Версия для печати темы

Автор: Craycatt 8.7.2013, 15:51

Почистил датчик, после процедуры машинка поехала веселее!

жидкость для чистки


Установленный датчик


Уже без датчика


До чистки, весь датчик в грязи


Чистим две спиральки внутри, обе в характерном налете...


Теперь чистота

Бюджет 450 рублей, и 20 минут времени...

Автор: Yarisby 25.7.2013, 9:31

для чистки лучше использовать спирт 96% - безопасно для датчика, цена 5 грамм - 0 рублей

Автор: ttttt 28.10.2013, 20:03

ну и как результат? Сильно лучше поехала?

Автор: sheff1973 3.1.2017, 14:40

Имея опыт предыдущих авто, и начитавшись здешних форумов, тоже решил снять и почистить ДМРВ на своем литровом Витце...
Для начала снял верхнюю крышку воздушного фильтра. Излазил все с фонариком, но ничего похожего на ДМРВ не нашел.
Вспомнил, что кто-то писал, что он находится в нижней крышке... Минут за 30 снял ее... Она оказалась также и крышкой клапанов... ДМРВ не нашел и скорей поставил обратно.
Также кто-то писал, что ДМРВ находится на впускном коллекторе позади дроссельного узла. На ощупь там действительно стоял какой то датчик. Снял дроссель и вот ОНО!

http://radikal.ru

Снял его, но оказалось что он ваще не похож на искомый ДМРВ

http://radikal.ru

http://radikal.ru

И только потом дома нашел эту ветку и окончательно убедился, что ДМРВ в моей машине нет...

А причины, по каким хотел его почистить - стал неприятно попахивать выхлоп (менять заправки пробовал) и увеличился расход топлива...
Пробовать лямбду почистить?...

Автор: vladj 3.1.2017, 17:50

А что снимок не сделал патрубка перед воздушным фильтром ? Инжекторных двигателей не бывает без ДМРВ в принципе.
И наверное корпуса фильтров одинаковы что на полторашке, что на литровом ? Лямбду чистить без толку, хочешь испортить ?
Ее проверяют на прогретом полностью двигателе при 2000-2500 об/мин на диагностическом стенде....
или по колхозному, подключится стрелочным вольтметром (советским, нашим), предел шкалы не менее 1 в. и считаем импульсы,
за 10 секунд не менее 8 импульсов величиной около 0.8в. - 0.9 в. Мерять удобней на блоке управления посмотрев контакты по
схеме.
PS. Посмотрел на верхние фоты, м-да...на полторашках перед фильтром, а у вас в самом корпусе фильтра ДМРВ стоит и у тебя
что-то не такой как у всех.

Автор: sheff1973 3.1.2017, 21:59

Цитата: (vladj @ 3.1.2017, 21:50) А что снимок не сделал патрубка перед воздушным фильтром ? Инжекторных двигателей не бывает без ДМРВ в принципе. И наверное корпуса фильтров одинаковы что на полторашке, что на литровом ?

На литровом патрубка тоже нет - там только верхняя крышка, она же и патрубок. Утром схожу в гараж, сфотаю. Там всё иначе, чем у вас...

Автор: sheff1973 3.1.2017, 22:22

Цитата: (vladj @ 3.1.2017, 21:50) Инжекторных двигателей не бывает без ДМРВ в принципе.

Цитата с параллельной ветки по электронике:
"после снятия дросельной заслонки выяснил что датчик массового расхода воздуха НЕТ ВООБЩЕ ...заместо него использована схема управления двигателем с Датчиком давления во впускном коллекторе...
позади заслонки вот он и стоит родной .... в датчике встроен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе....такие вот дела...интересно какая схема управления двигателем работает экономичней и
точнее с датчиком массового расхода воздуха или Датчиком давления во впускном коллекторе....как я понял у кого засос воздуха сверху в воздушок у того НЕТ ДМРВ и стоит МАР....

вот поэтому и жрет горючку больше зимой и летом.....зимой особенно где прогревается ваще плохо...

вот что еще нашел насчет схемы с МАР ...
Точность расчёта массы потребляемого двигателем воздуха по его давлению и температуре невысока,
так как объём потребляемого воздуха в значительной мере зависит от состояния цилиндропоршневой
группы и газораспределительного механизма. Поэтому, в подобных системах управления двигателем для
обеспечения приготовления топливовоздушной смеси с точно заданным составом, очень важным фактором
является исправность функционирования датчика кислорода"...

Автор: sheff1973 4.1.2017, 2:54

Цитата: (vladj @ 3.1.2017, 21:50) А что снимок не сделал патрубка перед воздушным фильтром ? PS. Посмотрел на верхние фоты, м-да...на полторашках перед фильтром, а у вас в самом корпусе фильтра ДМРВ стоит и у тебя что-то не такой как у всех.

Пожалуйста, любуйтесь:

http://radikal.ru

http://radikal.ru

Со снятой крышкой воздушного фильтра (правее - место для фильтра)

http://radikal.ru

Снятая и перевернутая кверху пузом крышка с фильтром

http://radikal.ru

Она же с вынутым фильтром

http://radikal.ru

Крышка, она же и воздуховод, в ней нет никаких датчиков, к ней не подходит никаких проводов...

P.S. Все же бывают инжекторные двигатели и без ДМРВ.

Автор: vladj 4.1.2017, 11:02

Посмотрел у себя в "бумажках". У тебя используется расходомер воздуха с термоанемометром.
Он устанавливается во впускном тракте в перепускном канале и охлаждается впускаемым воздухом.
В датчике микросхема поддерживает постоянную температуру и потому чем больше воздуха, тем
больше ток нагревателя. Эта-же микросхема преобразует ток в напряжение, которое подается в
ЭБУ на клемму VG.Напряжение меняется от 1 в. до 4.4 в. Датчик питается от +12 в и связан с
ЭБУ тремя проводами, +12в, земля и изменяемый сигнал напряжения.
С 2005 года расчет по воздуху делается с помощью датчика разряжения. На некоторых двигателях
применяются оба датчика, как расходомер, так и датчик разряжения.
И не было-бы вопросов где и что, если просто посмотреть на Exist или подобном сайте детализацию
впускного тракта именно своего двигателя, там все до последнего винтика подробно.
В следующий раз указывай марку двигателя хотя-бы, ибо литровые бывают вообще разные.

Автор: sheff1973 4.1.2017, 11:11

Цитата: (vladj @ 4.1.2017, 15:02) В следующий раз указывай марку двигателя хотя-бы, ибо литровые бывают вообще разные.

А зачем? Я разве у тебя (раз уж мы на "ты") что-то спрашивал?... Просто констатировал факт...

Автор: vladj 4.1.2017, 14:48

В инете принято на ТЫ общатся, если не совсем сноб. А насчет факта...мы тут еще и самообразовываемся
и потому желательна инфа более подробная. Удивлен неприятием вопроса о марке двигателя. Попросят меня
продиагностировать машину и не найдя привычный ДМРВ ужу буду знать, что бывает и по другому.
Прости тогда, что начал отвечать тебе, постараюсь запомнить ник и больше не докучать.

Автор: sheff1973 4.1.2017, 15:51

Цитата: (vladj @ 4.1.2017, 18:48) В инете принято на ТЫ общатся, если не совсем сноб. А насчет факта...мы тут еще и самообразовываемся и потому желательна инфа более подробная. Удивлен неприятием вопроса о марке двигателя. Попросят меня продиагностировать машину и не найдя привычный ДМРВ ужу буду знать, что бывает и по другому. Прости тогда, что начал отвекчать тебе, постараюсь запомнить ник и больше не докучать.

Да ладно, не дуйся Все нормально, благодарю за ответы. Извини за грубость

Автор: Батый 4.1.2017, 23:35

Цитата: (vladj @ 3.1.2017, 17:50) Лямбду чистить без толку, хочешь испортить ?

Дофига чё говорят что типа без толку. А я вот свою чистил, замачивал в ортофосфорной кислоте примерно на 10 минут, и толк скажу есть, пробег 215 тыщ и она ещё жива, при последней заправке считал расход - вышло 8,7 литра на сотку. Это при том что минусовая температура на улице.
Так что вот такие пироги

Автор: sheff1973 5.1.2017, 1:23

Цитата: (Батый @ 5.1.2017, 3:35) Дофига чё говорят что типа без толку. А я вот свою чистил, замачивал в ортофосфорной кислоте примерно на 10 минут, и толк скажу есть, пробег 215 тыщ и она ещё жива, при последней заправке считал расход - вышло 8,7 литра на сотку. Это при том что минусовая температура на улице. Так что вот такие пироги

Согласен. Сегодня тоже буду в ортофосфорной кислоте чистить. Только ещё и с помощью газовой горелки... Замочил- обжог, замочил - обжог и т.д...