметры авто
ТИП Стандарт ОБД2
Шаблон стройки инициализации ЕЛМ Тайота JDM Common
Строка инициализации ЕЛМ ATIB96;ATIIA13;ATSH8113F1;ATP A4;ATSW00
Автор: vladj 13.3.2014, 9:03
При всех подключениях адаптер должен знать адрес БУ, на леворуких он 10, на праворуких 13. По видимому он и
прописывается в значении nATIIA13 в ваших программах, в данном случае адрес для праворукой. Это для того, что-бы
пробуя адаптеры, вы чётко представляли, что нужно вводить в строчки инициализации для разноруких авто, имхо.
Автор: ttttt 13.3.2014, 13:17
http://www.ebay.com/itm/WIFI-ELM-327-ELM327-OBD-2-II-Car-Diagnostic-Interface-Scanner-Fast-Shipping-/251471720357?pt=LH_DefaultDomain_0&hash=item3a8ce1efa5.
Что скажете? Не сильно "китайский"? Этот конкретно чтобы работать с телефоном/планшетом. Не для ноута.
WI-FI OBD AUTO CHECKER is capable of communicating with vehicles which adopt following protocols:
ISO 9141
ISO 11898(aka. CAN)
ISO 14230(aka. KWP2000)
ISO 15765(aka. CAN)
SAE J1939
Автор: vladj 13.3.2014, 14:21
Не парся, они все китайские. Этот поддерживает работу как по ISO протоколу 9141, так и по CАN шине.
Потому и для старых ЭБУ и для тех, которые с 2006 года. На ноуте с виндой будет работать с TECU2.
Если не понравится, что он будет торчать из-под торпеды немножко, помним о возможности освободить
разъём ОБД2 от защёлок и чуть развернуть его в любую сторону. Закрепить там скотчем, стяжками и т.д.
Автор: Родственник 19.3.2014, 10:51
Ребят, поддерживаю тему про блюпуп) купил сегодня Адаптер ELM-327 (маленький, синий) - iphone тупо не видит bluetooth. Машинка 1sz-fe 2001г. Япошка.
Может кто-нибудь помочь?
Автор: FpykT 19.3.2014, 12:36
|
Для Torqie(не демо!!!) в профиле авто в графе Предпочтительный ОБД2 протокол выбираем: ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud). Ниже в самую последную строку прописываем ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13
В HOBDrive: Настройки-----> Параметры авто
ТИП Стандарт ОБД2
Шаблон стройки инициализации ЕЛМ Тайота JDM Common
Строка инициализации ЕЛМ ATIB96;ATIIA13;ATSH8113F1;ATP A4;ATSW00
Только я эти программы качал на андроид, най айфон такие проги есть?
Автор: Родственник 19.3.2014, 17:03
Спасибо. Я тут немного пошарил по нэту и выяснил, что блюпуп с айфошей не дружит. У iустройств блютус обрезанный и помочь сможет только джейлбрейк. У меня, конечно, все аппараты взломаны, но возиться с этим нет желания)) уже купил на eBay wifi elm - то же самое, только по вафле работает (полная совместимость с apple, да и быстрее Bluetooth в разы). Обошелся мне он в 800 русских тугриков, а купленный elm Bluetooth приняли назад и вернули кровные. Да, на apple есть все необходимое ПО. Я себе еще год назад сделал док-станцию на приборке под iPhone. Так что мне даже удобнее по wifi принимать, т.к. музыка и навигация идут ко кабелю (майфун с управлением iPod), громкая связь по Bluetooth, а диагностика по вафле!
Автор: ttttt 9.4.2014, 12:39
|
спасибо! А я то думаю, чего это у меня с наскоку не получилось подключиться. Тоже пришел мой елм Wifi
Автор: ttttt 10.4.2014, 6:46
|
Самая последняя строка увазана не совсем верно. Важно написать ее именно так
ATSH8213F1 \n ATIB96 \n ATIIA13
соблюдая пробелы до слэша и после каждой маленькой "n"
Автор: Родственник 11.4.2014, 11:33
Всем привет. Пришел мой девайс и... ОПА! Машины для внутреннего рынка не читает(( Проверял на европейках - только в путь. К сожалению, в Iphone/ipad нет функции, чтобы прописать эту последнюю строку. Может кто прикрутил ELM327 WIFI на iphone и наши брички, поделитесь, плииз.
P.S. На android все робит (у бруга мобилу отжал) - т.е. Vitz он читает, только адрес к компу нужно указывать верный.
Автор: ttttt 11.4.2014, 13:18
у меня заработал, но с ньюансами (андроид).
Во первых, время отклика цифровых индикаторов на экране мобильника запаздывает от событий на 1-2 секунды. Во-вторых, при выключении питания, адаптер продолжает работать, излучает сигнал, но при включении зажигания, переподключения не происходит, адаптер работает, но мобильник не достукивается до эбу. Вытаскивание и обратное вставление в штеккер исправляет ситуацию. Пока еще руки не дошли до того, чтобы настроить торку до ума. Нет времени.
Автор: FpykT 11.4.2014, 13:24
|
Теперь тебе только искать программу с широким выбором настроек, где ты сможешь указать, что машина для внутреннего рынка.
Автор: FpykT 11.4.2014, 13:26
|
У меня все точно также. При "перезажигании" авто мобилка уже не достукивается. И задержка есть, но у меня она 0.5-1 сек
Автор: ttttt 11.4.2014, 14:56
|
ну значит разберу, вкорячу маленький тумблер питания и поставлю на ПМЖ. Когда нужен включу, когда не нужен, выключу, чтобы на радио приемник не "фонил"
Автор: Родственник 13.4.2014, 13:08
Эти гребанные яблоки))) На андрюше все тоже самое: отклик 0,5-1 сек, коннект тоже пропадает. Еще заметил, что после считывания всех ошибок связь с ЭБУ тоже отваливается - приходится перезапускать Torque. Вообще, torque на iphone интереснее (точнее, на iphone не torque а EOBD-Facile). Задержка тоже присутствует, но показаний больше и работать с ними как-то удобнее. Кстати говоря, связь ни разу не отваливалась. Тестилось на VV Golf, VV Touran, VV Transporter T5 дизель. Приблуда все та же ELM327 WIFI.
Автор: MixFix 14.4.2014, 11:52
Ярис 2007 года, посоветуйте прогу для чтения ввт-и параметров. Адаптер ваг-к +кан. Теку и тойота течскрим не видят.
Автор: pretorian 3.5.2014, 21:38
ребят подскажите пожалуйста есть адаптер блютус ELM 327 мини поставил торк в андройд пробую подключиться не подключается делал как описано в постах выше , что я не так делаю может где не то вписал поправте скиньте алгоритм подключения , у меня витц 2001 года японец
Автор: FpykT 4.5.2014, 21:19
|
У тебя торки полная версия??? не демо? Позже алгоритм скину и скрины настроек.
Автор: pretorian 5.5.2014, 6:09
|
Да полная пробывал 2 версии включая последнюю.
Автор: vladj 5.5.2014, 8:03
Провода, которые подходят к разъёму ОБД2 под торпедо, проверял ? На 16 контакте +12, на 4 или 5 земля, на 7 сигнал К-линии,
(при условии, что авто выпуска до 2006 года). Ноутом пробовал подсоединится с помощью программы TECU2 ?
Автор: FpykT 5.5.2014, 12:06
|
Зайди в Основные настройки - настройки обд2 адаптера- тип подключения: выбери блитуз.
В общем я тебе скрины даю настроек- выставляй как у меня, потом врубаешь блитуз, заводишь машину и включаешь торки.
Первые 6 скринов это настройки профиля авто.
Потом 4 скрина основные настройки
Потом 4 скрина настройки обд2 адаптера
Не смог загрузить мало прав. Дай почту
Автор: pretorian 5.5.2014, 12:56
|
ichirkov@mail.ru
Автор: Адамо 4.7.2014, 1:53
Ребят а что делать если строки идентификатора нет в Торке?
мой скрин
http://radikal.ru/fp/9e5aa3b9f959436db149afdc01f0e51c
повторяюсь (завела темку подобную)
Автор: ttttt 14.7.2014, 18:00
а что за версия? У меня все есть. Из маркета ставили? Вы ведь в курсе, что нужна версия ПРО?
Автор: ttttt 28.8.2014, 19:23
вот статейка не плохая про ELM и вообще в качестве букваря не плохо
http://autodata.ru/article/all/adapter_elm327_i_programma_motordata_elm_kak_pervyy_shag_v_avtodiagnostiku/
Автор: kbismark 31.8.2014, 12:16
|
http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=193433 вот вам полная версия в которой есть строка иницилизации)) плюс много всяких плюшек.
Автор: seva971 12.9.2014, 12:50
Добрый день. Тоже появился адаптер ELM327 и не могу его сконектить с тойота витц 2006. Торку скачал полную, протокол выбирал и строку идентификатора прописывал как выше советовали, но всё без толку. Кто соединял витц 2006 2SZ c торку, напишите, пожалуйста, настройки протокола и строки. Спасибо.
Автор: vladj 12.9.2014, 13:38
У тебя наверное связь по CAN шине (потому как 2006 г.в.), адаптер твой поддерживает этот протокол ? Эти адаптеры чуток подороже.
Для связи с пожилыми, до 2005 г.в. используется K-Line шина ( с пина 7 обмен идёт в разъёме ОБД2), у тебя насколько помнится 14 пин.
Ну и проверь питание на 16 пине, + 12 в.
PS. кстати по ссылке выше в факе написано что "K-Line, VagCOM и прочие адаптеры не поддерживаются"
Автор: kbismark 12.9.2014, 19:18
|
пробуй просто без всяких строк должно взять
Автор: seva971 14.9.2014, 15:13
Не взял и безо всякой строки, и с разными протоколами. Брат у себя на опеле 2008 воткнул адаптер и без проблем соединил. У него САN шина. Какая-то замудрёная тойота. 
Автор: kbismark 14.9.2014, 16:59
|
блин че то не правильно делаешь
Автор: oskar_nv 14.9.2014, 19:29
Сегодня перед покупкой поставил на свою машину ELM327 Wi-Fi чтобы проверить ошибки. Оказалось устройство работает не со всеми машинами.
Toyota Vitz 99 год
Автор: vladj 14.9.2014, 20:33
|
А точнее ? Не обратил внимание на праворукая - леворукая ? Или ваша приблуда блютусная автоматом адреса ЭБУ перебирает ?
Вроде как есть ведь там настройки для подсоединения ? И для чего пользователи там настраивают строку инициализации, не зря
наверное ? Открыть этот файл в папке с программой, изучить. Можно два файла сделать или больше для разных машин и класть
в папку нужный, соответствующий марке авто, имхо.
Автор: oskar_nv 15.9.2014, 13:04
|
У меня праворукая Toyota. пробовали версию с WiFi. программа в телефоне видит машину, показывает контакт. но не считывает бортовой компьютер авто
Автор: vladj 15.9.2014, 14:54
Программа наверное видит не машину, а адаптер, воткнутый в ОБД2. Для праворуких вот что пишут в инете...
" Дополнение по подключению ELM327 на праворульных автомобилях:
Проблема диагностики праворульных автомобилей посредством диагностического адаптераELM327 в том, что используется немного не стандартный протокол OBD II .Решается простым добавлением строки инициализации в программах Torque или HobDrive.
Toyota Vitz
01.2002 ATSH8213F1 \n ATIB96 \n ATIIA13
Для остального большинства праворуких Тойот достаточно прописать строку инициализации:
ATSH8213F1 ATIB96 ATIIA13 "
Автор: oskar_nv 15.9.2014, 21:21
|
Спасибо большое. Завтра попробую так и сделать. Отпишусь о результатах
Автор: oskar_nv 16.9.2014, 22:39
Все равно не подключается. Кто нибудь к праворукой Тойоте подключал это устройство?
Автор: Denis_melnik 17.9.2014, 7:41
|
ОБД авто доктор конектится ко всему что видит быстрее торка, торк подрубал со строкой прописанной но параметры датчиков так и не увидел зато ошибки просканировал, теперь пользуюсь обеии прогами одну для датчиков другую для скана ошибок. http://obd2-scan.ru/instruktsii-po-podklyucheniyu-elm327 у меня прописано ATIB96\nATIIA13\nATSH8113F1\nATAL
Автор: oskar_nv 17.9.2014, 10:54
Да. спасибо. Тоже нашел в просторах интернет способ подключения
предпочтительный OBD 2 протокол" ставим ISO 14230-4(5b init, 10.4k baud)
и ниже вписываем atsp4\natiia13\natib96\natsh8113f1\natsw00\natat2
и сохраняем профиль
Автор: oskar_nv 17.9.2014, 10:56
Кто знает для Iphone программу в которую можно прописать эту строку?
Автор: oskar_nv 17.9.2014, 10:57
http://www.drive2.ru/l/3520888/
Автор: kbismark 17.9.2014, 12:19
|
конечно я подключаю постоянно
Автор: Denis_melnik 18.9.2014, 6:28
http://www.drive2.ru/l/3520888/ вот еще нашел все понятно и грамотно написано подключается быстрее чем с моей строкой
Автор: oskar_nv 18.9.2014, 13:47
Кто нибудь с айфона запускал программу на праворукмх авто?
Автор: vitz-in 20.10.2014, 19:04
Подскажите данные MAF на ХХ двигателя 1SZ
Автор: Хрюн 21.10.2014, 8:34
расскажите, каким образом торк разряжение в коллекторе узнает?
Автор: vladj 21.10.2014, 10:40
Насколько я знаю, у нас нет датчика разряжения, поэтому мерять нечего. У нас смесь готовится на основе подсчёта воздуха
датчиком на впуске, перед воздушным фильтром. На некоторых марках машин да, там данные для смесеобразования берутся
с данных о разряжении в коллекторе.
У нас датчики MAF – Mass Air Flow Sensor (ДМРВ), а работающие по разряжению MAP - Manifold Absolute Pressure Sensor.
Автор: Хрюн 21.10.2014, 13:12
|
спасибо, кэп! а по существу? ибо торк показывает.
Автор: vladj 21.10.2014, 15:25
|
Не могу сказать, я с Андроидом не знаком, а для винды программы лучше существуют.
Там что.... именно так и прописано в строке параметров - разряжение. Эта программа на
наших машинах может выдать показания расхода воздуха на впуске, возможно его показывает ?
У меня допустим на прогретом 1,730 гр/сек.
Автор: vitz-in 21.10.2014, 17:39
Это много для литра? Что то аппетит проснулся и резвость пропала
0000 Индикатор Check Engine Выкл Бит
0001 Количество ошибок ECU 0 шт
0002 Топливная система, статус #1 Замкнута -
0003 Расчетная нагрузка на двигатель 23,52 %
0004 Температура охлаждающей жидкости 73 °С
0005 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,031 %
0006 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -6,280 %
0007 Обороты двигателя 862,5 об/мин
0008 Скорость автомобиля 0 км/час
0009 Угол опережения зажигания 4,000 °
0010 Температура воздуха на впуске 28 °C
0011 Расход воздуха на впуске 1,850 гр/сек
0012 Положение дросельной заслонки 12,15 %
0013 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,540 В
0014 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 -0,813 %
0015 Масло АКПП OK -
0016 Температура жидкости АКПП 30,18 °C
0017 Количество ошибок ECU 0 шт
0018 Количество ошибок ECU (доп) - шт
0019 Длительность импульса открытия форсунки 2,560 мс
0020 Положение регулятора холостых оборотов 35,19 %
Автор: vladj 21.10.2014, 18:15
У меня полторашка, потому прямо не сравниить. Ну и в дальнейшем...кадр делай на прогретом двигателе, у
тебя температура меньше 80, из-за этого длительность импульса на форсунках велика, обороты выше нормы,
как и положено при неполностью прогретой. Расчётная нагрузка великовата, у тебя вентилятор на климате крутит
здорово ? Климат выключай на момент измерения. Мафон тоже, в общем всю нагрузку лишнюю.
В дальнейшем пункты 0 1 2 8 14 15 16 17 18 не ставь в измерения, они лишние, а время цикла опроса увеличивается.
Автор: Хрюн 21.10.2014, 18:46
|
да, там и разряжение на холостых и наддув,когда он есть.
уточню тогда еще: стоит субкомп с мапом. по идее кроме него никому давление в коллекторе не нужно, да и мап подключен к нему. получается, он как то отдает во вне значения наддува? такое вообще возможно?
вот что прочитал в вики:
|
раз пишут "в том числе", подразумевается, что в обычных случаях данные можно получить минуя блок управления?
зы: извиняюсь, что изначально вопрос был сформулирован не полностью
Автор: Хрюн 21.10.2014, 18:50
и еще: значение ДПДЗ при холостом в 11 с копейками процентов это норм?
Автор: vladj 21.10.2014, 18:54
|
Да уж...пенсионеру из глубинки до турбы, как пешком до Луны.
По заслонке, они в нуле никогда не бывают, 11-13 это норма, имхо.
Автор: vitz-in 21.10.2014, 20:09
Эту запись летом делал, параметры такие же
0003 Расчетная нагрузка на двигатель 19,60 %
0004 Температура охлаждающей жидкости 90 °С
0005 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 -0,031 %
0006 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -6,280 %
0007 Обороты двигателя 725,0 об/мин
0009 Угол опережения зажигания 9,000 °
0010 Температура воздуха на впуске 53 °C
0011 Расход воздуха на впуске 1,320 гр/сек
0012 Положение дросельной заслонки 12,15 %
0013 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,840 В
0014 Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 2,311 %
0016 Температура жидкости АКПП 60,54 °C
0017 Задание угла поворота муфты VVTi B1 0,000 °
0018 Угол поворота муфты VVTi B1 0,000 °
0019 Ход клапана VVT-i B1 36,93 %
0022 Длительность импульса открытия форсунки 2,432 мс
0023 Положение регулятора холостых оборотов 28,15 %
Автор: vladj 21.10.2014, 22:07
Смущает долговременная топливная коррекция. Банк 1 -6,280 %. Эбу пытается обеднить смесь, длительность
импульса форсунки 2,432 мс великовата для ХХ и например у меня положение регулятора холостых оборотов 34,01 %,
долговременная топливная коррекция. Банк 1 -1,593 %, длительность импульса открытия форсунки 2,176 мс, что
ближе к норме. Отличие у нас и по расходу воздуха на впуске, у тебя 1,320 гр/сек, у меня 1,730 гр/сек.
Сейчас самое сложное сопоставить данные и подумать...смесь у тебя богаче, потому как воздуха меньше, а импульс дольше.
Долговременная топливная коррекция может у нас остатся ещё с прошлой поездки, а от этого пляшет и базовое время импульса
на форсунках, потому желательно обнулить коррекции минут на двадцать сняв клемму аккума, затем одеть, завести машину.
При этом начнёт самообучатся клапан ХХ, пропишется новая величина долговременной коррекции. В принципе критическое
значение долговременной коррекции 20%, норма до 3%, у тебя как видишь, она повыше нормы в минус ушла.
Подозрение в первую очередь на MAF (ДMРВ), он или неправильно подсчитывает воздух, или воздух дополнительно, помимо его
подсасывает где-то. Смесь обогащённая, обороты повышены чуток с нормальных, норма 700 с АКПП.
В принципе тут всё почти в норме, т.е. рядом с идеалом, страшного ничего нет. И как я писал выше, для чистоты замеров нужно
обнулится, завести, прогреть свыше 80 и снова сделать кадр. Вот такое имхо и учитываем, что я начинающий самоучка,т.е. не
истина в последней инстанции.
Автор: vitz-in 22.10.2014, 11:40
Комп я обнулял, коррекция после запуска двс сразу ползет в минус.
При подсосе воздуха ДК показывал бы что смесь бедная и начал прибавлять топливо, а здесь она в минусе. Есть подозрение что данные завышает ДРМВ и по этим показаниям ЭБУ увеличивает открытие форсунок, а ДК почуев богатую смесь режет в минус.
Вот и хотел узнать параметры исправного ДРМВ
Автор: Engineer_61 22.10.2014, 20:23
|
Не уверен на все 100% в исправности своего ДМРВ, но двигатель такой же как и у тебя, поэтому легче будет работать с моими данными, нежели с данными 1NZ в авто Vladj.
_______.zip ( 124 килобайт )
: 20Автор: vitz-in 23.10.2014, 10:53
|
У тебя показания ДРМВ такие же как у меня, расход бензина не увеличен? Долговременная топливная коррекция у тебя какая?
Вот запись на ходу, должны ли показания ДРМВ запаздывать от открытия дросселя?
Автор: Engineer_61 23.10.2014, 20:55
|
Бенз кушает немного больше, чем надо (или мне так кажется). Свой расход я описывал в ветке http://vitz.ru/forums/index.php?showtopic=29318&hl=%F0%E0%F1%F5%EE%E4&st=40 . Причины увеличенного расхода я примерно определил: вакуумник чуток перепускает и КХХ малость подклинивает. И то, и другое не критично, хотя и не приятно. С вакуумником ничего делать не буду, а вот КХХ довести до ума хочу. Но пока не могу найти на разборках такой же для тренировки, а родной угробить (и остаться без авто, а потом и без 5-8 тыр) не хочу, хотя в методе разборки вроде все нюансы учел...
Долговременная коррекция точно не помню сколько, примерно 6%, вроде со знаком "-", давно этот параметр не смотрел. Она в пределах разумного, ну я и успокоился. Как буду подключаться- запишу. Кратковременная +0,7%, плавает до 1%.
Показания твоего ДМРВ сдвинуты из-за запаздывания набора оборотов, а не из-за датчика. Обороты не мгновенно же вырастают. Ты на график ДПДЗ и ДМРВ наложи обороты и все станет на свои места, имхо. Да и задержка- какие-то десятые доли секунды, уверен: связано с набором и падением оборотов!
Автор: vitz-in 13.11.2014, 15:49
Продолжим. Поставил новый ДРМВ, сбросил ЭБУ. Теперь данные ДРМВ изменились в меньшую сторону, а вот коррекция осталась в прежнем -6%. С чем это связано?
0003 Расчетная нагрузка на двигатель 18,82 %
0004 Температура охлаждающей жидкости 95 °С
0005 Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 1,530 %
0006 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 -6,280 %
0007 Обороты двигателя 697,5 об/мин
0009 Угол опережения зажигания 7,500 °
0010 Температура воздуха на впуске 41 °C
0011 Расход воздуха на впуске 1,210 гр/сек
0012 Положение дросельной заслонки 12,15 %
0013 U датчика кислорода №1. Банк 1 0,770 В
0022 Длительность импульса открытия форсунки 2,176 мс
0023 Положение регулятора холостых оборотов 28,54 %
Автор: vladj 13.11.2014, 16:39
Расчетная нагрузка на двигатель 19,60 % -18,82 %
Обороты двигателя 725,0 об/мин - 697,5 об/мин
Угол опережения зажигания 9,000 ° -7,500 °
Длительность импульса открытия форсунки 2,432 мс - 2,176 мс
Положение регулятора холостых оборотов 28,15 % -28,54 %
Лихо...из за одного датчика столько изменений. Снизились нагрузка, обороты, угол, всё пришло в норму
и даже величина импульса тютелька в тютельку как у меня стала. По минусу на долговременной коррекции
не парься пока, поезди...может перезапишется ...долговременная подсчитывается и устанавливается (насколько я помню)
по нескольким поездкам.
Автор: ttttt 13.11.2014, 16:47
у моего знакомого на витце тут интересная задачка с двигателем творится. На холодную очень мало холостых (часто даже глохнет), а на средних оборотах работает нормально. Когда двигатель прогреется, явление уходит. На горячую ездит нормально, бензин тратит как обычно. Ко мне он обратился сначала, когда на холостых у него из области заслонки шел какой-то посторонний шелестящий звук. Он сказал что это "заслонка туда-сюда". После этого он купил весь блок заслонки. В результате все это вылилось в явление которое описал выше. Мы покумекали, притащил я свой елм, подключили торку. Так как я в этой проге сам еще плаваю, то успел заменить всего две странности: 1) на умирающих холостых, двигатель подколбашивает, но торка упорно получает данные как будто 930-970 об мин. Хотя там их явно нет. 2) угол открытия заслонки, когда газ отпущен, составляет 12.2 градуса. На моей машине он 11.4. Остальные показатели вроде в норме. забортная температура, расход воздуха, вакуум, все как у меня. Никаких ошибок нет. Я единственное что посоветовал обратить внимание на датчик оборотов. Больше ничего не придумал.
Его действия (все с его слов) свелись к следущему: поехал на диагностику в праворульный сервис. Подключили серьезную аппаратуру. Ничего не нашли. Все датчики в норме, форсунки вроде в норме, бенз прет с нормальным давлением. Свечи он поменял, резинки на катушках тоже. Просил у меня взять клапан VVTi я не дал. И еще одна не маловажная деталь: когда я завел свой двигатель он сильно удивился, что он вышел на прогревочные обороты в 2000. У него таких с покупки не было. Максимум крутился около 1500. Возможно это как-то связано.
Мужик он конечно немного гавнюшный, поэтому и участвую в проблеме спустя рукава. Но для себя интересно стало что может быть. Движка литр, 2000 года.
Автор: vladj 13.11.2014, 19:15
Торку на Андроиде...сомнительно верить данным, особенно если не по вайфаю, а блютусный адаптер.
На 2000 оборотов двигатель выходит при заводке буквально на несколько сек, а потом 1500, это нориально.
Тут что-то с температурой завязано, а температура у нас в 2-х местах. В датчике ДМРВ терморезистор-капелька,
который влияет на длительность импульса на форсунки, в меньшей степени конечно, чем по воздуху датчик меряет,
но всё-же...Правда терморезистор на вид довольно крепкий. Наверное нужно обратить внимание на датчик
температуры ОЖ. На прогретом ХХ в норме, значит система ХХ исправна, работает. А вот на холодном...
Кстати а что синяя лампочка, горит на холодном, горит пока 60 не будет ?
А датчика оборотов у нас нет, импульсы снимаются с датчика положения к/вала и подсчитываются в ЭБУ.
Автор: Engineer_61 14.11.2014, 8:56
|
Измерь примерное время задержки от момента остановки двигателя до получения показаний о нулевых оборотах на торке (на любом авто). Возможно, есть задержка между фактическим состоянием двигателя и отображением инфы. Если запаздывание не критичное, то проблема, может быть, в датчике положения коленвала или налипло что-то железное на диск с зубчиками и т. д. Достоверно проверить работу системы "коленвал-диск-датчик" можно только осцилографом, удобнее всего цифровым, с записью. Сканер в этом не помощник.
Автор: ttttt 14.11.2014, 10:28
|
А у меня с самой покупки прогревочные обороты сразу выходили даже выше 2000 об. И плавно опускались по мере прогрева. Четкой границы сброса оборотов нет. Адаптер вайфайный.
|
Я ему тоже сразу начал говорить про датчик ОЖ. Сам ДМРВ он менял, у него их два. И вообще, он любитель крутить всякие болтики блин по поводу и без. Но проводили эксперимент. Сбрамывали провода с датчика ОЖ. Сразу чек и торка пишет "обрыв цепи датчика ОЖ". А сама программа во время работы нормально показывает температуру ОЖ.
|
У него электронное табло. я что-то так и не нашел у него там лампочки. и на мой вопрос он тоже как-то не понял о какой лампе идет речь. В след раз поищу по лучше.
|
Ну да, я его и имел ввиду. Хотя сомневаюсь что этот несложный датчик мог сломаться...
Автор: ttttt 14.11.2014, 10:38
|
У меня на этом сканере елм тоже задержку показывает. Газовал и смотрел на показания. Планшет получает данные с задержкой секунда-две. А у знакомого вот в том то и эффект, что показания плавают в районе 930-970 об мин.
|
Тоже вариант. Передам на рассмотрение.
|
согласен. Все равно постараюсь выжать из проги по максимуму информации. А знакомый пока воюет с машиной. Не знаю чем на данный момент дело кончилось
Автор: vladj 14.11.2014, 16:17
|
Тут я поспорил-бы. Импульс он или есть или нет, нет - машина не заведётся. Любой адаптер с диагностического разъёма OBD2 в
программе диагностики покажет нам угол, если угол не гуляет, значит звёздочка в порядке, не ослабла.
Диагностировать машину на стенде СТО неоправданно дорого, да и не все "спецы" могут правильно дать расшифровку показаний.
Применять осциллограф в домашних условиях что-бы определить есть-ли импульсы с датчика ? Он есть у инженера...а-у, у других
тоже дома лежит на полочке ? Да ещё и двухканальный, да ещё и с записью ? Потому давайте не вспоминать об осциллографе на форуме.
Автор: Хрюн 16.11.2014, 12:09
Немного офф: осцилограф из звуковой карты - миф, или реальность?
Автор: vladj 16.11.2014, 13:25
Твои слова осциллограф из звуковой карты в поисковую строчку инет браузера и https://www.google.ru/search?q=%D0%BE%D1%81%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84+%D0%B8%D0%B7+%D0%B7%D0%B2%D1%83%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9+%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D1%8B&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ru%3a%6ffficial&client=firefox-a&channel=sb&gfe_rd=cr&ei=oYloVMXwG8rDsAGQioHwBw
Автор: alexe_i 16.11.2014, 13:32
заслонку снимали - ищите подсос воздуха - я думаю в нем причина
а вообще свечи бы осмотреть не помешало б и наконечники катушек
Автор: Engineer_61 16.11.2014, 14:26
|
Импульс импульсу- рознь!
Картинка с нормально работающего двигателя, 1300 об/мин., два оборота коленвала (ДПКВ- зеленый, ДПРВ- красный):
_________1.rtf ( 2.21 мегабайт )
: 23Тот же двигатель, около 400 об/мин, "появился" непонятный импульс:
_________2.rtf ( 2.2 мегабайт )
: 10Тот же двигатель, 1300 об/мин., никаких непонятных импульсов нет:
_________3.rtf ( 2.2 мегабайт )
: 8Угол зажигания - цифра расчетная, по какому из 34 импульсов ДПКВ он высчитывается, только японцам известно...
Осцилограф применять надо, если он ДОСТУПЕН! Не боги горшки обжигают!
Раньше об адаптерах ныкто не знал, а сегодня - вполне обыденная вещь!
Автор: Engineer_61 16.11.2014, 15:45
|
Для поиска некоторых неисправностей в авто такого осцилографа достаточно.
Подобное устройство реализовано в БК "Мультитроникс VC-731" и других моделях этой компании.
Автор: vladj 16.11.2014, 18:02
|
На сайте обитают обычные пользователи не имеющие осциллографов, навороченных стендов, не имеющие навыков работы с ними.
Спасает адаптер за 500 р. и ноут-комп на винде, этого вполне хватит для поиска и устранения неисправностей инжектора.
Научится работать с адаптером может любой пользователь за пару часов и продиагностировать свой автомобиль.
|
Причём тут кол-во зубчиков на звёздочке, главное, что там нескольких не хватает, вот от туда и идёт импульс, за один оборот вала. Имхо конечно, я в такие дебри не вдавался, не за чем.
Интерес о том как выглядит импульс виден по результату скачиваний. Зачем эти тонкости ? А вот количество импульсов с лямбды в программе TECU увидит каждый пользователь и если их
не менее 8 за 10 сек и размах по напряжению там-же указан, (нужно около 0.8 в.) поймёт, что датчик работает и не нужно на него грешить.
Так-же легко можно проверить систему VVT-i и проч. Если я умею пользоватся осциллографом, имею возможность прицепить его к своему ЭБУ, но я и в мыслях не вижу советовать это другим
форумчанам. Не будем забывать, что советы должны быть легко выполнимы, потому 500 р. не такие уж и великие деньги за адаптер, ноут почти в каждой семье ( у друзей, родственников) есть.
Автор: Хрюн 17.11.2014, 8:21
|
читал чего то там, вот и спрашиваю, может есть практики на этом форуме. а то знакомому подогнал бук древний на сервис с к-лайном. думаю теперь: заморачиваться с осцилографом, или нет.
Автор: Engineer_61 17.11.2014, 9:14
|
Адаптер считывает данные с ЭБУ, а не с датчиков. Да, в подавляющем большинстве неисправностей этого бывает достаточно. Но в конкретном примере форумчанина ttttt двигатель ГЛОХНЕТ, а обороты по адаптеру/торку 900! Или тормозит адаптер с компом, или ЭБУ на самом деле "думает", что обороты 900!
Для проверки ЭБУ и датчиков япы нарисовали в мануале страничку с осцилограммами, которые можно получить, в том числе, и "самодельным" осцилографом на базе ноута. На мой взгляд, при необходимости, пользователь программы диагностики/адаптера ОБД сможет освоить и программу "осцилограф".
При возникновении дилеммы- менять все подряд или сначала найти неисправность, а затем ее устранить, я рекомендую второе.
Автор: vladj 17.11.2014, 9:27
Хрюн Если бук древний, то значит имеет железный СОМ порт, что очень выгодно. Осталось прикупить адаптер с интерфейсом СОМ на конце кабеля.
Адаптеры двух типов, дешевле те, которые работают по KLine, они на авто до 2006 г.в. Если есть желание проверять и более свежие машины,
то нужен адаптер поддерживаюший и CAN шину. В этом случае можно диагностировать не только Тойоты, но и другие марки.
Смысла заморачиваться со звуковой картой не вижу, тем более если имеется ноут. С ноутом и адаптером нет привязки к помещению, можно
подъехать в любое место, что-бы провести диагностику, имхо.
Автор: AdidasVitz 1.12.2014, 21:53
Ребят, помогите, авто Toyota vitz 2001 год. 1 литр, 1sz-fe,немогу подключиться к ELM327 БЛЮТУС, всё поставил в настройках Torque как надо, телефон леново P780,Android 4.4, помогите пожалуйста
|
Автор: das 2.12.2014, 3:32
|
Здравствуйте! попробуйте другую программу диагностики, у torgue есть проблемы совместимоси с устройствами на процессорах МТК.
Автор: AdidasVitz 2.12.2014, 8:35
|
Какие программы могут подойти, А-то я уже какие только не пробовал..
Автор: das 2.12.2014, 10:40
|
Здравствуйте! Попробуйте obd car doctor но не факт что будет соединение.... попробуйте другой смарт... или с ноута соединиться .На винде програм больше выбор....
Автор: AdidasVitz 2.12.2014, 11:43
|
Спасибо за помощь!) с доктора тоже неполучилось, а не подскажете какие программы на ноут??
Автор: vladj 2.12.2014, 12:18
С ELM327 работает TECU2, программа и USB драйвера для адаптера http://www.vdiag.net/
Автор: Адамо 3.12.2014, 4:09
я все это дело забросила с приходом зимы.
Видимо зря.
Автор: AdidasVitz 3.12.2014, 6:50
|
У меня ноут с Bluetooth, и адаптер elm327 с Bluetooth, teku2 вроде непотдерживает соединение по Bluetooth, или поддерживает?
Автор: vladj 3.12.2014, 15:12
Поддерживает, только скорость обмена мала. Если нужно записать графики, то писать одновременно не более двух.
Удивляет, что блютузные берут адаптеры. Блютуз хорош только фоты на телике с сотового посмотреть, остальное мура,
как музыку слушать, так и обменом данных по нему заниматся. Самый писк это железный СОМ порт на ноуте и адаптер
с выходом по этому порту. Никаких драйверов и самая большая скорость обмена с ЭБУ автомобиля...и прога TECU3.
Автор: AdidasVitz 3.12.2014, 21:02
|
Благодарю за информацию!)
Автор: nickbash 2.1.2015, 18:23
Vitz-in,
Лихо...из за одного датчика столько изменений. Снизились нагрузка, обороты, угол, всё пришло в норму
и даже величина импульса тютелька в тютельку как у меня стала. По минусу на долговременной коррекции
не парься пока, поезди...может перезапишется ...долговременная подсчитывается и устанавливается (насколько я помню)
по нескольким поездкам.
Давно проверяли? Перезаписался?
Клуб Любителей Toyota Vitz - http://www.vitz.ru/forums/index.php?showtopic=36737&st=160
Автор: dobr 19.1.2015, 15:56
Кто нибудь пользовался такой штукой: MaxiScan MS509; VS890 и т.д. Подходит она для наших машин? Цена вроде приемлема (около 3 тыс) Вот только боюсь куплю и выйдет как на ролике, что не для всех подойдет(
https://www.youtube.com/watch?v=jycBRM_NB2U
Автор: vladj 19.1.2015, 18:59
Эта приблуда работает по CAN шине, т.е. на машинах с 2006 г.в. А на более пожилых обмен идёт по протоколу ISO по К линии.
Потому или VAG COM 409.1, K, если машина старше 2006 или с замахом на диагностику и более свежих, с 2006 года, тогда
нужен адаптер VAG COM 409.1, K+CAN. Диагностика такими игрушками полумера, нужен обычный адаптер и желательно
ноутбук (пусть на время диагностики). Программы Теку или Течстрим на нём. Блютусные адаптеры под смартфон на Андроиде
и то лучше, правда тогда обмен намного дольше при считывании параметров, что критично иногда.
Автор: dobr 19.1.2015, 19:13
да адаптер есть, просто не всегда есть возможность подключиться к ноуту.
посмотрел, вот что поддерживает эта штука:
ISO 15765-4
ISO 15765-4
ISO 15765-4
ISO 15765-4
ISO 14230-4 KWP 2000
ISO 14230-4 KWP 2000
ISO 9141-2
SAE J1850 VPW
SAE J1850 PWM
SAE J1850 PWM
SAE J1850 VPW
ISO9141
KWP БЫСТРО INIT
KWP 5 бод INIT
CAN_USER1 11B 125 К
CAN_USER1 29B 125 К
CAN_USER2 11B 50 К
CAN_USER2 29B 50 К
С этим набором тоже не будет работать?
Автор: dobr 23.1.2015, 13:48
в заблуждение только ввел меня
Автор: reanon 23.1.2015, 14:52
программа techstream
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=4375096
и адаптер отлично работает этот
http://ru.aliexpress.com/item/Top-Realter-V8-10-021-MINI-VCI-OBD-Diagnostic-Interface-Standard-Communication-MINI-VCI-J2534-TIS/1430358920.html
Автор: dobr 23.1.2015, 15:43
а что в этой программе особенного, в отличии от других?
Автор: reanon 23.1.2015, 16:57
в том что все доступные функции авто открыты, абс,срс,vsc если есть, перепрошивка эмобилайзера, углы ввти и тд итп
Автор: dobr 24.1.2015, 6:56
она бы еще с переводом была
Автор: nickbash 1.2.2015, 6:43
|
В первую очередь спасибо Всем участникам данной темы настоящего форума. Имел SCP-10 с двигателем 1SZ-FE 2000 г.в. В декабре 14 года приобрел ELM327 на HTC установил OBD car Doctor Pro. С подключением по BlueTooth проблем не было. Сразу обратил внимание на долгосрочную топливную коррекцию в минус 18,5!
Сравнил с размещенными в данной теме показаниями ДМРВ на разных температурах охлаждающей жидкости без нагрузок на двигатель. Получилось 1,8 гр/с при прогреве до 81 град; 1,5 гр/сек при прогреве до 90 град. Наличие повышенного расхода топлива замечал и ранее. Но вижу высокие показания ДМРВ относительно обсуждаемых на форуме. ЧТО ДЕЛАЮ: глушу двигатель, наблюдаю показания ДМРВ иии... 0,9 в безрасходном режиме. Т.е явное завышение показаний датчика будет и при работающем двигателе. Чистить и мыть? Это я уже проходил пару лет назад не без участия соответствующих разделов данного форума. За 500 рублей купил бэушный более менее чистый на разборке. Установил. Включил зажигание не заводя двигатель. В безрасходном режиме 0,5 гр/сек. Долгосрочная коррекция изменилась с минус 18,5 до минус 8. Явно сократился расход топлива. Точно не скажу на сколько но процентов 10 поимел.
В конце января 15 года приобрел вместо предыдущего Витц NSP 130 c двигателем 1NR-FE пробег 17 тыс. км. 2011 г.в. Значение расхода ДМРВ на незапущенном двигателе 0,1 гр/с.
Всем удачи, надеюсь этот способ Вам поможет выявить паразитный ДМРВ.
Автор: alex_new 1.2.2015, 16:59
Сейчас посмотрел у себя показания ДМРВ
На заглушенном 0,1
Заведенный прогретый 1,35-1,4
В поездке соответственно меняется
Витз scp10 2000 года рождения
Автор: ds-1 1.2.2015, 17:06
и?
Автор: alex_new 1.2.2015, 17:16
|
Да хз, просто для статистики выложил. Думаю норма. Или близко к ней
Автор: s0nic 19.3.2015, 20:51
|
доп. строку инициализации прописывал?
Сейчас с али идут корявые elm327 (версия 2.1)
вот здесь написано как проверить http://4pda.ru/forum/index.php?s=&showtopic=323649&view=findpost&p=37396671
Автор: dobr 20.3.2015, 13:56
|
а какая она должна быть? просто есть один адаптер, и он только на тойотах не работает праворульных.. все берет кроме тойоты
Автор: s0nic 20.3.2015, 15:28
В Профиле авто, в самом низу "строка пользовательской конфигурации" (доступна только в Torque Pro)
пишем ATIB96\nATSH8113F1\nATIIA13\nATSP4\nATSW00\nATST32
На всякий случай поставить галку выше "Использовать альтернативный OBD заголовок"
dobr, на других авто адаптер может работать(там где обычный OBD заголовок), в сообщении выше я дал сцылу как проверить адаптер на юзабельность с тойотой. Знакомый заказал два адаптера, пришли оба 2.1 и оба не заработали.
Вот мой torque
|
|
|
Также выведены данные по системе VVTI (нужно отдельно прописать) где можно проверить работу этой системы, например клапана, муфты.
Автор: s0nic 20.3.2015, 15:33
Также можно посмотреть на напряжение датчика кислорода и оценить его живучесть.
|
Также elm327 bluetooth можно цепануть к ноутбуку с блютухом и пользоваться прогой TECU2.
Автор: dobr 21.3.2015, 16:33
спасибо за строку.. попробуем
главное, мазды там всякие видит, а тойоты нет, а европейские аналоги типа лекус видит
Автор: kaplin_igor 22.3.2015, 14:36
У меня Platz 1999г 1.3л . Купил разъём на китайском сайте
|
Подключил его установил прогу на ПК
|
Прога видет одаптер начинает конектится и в конце ошибка нет связи с ЭБУ.
Что делать?
Автор: s0nic 22.3.2015, 15:30
пробуй через tecu2. скачать можно сдесь vdiag.net
Автор: kaplin_igor 22.3.2015, 16:55
Это вобще мутная прога. В моей пишет вот что
|
Автор: s0nic 22.3.2015, 18:55
в 203 сообщении я писал как проверить(терминал на андроиде) адаптеры 2.1 на возможность работы с тойотами. скорее всего у тебя 2.1 косячный и работать с тойотами не будет.
Автор: sotnik2001 6.5.2015, 22:45
|
у меня такое бывает, дроесельную форсунку прочищаю и все ок
Автор: vladj 7.5.2015, 9:54
|
Сходил к машине, поставил на комп прогу Сканмастер, он не заработал...наверное потому,
что заточен именно под ELM блютусный, а у меня адаптер для "железного" СОМ порта.
Но посмотрел что там в настройках имеется...Попробуй выставить параметры соединения ВРУЧНУЮ.
СОМ порт посмотри в диспетчере, по какому у тебя адаптер соединяется, тот и выставишь в проге.
Протокол у нас ISO 9147. Останется только скорость соединения подобрать...меняя их и перезапуская
соединение. Да...и обязательно проверить в колодке наличие проводка к контакту № 7.
Автор: dobr 19.5.2015, 12:46
Сканмастер на моем Витце тоже не хочет работать и через usb elm 327. с такими же настройками видит остальные машины, кроме тойоты
а прога нормальная
Автор: ttttt 17.6.2015, 19:02
|
Спасибо! Полезная информация!
Автор: ttttt 18.6.2015, 19:21
|
Это для фунтика? У меня другие данные по строке для витца
|
классные данные. Как вы так сделали? Научите! )
Автор: s0nic 18.6.2015, 19:51
такая строка подходит даже для карины с 5А двигателем.
чему научить? как добавить все приборы или которые нужно отдельно прописать?
Автор: Engineer_61 19.6.2015, 11:31
|
Недавно столкнулся с похожей проблемкой: адаптеры elm 327 (как юсб, так и блютусный) не видели ЭБУ одной машинки, причем нормально видели ЭБУ другой такой же (!) машинки (японцы, пруль и т.д.). Чуть полмашины не разобрал, проги разные перепробовал- нет связи с ЭБУ!
Случайно наткнулся на решение: при заведенном двигателе все нормально видит! Предварительный вывод такой: на связь адаптера и ЭБУ очень сильно влияет уровень напряжения, поступающего от ЭБУ для питания адаптеров! Пока достоверно нет возможности проверить такую неисправность (эта машинка с "неисправностью" приезжает редко), но как только ясность в этом вопросе появится, я отпишусь.
На сегодня рекомендация такая: если нет связи с ЭБУ, попробуйте установить ее при заведенном двигателе.
Автор: ttttt 19.6.2015, 16:19
|
А что это вообще за команды? Я вчера положил в машину старый смарт дешевенький чисто под торку. Я сперва вашу строку вбил. Программа с ней не заработала. Но при этом и протокол был указан авто. Поменял и строку (выше приводил какую) и протокол - заработало.
|
если честно, не дорубился как вывести эти показатели ))) у меня программа вроде русская, а названия датчиков английские. А у вас русские.
Автор: ttttt 19.6.2015, 16:21
|
может как-то влияет наличие сигнала с тахометра? Просто странно, самой аккумуляторной батареи должно быть достаточно для питания адаптера.
Автор: ttttt 19.6.2015, 16:22
|
а что на этом графике можно извлечь? О чем он говорит?
Автор: ttttt 19.6.2015, 16:23
|
а можно по подробнее об этом? Дайте, так сказать, ликбез ))
Автор: Engineer_61 19.6.2015, 18:38
|
Нет! Дело не в тахометре, т.к. сравнивал почти одинаковые машины, по крайней мере с одной серией двигателя, годы производства 2001 и 2002.
|
Напругу на аккуме показывает нормальную, но для питания адаптера на разъеме DLC3, как я понял, используется не контакт ВАТ (№16), подключенный непосредственно к аккуму, а контакт ТС (№13), на который напруга подается то ли от ЭБУшного внутреннего блока питания, то ли через фильтр, точнее я не разбирался, не моя специфика.
Я пришел к такому выводу по аналогии с промышленными системами, в которых для пущей помехозащищенности эл. цепей передачи данных используется свой, отдельный от силовых цепей, источник питания. Это применяется так же и в случаях, когда напряжение в силовой цепи такое же, как и в сигнальных (передача данных к таким тоже относится). Цель вполне понятная: отделить помехоопасные силовые цепи от слаботочных сигнальных цепей, для которых помехи- причина потери информации.
Вот из-за этого то ли фильтра, то ли блока питания, напруга на контакте 13 будет (при случае проверю обязательно!) ниже напруги аккумовской, что при заглушенном движке отрицательно сказывается на работу связи между ЭБУ и адаптером. При работающем движке напруга в бортовой сети несколько выше, что, видимо, является достаточным для функционирования канала связи. Но это пока что только выводы предварительные, окончательно определю влияние напруги в сети авто на адаптер, может быть, на след. неделе.
Если мои подозрения подтвердятся, тогда связь с ЭБУ надо будет устанавливать при работающем двигателе или, на крайний случай, с подключенным зарядным устройством.
Автор: s0nic 19.6.2015, 20:51
я разбирал свой адаптер, питание с 16 ноги, работает без двигателя.
Автор: s0nic 19.6.2015, 21:01
|
вот файл макета приборной панели. положить файл в .torque\dashboards и переименовать расширение из txt в dash!
зайти в прогу, в панель приборов, нажать кнопку _меню_на_телефоне_ , затем выбрать _настройка разметки_, выбрать _импорт макета_.
my.txt ( 19.9 килобайт )
: 80Автор: Engineer_61 20.6.2015, 7:17
|
У меня тоже работает без двигателя! Но работающий двигатель (в случаях отсутствия связи с ЭБУ), по моему мнению, всего лишь средство небольшого увеличения напруги, позволяющее повысить качество связи адаптера и ЭБУ.
От 16 или 13 ножки питается адаптер- дело десятое (возможно, в разных моделях реализовано по-разному!), приведенный в пред. постах пример показывает, что причина отсутствия связи ЭБУ и адаптера не всегда связана с программой или версией драйвера, типом связи или моделью адаптера, а может иметь свои корни в питании адаптера от авто...
Автор: denisnice 1.7.2015, 11:56
|
еще можно подобного чтива для просвящения ?!
Автор: vladj 1.7.2015, 13:44
Ещё https://yadi.sk/d/-cNBbALReQe9e
Автор: Cayot 27.8.2015, 11:19
Подскажите пожалуйста длительность импульса форсунок в каких пределах должна изменяться?
У меня Vitz 2009 2sz-fe в Torque через ELM 327 v.1,5 показывает 2,56 мс и не изменяется газуй не газуй на ходу и т.д на месте в общем стоит.
Автор: vladj 27.8.2015, 14:16
У меня на ХХ 2.2-2.3 мс, на 2600 об. 4.7 мс.( стою на месте). При заводке холодного в первую сек около 9.0, далее по мере прогрева
длительность импульса плавно уменьшается до нормы 2.2-2.3 мс.
Раз у тебя что-то показывает все-же, значит связь адаптера с ЭБУ есть, прога барахлит. Попробуй TECU версии 2 на ноуте
с виндой.
Автор: Cayot 27.8.2015, 16:07
Да надо попробовать TECU, тот же расход воздуха вроде адекватно показывает, хотя долговременная коррекция какая то не долговременная. Меняется быстро во время езды, но не так быстро как кратковременная.
Автор: s0nic 27.8.2015, 20:36
у меня время впрыск от 700 до 3000об (на парковке) 1.919мс.
Автор: Engineer_61 28.8.2015, 9:22
|
Попробуй смотреть показатель "расход топлива", он должен меняться. Прога сама его высчитывает от длительности импульса форсунок. Если и этот показатель не меняется, тогда прога действительно не видит импульс форсунок, менять прогу надо. Еще нюанс: без нагрузки длительность импульса форсунок меняется незначительно, глянь импульс под нагрузкой (напр. на ручнике).
Автор: Cayot 28.8.2015, 10:41
К сожалению параметра "расход топлива" в Torque у меня нет, стандартные датчики не работают, а пид для расхода не смог найти.
TECU 2 тоже пока не могу победить, вроде все правильно делаю и скорость и порт выбираю, пишет инициализация ELM и все на этом.
Сканмастер подключается, ЭБУ видит, но датчики не работают, может от того что под протокол 15765-4 11/500 не настроен.
Автор: Engineer_61 28.8.2015, 12:22
|
ELM-ка блютусная? С блютусной на прульных тойотах бывает проблема (у меня, по крайней мере, есть такая "непобедимая" ELM-ка).
Автор: Cayot 28.8.2015, 13:16
Блютусная, но все таки победил на ноуте вин 7 32 бита подключился но искомого параметра нету, файлы выкладываю, какие будут предложения?
Автор: Cayot 28.8.2015, 13:21
о а может это: 481 21F3 Injector (Port) 2,432 ms
да думаю это точно он, выкладываю небольшую запись, погазовал на P малость)
Автор: vladj 28.8.2015, 14:22
Если уж выкладываешь записанный график, то нужно указывать версию теку, в которой делал. К сожалению
от версии к версии происходят изменения в программе, которые не дают читать графики, сделанные не в той.
Ну и если делаешь кадр параметров реального времени, то перед этим нужно убрать инициализацию с запросов,
которые не поддерживаются твоим ЭБУ. Тогда существенно возрастет скорость обмена между ЭБУ и программой.
Жмакаешь там по кнопке внизу Деактивировать все, затем двойным щелчком активировать каждую строку,
которая имеет показания. Или деактивировать и скрыть не поддерживаемые. Там-же внизу кнопка.
Автор: Cayot 28.8.2015, 15:38
Хорошо учту на будущее, версия TECU 2.3.2.9c
Автор: CTBOJI 30.9.2015, 15:05
Здравствуйте. Машина Toyota Vits 2002 1sz. Имеется китайский ELM327 obd2 bluetooth. Подключаюсь через Torque pro использую протокол ISO 14230-4 (5b init, 10.4k baud) и строку конфигурации в профиле авто: ATSH8213F1\nATIB96\nATIIA13. Но приетом при подключении к эбу дальше проверка марки авто не продвигается... Перепробовал разные протоколы...не подключается к эбу и все тут...и на заведенном двигле и на зажигании... При этом на других Toyotax, Hyundae и Nissane схватил сразу...в чем беда???
Автор: das 30.9.2015, 15:42
|
Пробуй программу ELMscanToyota.
Автор: s0nic 30.9.2015, 17:33
|
проверяй адаптер на работоспособность с нашими машинами в сообщении №203.
Автор: CTBOJI 1.10.2015, 13:05
ElmScanToyota тоже не видит. Адаптер на других машинах же работает... а на Витьке нет...
Автор: s0nic 1.10.2015, 14:26
|
на других машинах была доп строка инициализации?
Автор: vladj 1.10.2015, 19:06
У меня с адаптером KLine по протоколу ISO-14230 не соединяется, только по ISO-9141.
Автор: das 1.10.2015, 19:39
|
проверь питание на разьеме obd.тест проходит на elm? светодиоды моргают? сигнализация стоит? другое доп оборудование висит на obd?
Автор: CTBOJI 2.10.2015, 1:28
|
Светодиод на elm горит красным...другое оборудование не висит...машина без сиги(ключ-кнопка). Как тест пройти на obd?
Автор: CTBOJI 2.10.2015, 1:29
|
На других машинах находит сразу...даже с Витьковскими настройками.
Автор: CTBOJI 2.10.2015, 1:31
|
У меня на обоих протоколах все тормозится на проверки марки. На других протоколах -ошибка
Автор: das 2.10.2015, 3:12
|
Автор: das 2.10.2015, 3:13
|
Автор: CTBOJI 2.10.2015, 3:22
|
При подключении у меня промаргивают все светодиоды, а затем горит красный.
Автор: s0nic 2.10.2015, 3:23
это проблема в адаптере. щас они клепают версию 2.1 из которых много глючных. в 203 сообщении я писал как с помощью терминала проверить адаптер на нормальность.
Автор: Cayot 2.10.2015, 3:54
|
Если тест на "нормальность" пройдет, то добавлялись ли пиды для датчиков? У меня торк не всегда показывает что к машине подключен(пишет проверка модели), но при этом датчики работают.
Автор: CTBOJI 2.10.2015, 3:58
|
Когда пишется проверка модели датчики у меня не работают, но можно проверять на ошибки.
Да и еще, при подключении elm при запуске авто в пол силы загорается значок srs airback
Автор: CTBOJI 2.10.2015, 4:00
|
Извините но я так и не понял как проверить...не могли бы вы еще раз вкраце написать. Но на других машинах то он работает...
Автор: Cayot 2.10.2015, 4:15
|
тут почитайте, в шапке все есть http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=193433&st=8780, строка прописана у вас а вот Пиды внешнии надо добавить, там же поищите файлы с этими пидами для Toyota
Могу конечно ошибаться, у меня свежее машина, надо спросить у s0nic есть ли у него внешнии пиды или на стандартных работает.
Автор: CTBOJI 2.10.2015, 5:08
Че то пиды для Витька моего не могу найти... Есть у кого нибудь ссылка на пиды для конкретно vitz 2002 1sz?
Автор: s0nic 2.10.2015, 5:32
Для проверки - установить терминал (например ELM327 Chat). вставить адаптер и включить зажигание/завести.
в нем написать ATZ и нажать ввод. в ответе будет название адаптера (значит свзяь с ним есть).
написать ATAL и нажать ввод. если в ответе будет вопросительный знак - значит адаптер работать(с витцеобразными) не будет. если ОК - то будет.
у меня 2NZ 2001г. Встроенные датчики torque отображают почти все что есть в машине.
внешние я прописывал только: время впрыска форсунок, задание угла поворота муфты vvti, реальное положение муфты vvti.
и надо эти 3 датчика выводить на другой экран в torque, так как если перейти на экран с этими внешними pid то все встроенные датчики отваливаются (до следующей перезагрузке torque)
Автор: CTBOJI 2.10.2015, 5:41
|
А где скачать сей терминал
Автор: s0nic 2.10.2015, 6:45
тут http://4pda.ru/forum/dl/post/5929920/Elm327Chat.rar
или на маркете "elm327 obd terminal"
Автор: CTBOJI 2.10.2015, 12:48
|
Не подключается через эту прогу, а вот через elm327 obd info подключился...но там сам ничего не вводиш, а просто проверяются все протоколы и терминалы...там куча инфы вылазит...половина из них error
Автор: s0nic 2.10.2015, 14:02
я указал две проги терминалы, это для связи с адаптером, там кроме строки в которой надо писать ниче нету. "elm327 obd TERMINAL"
Автор: CTBOJI 2.10.2015, 17:19
|
Проблема в том что в этих прогах перед тем как что то писать необходимо подключиться к elm...но этого не происходит
Автор: s0nic 2.10.2015, 19:33
чтобы работал адаптер надо лишь землю и +12в, к машине вообще не обязательно цеплять. может проблема в настройках блютуса? сопряжение сделал? пароль вводил?
Автор: CTBOJI 3.10.2015, 2:10
|
Сопряжено...с паролем.
Так где все таки скачать Витьковские пиды?
Автор: vitz_rus 19.11.2015, 7:18
Кто нибудь смог подключиться к дилерской программе диагностики автомобилей Toyota Techstream обычным K-Line адаптером?
У меня не получается( Адаптер VAG COM 409.1.
цитата с сайта vdiag.net
|
Автор: capar31 25.12.2015, 18:50
Помогите пожалуйста с командой для VITZ II 2005-года. Никак не могу команду для Torque что писать в "строке пользовательской конфигурации"? пробовал ATIB96\nATSH8113F1\nATIIA13\nATSP4\nATSW00\nATST32 и ATSH8213F1 \n ATIB96 \n ATIIA13 которая на старом витце работала - ничего не подошло.:-(
А программа ELMscanToyota работает использует протокол 06-08 Engine,ECT , Cruise Control.
P.S.
может немного не в той теме пришлось писать сори- заблудился уже в поискак
Автор: dokker 28.12.2015, 16:07
Ништячно
Автор: dokker 28.12.2015, 16:07
Ништячно
Автор: SergTkaB 29.4.2016, 20:49
Всем привет, нужна помощь знатоков. Сделал проверку кабелем VAG COM 409.1 программой TECU3 своей машины. Витц 2000 г.в, двиг. 1.3, 4вд.
Лог файл:
TECU 3.7.0.14 Дата: 29.04.2016 Время: 20:08:55
Марка: TOYOTA
Тип ECU: EFIv0[KL]
Тип Адаптера: VAG COM-409.1, K+CAN
Настройки подключения: [9600],[35/15],[60],[0]
Кадр параметров реального времени
0000 [№0000] Индикатор Check Engine Выкл Бит
0001 [№0001] Количество ошибок ECU 2 шт
0002 [№0003] Топливная система, статус #1 Замкнута -
0003 [№0005] Расчетная нагрузка на двигатель 15,68 %
0004 [№0006] Температура охлаждающей жидкости 95 °С
0005 [№0007] Кратковременная топливная коррекция. Банк 1 2,311 %
0006 [№0008] Долговременная топливная коррекция. Банк 1 6,215 %
0007 [№0013] Обороты двигателя 919,5 об/мин
0008 [№0014] Скорость автомобиля 0 км/час
0009 [№0015] Угол опережения зажигания 7,500 °
0010 [№0016] Температура воздуха на впуске 42 °C
0011 [№0017] Расход воздуха на впуске 1,840 гр/сек
0012 [№0018] Положение дросельной заслонки 11,76 %
0013 [№0020] U датчика кислорода №1. Банк 1 0,735 В
0014 [№0021] Кратковременная топливная коррекция по датчику №1. Банк 1 -0,031 %
0015 [№0182] Масло АКПП OK -
0016 [№0200] Температура жидкости АКПП 73,80 °C
0017 [№0264] Задание угла поворота муфты VVTi B1 0,000 °
0018 [№0265] Угол поворота муфты VVTi B1 1,708 °
0019 [№0266] Ход клапана VVT-i B1 39,99 %
0020 [№0279] Количество ошибок ECU 2 шт
0021 [№0280] Количество ошибок ECU (доп) - шт
0022 [№0284] Длительность импульса открытия форсунки 2,176 мс
0023 [№0286] Положение регулятора холостых оборотов 28,54 %
0024 [№0288] Датчик давления масла в системе ГУР/ЭУР Выкл Бит
0025 [№0289] Стоп-сигнал 1 Выкл Бит
0026 [№0291] Положение АКПП 'N' или 'P' Вкл Бит
0027 [№0292] Кондиционер/климат-контроль Выкл Бит
0028 [№0293] Режим ХХ Вкл Бит
0029 [№0294] Стартер Выкл Бит
0030 [№0295] Отсечка топлива от управления температурой климатконтролем Выкл Бит
0031 [№0296] Отсечка топлива от закрытой дроссельной заслонки Выкл Бит
0032 [№0298] Гидро/электро усилитель руля Вкл Бит
0033 [№0315] Check Mode Выкл Бит
0034 [№0316] B1S2 Test Status Тест ОК Бит
0035 [№0317] B2S2 Test Status Тест ОК Бит
0036 [№0318] MisFire Test Status Тест ОК Бит
0037 [№0319] AS Test Status Тест ОК Бит
0038 [№0320] NSW Test Status Тест ОК Бит
0039 [№0321] SPD Test Status Тест ОК Бит
0040 [№0322] 40 Cycles Тест ОК Бит
0041 [№0334] Топливный насос Вкл Бит
0042 [№0336] A/C MAG Clutch Выкл Бит
0043 [№0337] Клапан EVAP Purge Вкл Бит
0044 [№0342] VVT Control Bank 1 Вкл Бит
0045 [№0349] Топливный насос - Бит
0046 [№0350] Перемычка TC-TE1 - Бит
0047 [№0374] SPD (NT) 850 об/мин
0048 [№0376] Топливный насос - Бит
0049 [№0378] A/C MAG Clutch - Бит
0050 [№0379] Клапан EVAP Purge - Бит
0051 [№0384] VVT Control Bank 1 - Бит
0052 [№0391] Топливный насос - Бит
0053 [№0392] Перемычка TC-TE1 - Бит
0054 [№0393] Текущая передача АКПП 1 №
0055 [№0394] Электромагнитный клапан 'LockUp' Выкл Бит
0056 [№0395] Электромагнитный клапан 'O/D OFF' Выкл Бит
0057 [№0397] Line Pressure Up Solenoid Выкл Бит
0058 [№0399] Положение селектора АКПП - 'L' Выкл Бит
0059 [№0400] Положение селектора АКПП - '2' Выкл Бит
0060 [№0401] Положение селектора АКПП - 'R' Выкл Бит
0061 [№0403] Переключатель АКПП - 'OverDrive' Выкл Бит
0062 [№0408] Положение селектора АКПП - '4'/'D' Выкл Бит
0063 [№0416] Электромагнитный клапан SLU Выкл Бит
0064 [№0417] Электромагнитный клапан SLT Вкл Бит
Активные тесты
000*[№000] Изменение объема впрыснутого топлива [-12,5...24,72 [%] 0 ОК--
001 [№001] Клапан ХХ [0...125] [Шаг] 0 ОК--
002 [№012] Топливный насос [Бит] Выкл ОК--
003 [№014] A/C Magnetic Clutch Relay [Бит] Выкл ОК--
004 [№015] Purge VSV [Бит] Выкл ОК--
005 [№020] VVT Control (Bank 1) [Бит] Выкл ОК--
006 [№028] Shift [1...3] [-] 0 ОК--
007 [№029] Lock Up Solenoid [Бит] Выкл ОК--
008 [№032] Line Pressure Up Solenoid [Бит] Выкл ОК--
009 [№034] FC IDL Prohibit [Бит] Выкл ОК--
010 [№035] Перемычка TC-TE1 [Бит] Выкл ОК--
011 [№054] ??? [0...255] [?] 0 ОК--
Период опроса: 2963мс
что не так? Основная проблема, это очень большой расход топлива и провалы при разгоне.
Что уже было сделано:
Топливный фильтр менял. Форсунки чистил. Наконечники на катушки заменил (правда не оригинал, но всё же).
ДМРВ почистил. Дроссельную заслонку тоже почистил и промыл карблинкером.
Правда лоханулся с КХХ, снял промыл и почистил, но не зафиксировал его родное положение, поэтому при первоначальной сборке были сильно завышенные обороты.
Сейчас уже загнал в крайнее положение, но всё равно обороты мне кажутся немного выше чем надо.
В данный момент в ступоре, что делать дальше?
Автор: vladj 29.4.2016, 21:39
Коррекция в плюс идёт, значит или давление бенза в рампе мало или воздуха излишек и
эбу пытается скорректировать смесь, обогатить немного.
Муфта VVTi повёрнута чуток, хотя задачи на поворот нет...должно по нулям тут быть.
Длительность импульсов на форсунках в принципе в норме....странно...святым духом
что- ли раскрутило двиг на ХХ на пару сотен оборотов выше нормы (норма с автоматом 700 об/мин).
Совет на будущее...не включай лишние запросы при диагностике, т.е. перед тем как
сделать кадр сделай все запросы не активными, затем начиная сверху двойным щелчком
по каждой строчке активируем нужные.
Автор: s0nic 30.4.2016, 18:59
а какие 2 ошибки в памяти висят?
попробуй при неспешном разгоне посмотри на "угол поворота муфты vvti", он должен примерно совпадать с "Задание угла поворота муфты VVTi"
Автор: s0nic 30.4.2016, 19:05
посмотрел свои кадры, везде ВЫКЛ
0043 [№0337] Клапан EVAP Purge Вкл Бит
проверь крышку бензобака, попробуй отключи этот клапан.
Автор: vladj 30.4.2016, 19:13
А зачем ему напрягатся по поводу муфты вивитиай ? Кадр он снимал на холостом ходу и там присутствует неисправность
инжектора, ибо корреция в плюс ушла и обороты ХХ хода существенно больше нормы. На холостом ходу никогда не будет
задания на поворот муфты, она работает только при нагрузке двигателя, т.е. в движении.
Непонятки зачем он полез клапан чистить....или что-то с холостыми было ? Не нужно мешать машине работать, не х попусту лазить
и чистить что в голову взбредёт, имхо.
Автор: s0nic 30.4.2016, 19:29
у меня например иногда муфта может быть повернута до 1 градуса, на ХХ.
я вот например полезу летом в дроссель и в том числе в кхх, 40тыщ туда не лазил
Автор: SergTkaB 1.5.2016, 9:58
|
спасибо, попробую проверить
|
как можно это исправить?
|
это понятно, только вот вопрос, как их можно понизить?
|
это ошибки ABS
|
ок, попробую
|
попробую
|
Да в том то и дело, что с холостыми изначально было нормально, проблема была при разгоне, т.е. тупила и расход бензина огромный... теперь уже сам жалею, хотя с другой стороны там была порвана резиновая прокладка, которую я заменил на новую.
Автор: Engineer_61 1.5.2016, 10:24
|
Адаптацию КХХ после чистки проводил? Очень похоже, что адаптация или не проводилась, или прошла не до конца...
Исходное положение КХХ лучше попробовать вернуть на место. Попробуй внимательно осмотреть при хорошем освещении поверхность черной хреновины в районе овальных пазов- там должны остаться следы "родного" положения от головок винтов. Выставь по ним положение КХХ. Перед установкой КХХ на БДЗ проверь работоспособность КХХ, в форуме я описывал, как это правильно и безопасно (для КХХ
) сделать. Проведи адаптацию КХХ, обороты должны нормализоваться после 15-30 минут работы двигателя (не важно, при езде или на ХХ, но лучше все-таки при езде, имхо). Если обороты не нормализовались, тогда есть подсос воздуха- дымогенератор в помощь, первичная проверка на подсос- заглуши ладонью входное отверстие в воздухофильтре, обороты должны ощутимо упасть.
Автор: SergTkaB 1.5.2016, 10:57
|
да
|
Не подскажите в какой теме можно об этом почитать?
Автор: Engineer_61 1.5.2016, 12:12
|
Навскидку не вспомню, попробуй поиском поработать...
Основная фишка в подключении разъема КХХ к +12В. В мануале немножко неправильно расписано, видимо для старых моделей КХХ. В моем КХХ (2003 г.в.) стоит микросхема, она управляется не напрямую от аккума (при "ручной" проверке), а через переменный резистор. Только тогда можно изменять процент открытия клапана и наблюдать поворот шторки не просто от упора до упора (как при включении зажигания), а во всем рабочем диапазоне угла.
Автор: Engineer_61 1.5.2016, 12:25
|
Вот, нашел: http://vitz.ru/forums/index.php?showtopic=5355&hl=%F0%E5%E7%E8%F1%F2%EE%F0&st=140
Если что-то непонятно-пиши...
Автор: SergTkaB 1.5.2016, 15:45
Engineer_61 спасибо буду изучать.
Автор: s0nic 1.5.2016, 18:30
|
так?
|
Автор: Engineer_61 1.5.2016, 20:58
|
Да, почти так. Но никогда мне не мешало наличие добавочного резистора в цепи управления. В моей схеме это отражено.
Немало микросхем и др. полупроводников такое "предохранение" спасло от неминуемой гибели (понимание этого пришло после многих опытов с промэлектроникой, где совсем другая- гораздо большая- "цена" неисправности).
|
Автор: s0nic 2.5.2016, 1:30
а с распиновкой кхх правильно?
Автор: Engineer_61 2.5.2016, 9:26
|
Да, подключение разъема верное. Только не выкручивай переменник до конца в сторону +12В, управляющее напряжение клапана не более 5В (если мне не изменяет память). По крайней мере, если клапан уже открылся полностью, а ход у резистора еще остался- не насилуй механизм и электронику клапана, не пытайся заставить шторку сделать 2-3 оборота
!
Автор: s0nic 2.5.2016, 10:59
спасибо, буду экспериментировать
Автор: Derbanguy 8.5.2016, 17:34
С момента приобретения 2х адаптеров (kkl409.1 и elm327 v1.5) прошел месяц. Проблем с конектом к разным авто особо небыло, спасибо этой теме и еще темке с 4pda. Но вот на несколько вопросов я так и не нашел ответа( то ли я не внимательный, то ли никто не говорил). И так:
1. Какие показания должны быть при работе двигателя 1sz правильные (эталон так сказать)?
2. Как ускорить опрос датчиков в торке ( как заставить прогу учитывать только то что мне надо)? Ведь она постоянно опрашивает все, а не только те что на экране. Средняя задержка в торке 2000мс а в том же авто докторе она около 50мс.
Автор: GET 14.5.2016, 7:49
|
FTDI сам по себе прокачивает через себя до 12 Мегабод, он не является узким местом. Это преобразователь RS232-USB. Узким местом является преобразователь уровня типа MAX-232 или что там китайцы воткнули. Он мозгами не обладает, так что при наличии навыков можно попробовать заменить на что-то поинтереснее. Но скорость почти наверняка ограничена в прошивке контроллера шнура.
|
У айфона очень "интересный" подход к делу. Они не дают прямого полноценного доступа к BT стеку для сторонних приложений. Спецификации четко определяют, что каждое БТ устройство должно обладать определенным набором характеристик, в том числе должно сообщать свой тип, имя, серийный номер и т.д. Тип это аудио, автомобильное аудио, передача данных, еще что-то. Это упрощенно. Суть в том, что есть определенный набор стандартных устройств, они перечислены в стандарте. Но программист волен определить новый тип и использовать его, если под стандартные типы. ELM327, наверное, имеет свой тип. Эппл же не дает прямого доступа к типам устройств и многим другим параметрам, только через свой интерфейс позволяет получить "упрощенный" доступ к стандартным типам. За очень большие деньги разработчик может получить доступ ко всему стеку. Вообще, Эппл это контора, которая выкачивает деньги за каждый чих. За что я их и не люблю. У производителей адаптеров есть два пути: добиваться стандартизации свого типа устройств, что тяжко, либо использовать один из стандартных не по назначению. А пошли третьим, но не совместимым с поделками дяди Стива.
|
Да, такое вполне возможно для OBD диагностики, которую обязаны поддерживать все европейские машины после лохматого года. Но это не значит, что никакая диагностика работать не будет. Вот для таких вещей и существуют дилерские адаптеры и софт.
Не пробовал цеплять Toyota Techstream к древним по нынешним меркам машинам, но в остальном Текстрим дает огромные преимущества при диагностике. ELM327 служит только для того, чтобы коды активных ошибок сбрасывать. Если правильно помню, он старые неактивные ошибки и не сбросит. Для меня это было бы критичным из-за техосмотра с проверкой по ОБД. Плавающие неисправности тоже тяжело искать. Приехал на сервис, а уже не горит ничего.
Текстрим позволяет прописывать новые ключи, включать-выключать ДХО (на первом Ярисе не прокатит, там разные схемы для машин с ДХО и без, но реализуется легко, про второй не знаю). Есть активные тесты типа проверки каждой лампочки, приборов, управления каждым соленоидом АБС, обучения системы ЕСП после замены компонентов и т.д.
При стоимости китайского медленного адаптера порядка 20 баксов, я не вижу никакого смысла покупать ВАГовский K-лайн адаптер. Он поддерживает базовую ОБД диагностику, но не поддерживает расширенные протоколы, которые использует Тойота.
Автор: vladj 14.5.2016, 18:39
|
А ты пробовал "ВАГовский K-лайн адаптер" лично пользуясь программой TECU3 ? Если да, то чего там не хватает ? Если не пробовал, то
как можно определится со смыслом ?
Автор: GET 14.5.2016, 20:29
Нет, не пробовал. Он позволяет программировать новые ключи в иммо и удалять старые? Можно ли при его помощи настраивать сервисные функции автомобиля?
Можно ли на дизеле посмотреть компенсации по отдельным цилиндрам? Можно управлять всякими соленоидами и каждой лампочкой в приборке? Хотя бы стоп-сигналы зажечь можно? Сомневаюсь, но буду рад ошибиться. Положение дросельной заслонки, температуру двигателя и прочие вещи дают любые ОБД программы через _базовые_ протоколы. При равной цене я не вижу смысла подменять тойотовский софт и тойотовские протоколы в Мангусте чем-то не вполне совместимым.
Автор: vladj 14.5.2016, 23:15
В этой теме пасутся больше те, у кого пожилые машинки, те у кого что-то с инжектором случилось и
базовых функций вполне достаточно для этого у вагкома. А лампочки на приборке зажигать, ключи программировать...
дай Бог людям с простейшими адаптерами справится, этим баловством, имхо, тут никто не будет заниматся.
Автор: GET 15.5.2016, 6:32
|
Так не сложнее же. Покупаем Mini VCI адаптер на Али или Ибее, устанавливаем Toyota Techstream софт и наслаждаемся. Вся базовая диагностика там тоже доступна.
Я вчера смотрел два Яриса дизельных, хотел купить. Один менее изношен по уплотнителям дверей, рулу, ручке МКПП, но двигатель в хорошем состоянии. У второго увидел сильно потеющий маслом патрубок вентиляции картерных газов. Открыл маслозаливную пробку, ее выбило, стало маслом брызгать. Быстро закрыл обратно. Сразу напрашивается вывод о том, что прорываются газы из какого-то цилиндра, но уверен не был. Прицепил комп, увидел, что во всех цилиндрах, кроме второго, значения компенсации порядка 0.5-0.9мм, а во втором -1.8. И разница эта сохранялась как на холостом, так и при перегазовках. Решил отказаться от покупки той машины по результатам диагностики, которую не смог бы к-лайном провести. Ведь потеющих патрубков рециркуляции картерных газов полно.
Во второй машине такой проблемы не было, но был маленький косяк по кузову. Зато масло через вентиляцию не гонит в турбину, а при открывании маслозаливной горловины стоит лишь легкий бубнеж. И по компу все хорошо. Зачем отказываться от возможностей диагностики, которые можно получить за те же деньги?
Но я понимаю, что тут годами использовали другой софт, другие адаптеры, а инертность мышления имеет место быть. Как говорится, не навязываю. Покупайте дальше ЭЛМ327
Автор: Engineer_61 15.5.2016, 9:17
|
Можно ли ключи иммо программировать и сервисные функции настраивать через TECU мне не важно хотя бы потому, что у меня нет в этом надобности (в моем авто нет ни того, ни другого). А включать соленоиды АКПП, вентилятор, управлять КХХ и другими исполнительными элементами ДВС в программе TECU- нет проблем! На днях попробую стопы зажечь- чем черт не шутит, может и такое в TECU есть, хотя в большей степени на наличие этой функции будет влиять не совершенство программы, а оснащенность автомобиля.
|
Цена ЕЛМ и Mini VCI отличается в 2-3 раза! Это все же дешевле, чем ОДНА ДИАГНОСТИКА у официалов, но равными цену называть некорректно.
Праворульные авто не испытывают проблем при работе с Mini VCI? Был ли у Вас опыт диагностики авто 2000-2005 годов для японского рынка? Стоимость девайса Mini VCI не заоблачная, хотел бы приобрести для разнообразия инструментов, но только при условии его работы и с праворульными, и с леворульными машинками.
Автор: GET 15.5.2016, 9:36
Нет, в Финляндии, к сожалению или счастью, праворульных машин практически не бывает. Единичные зажигалки только.
Автор: vladj 15.5.2016, 14:49
|
ELM отстой, я спецом для компа в машину выбрал мать с железным СОМ портом.
Автор: GET 16.5.2016, 11:10
|
И как это к Элму относится? У меня есть оригинальный Элм от Scantool на вполне себе железном уарте. К нему в зад цепляется UART-BT переходник, если необходимо.
Автор: vladj 16.5.2016, 14:53
Я железками на Андроиде не пользуюсь, у меня комп в машине и пара программ от Валентина.
Первая из-за которой комп установил электронная панель приборов, на которой скорость в км/час, а не в милях.
Вторая TECU для диагностики. Программы бесплатны, не нужно "крякать", искать серийники и т.д, на русском.
Третья версия TECU вообще не поддерживает ELM. "Воздух" типа вайфай и блютуз для баловства, провода всегда
лучше в плане качества звука, в плане скорости обмена. Я-же не отрицаю напрочь блютусные железки, но для меня надёжней
например писать параметры работы YYT-i в движении в график записывая сразу 5-6 параметров.
К диагностике нужно чуток посерьёзней относится, чем разглядывание окна с программой торку или подобной на смартфоне. ИМХО.
Автор: GET 17.5.2016, 6:57
Да я тоже не увлекаюсь ОБД читалками телефонными, хотя они и установлены на случай проблем в дороге и помощи другим. Для себя пользуюсь ноутбуком и MiniVCI. Купил вчера Ярис 2. Проехал от места сделки 250км, средняя скорость около 110 (в дороге была 108 и росла, потом не смотрел), средний расход 5.0. Дизель.
Автор: denisnice 4.6.2016, 19:16
Подскажите какой шнурок взять для VITZ 2? 
хочу заказать с китая
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)