Всем доброго дня.
Хочу попросить у форумчан совета.
Начали скрипеть-хрустеть задние тормоза.
Купил колодки оригинал (не помню за сколько, недорого короче).
Приехал в сервис, там после осмотра мастер сказал, что колодки меняют вместе с барабанами.
Полез на e...st.ru, там цена 3660 за 1 барабан. Итого - 7320 за два (плюс работа по замене в сервисе) есть только оригинал. ждать 22 раб. дня.

А вы как выходите из положения?
Обязательно ли менять барабаны при замене колодок?
Можно ли барабаны реанимировать (проточить и т. п.)?
Есть ли смысл брать б/у?

Сообщение отредактировал stason87 - 9.1.2014, 14:36

Цитата: (stason87 @ 9.1.2014, 17:52) Всем доброго дня. Хочу попросить у форумчан совета. Начали скрипеть-хрустеть задние тормоза. Купил колодки оригинал (не помню за сколько, недорого короче). Приехал в сервис, там после осмотра мастер сказал, что колодки меняют вместе с барабанами. Полез на e...st.ru, там цена 3660 за 1 барабан. Итого - 7320 за два (плюс работа, по замене в сервисе) есть только оригинал. ждать 22 раб. дня. А вы как выходите из положения? Обязательно ли менять барабаны при замене колодок? Можно ли барабаны реанимировать (проточить и т. п.)? Есть ли смысл брать б/у?

У меня на ручник идут барабаны, колодки там просто меняются (без барабанов).

Если уж им действительно пришел кирдык то проще с разбора взять.Либо как вариант просто поменять колодки и впредь менять не дожидаясь их полного износа чтоб поршня из цилиндриков не повылазили.
Но сначала надо взять штангенциркуль и самому проверить диаметр барабана.Если в пределах нормы то поехать и поменять колодки в другом нормальном сервисе если уж сам не сможешь, а дорогу к "разводчикам" забыть

Сообщение отредактировал Алекс63 - 9.1.2014, 13:05

Цитата: (Алекс63 @ 9.1.2014, 13:00) Но сначала надо взять штангенциркуль и самому проверить диаметр барабана

Алекс63, а где можно посмотреть этот максимально допустимый диаметр?

Менял осенью резину на зимнюю и с удивлением обнаружил, что левое заднее вообще не тормозит при затянутом ручнике.
Виноват был привод подводящий с зубчиками, закис в оси, зазор большой держался. Ну это промыл, смазал, колодки лежали
несколько лет в запасе, поставил. На марку не смотнрю, оригинал жаба задушит брать, покупал первые попавшиеся (не пищат кстати).
Барабаны не мерял, вот ещё...а вот буртики не понравились. Легко снял бормашиной с большой фрезой мин за 5, режет как по маслу,
ибо материал мягкий. На токарном было-бы лучше, но сейчас в любую шаражку пройти к токарю, как на ракетную точку, верха воруют,
а низам на бутылку заработать не разрешают. Думаю балансировку не изменил, ибо неровности в случайных местах получались, на большом
диаметре, потому баланс автоматом получился. Правые менять не стал, ибо пришлось-бы ручник ослаблять под машиной, приработается слева,
весной правые поменяю.

Ручник у нас подтягивается только когда тросы вытянутся а вся регулировка идет через трещетки ручника на колодках.
Максимальный диаметр обычно на барабане пишут

Спасибо за ответы!

Цитата: (vladj @ 9.1.2014, 14:52) Правые менять не стал, ибо пришлось-бы ручник ослаблять под машиной,

И регулируется из салона-под машиной ползать не надо

Цитата: (Алекс63 @ 9.1.2014, 21:28) И регулируется из салона-под машиной ползать не надо

Ооо. а подскажите, плиз, как?

Снимаешь облицовку туннеля (выкручиваешь саморез сзади в подстаканнике,и тянешь вверх перед-там 2 клипсы) Спереди под рычагом ручника регулировочная гайка с контрогайкой под ключ на 10

Спасибо!

И от меня спасибо Очень редко вижу свою машину снизу, ямы нет, эстакады нет, когда вниз попадаю обычно не до этого.
А вообще-то есть сомнения по поводу вытягивания стальных тросиков, это с какой силой нужно ручник затягивать, что-бы сталь
в конце-концов вытянуть ?

Да не за что!Всё не вечно на земле-постепенно и металл вытягивается и вырабатывается...Если не пользоваться ручником-то конечно и за сто лет тросы не вытянутся,а когда всегда на ручник ставишь-потихоньку вытягиваются...У себя один раз уже подтягивал

Цитата: (vladj @ 9.1.2014, 14:52) Менял осенью резину на зимнюю и с удивлением обнаружил, что левое заднее вообще не тормозит при затянутом ручнике. Виноват был привод подводящий с зубчиками, закис в оси, зазор большой держался. Ну это промыл, смазал, колодки лежали несколько лет в запасе, поставил. На марку не смотнрю, оригинал жаба задушит брать, покупал первые попавшиеся (не пищат кстати). Барабаны не мерял, вот ещё...а вот буртики не понравились. Легко снял бормашиной с большой фрезой мин за 5, режет как по маслу, ибо материал мягкий. На токарном было-бы лучше, но сейчас в любую шаражку пройти к токарю, как на ракетную точку, верха воруют, а низам на бутылку заработать не разрешают. Думаю балансировку не изменил, ибо неровности в случайных местах получались, на большом диаметре, потому баланс автоматом получился. Правые менять не стал, ибо пришлось-бы ручник ослаблять под машиной, приработается слева, весной правые поменяю.

Дополню. Буртики что на барабанах, что на дисках можно снимать чем угодно и за балансировку абсолютно не бояться, поскольку изменение веса незначительно, плюс железки априори имеют маленький диаметр, в общем, если даже отпилить половину барабана, до 100 км/ч этого не почувствуешь.
Я обычно снимаю буртики болгаркой с маленьким зачистным диском, можно и обычным напильником - получается вполне аккуратно. Но иногда бывают ситуации, особенно после длительной стоянки на ручнике, когда колодки прилипают к барабану, а затем их фрикционные накладки расслаиваются и так и остаются прилипшими к барабану. Либо на рабочей поверхности барабана появляются глубокие борозды, при этом толщина барабана ещё вполне позволяет его эксплуатировать. Либо нужно убрать буртик на передних (или задних) тормозных дисках, причём сделать это красиво. Во всех этих ситуациях можно применить весьма простое и действенное решение. Например, нужно убрать буртик и канавки на барабане. Снимаем его с машины, снимаем с машины одно из ведущих колёс, при этом авто остаётся на домкрате и надёжно зафиксировано от скатывания. Переворачиваем барабан изнанкой к себе и прикручиваем его на ступицу ведущего колеса. Здесь может быть нюанс - иногда мешает суппорт. Откручиваем его в сборе и отводим в сторону, между колодок засовываем что-либо, чтобы сымитировать наличие диска. Ну, а дальше всё просто - включаем передачу, помощник давит на газ, прислоняем напильник или наждачку к барабану и радуемся импровизированному токарному станку!
Но!!! Не забываем, что если машина полноприводная - нужно отключить другую ось, если на машине стоит блокировка дифференциала - способ использовать нельзя!
С тормозными дисками ещё проще. Ничего кроме колеса снимать не надо, ногажелезкадави, ветеркабинагуляй!