Есть FAQ с картинками по чистке заслонки у Яриса 1.0
а я предлагаю тоже самое, но уже про Ярис с двигателем 1.3 2NZ-FE

1. Снимаем всё лишнее .

2. Что-б снять заслонку нужно открутить 2 гайки 1 болт.
Верхнюю гайку видно сверху, а вот нижнюю увидеть сложно, она снизу, а правее неё и чуть выше болт.

3. Ещё нужно снять 2 трубки с ОЖ справа, очень неудобно, но возможно.
Отсоединяем коннекторы и вынимаем заслонку.

4. Теперь, что-б добраться до самого клапана нужно отвернуть 3 болтика под крестообразную отвёртку.
Они прикипают и их трудно сорвать.
Мне один пришлось надпиливать под плоскую отвёртку.
Возможно поможет отмочить в W-40.

5. Получаем доступ к самому клапану.
Так выглядел мой клапан уже после первоначальной чистки.

6. А вот так после основательной чиски с применением кисточки и карб-клинера.

7. Всё собираем в обратном порядке.
Главное всё делать без спешки и аккуратно, что-б ничего не отломать и не нарушить.

у меня после этой манипуляции машина держит 2000 оборотов, заслонку"обучал" а толку ноль, че делать?

Цитата: (va1thr0n @ 26.4.2013, 9:16) у меня после этой манипуляции машина держит 2000 оборотов, заслонку"обучал" а толку ноль, че делать?

у меня на рав 4 была такая бяка, но один минус там газ был электронный, Держал тоже 2 тысячи, хотел поехать к замыкателю, пока гараж закрывал, сама обучилась и встала в норму...

Парни подскажите а есть ли взаимозаменяемость КХХ, т.к. когда я купил машину она держала обороты 1000 постоянно
,поехал на разборку там нашёл от 1G-FE катушку взял с него а клапан оставил старый но у старого клапана большая заслонка а у нового маленькая.в общем ставил оба на старом прет лучше но обороты плавают и расход больше, на новом от1g-fe заслонка меньше, ест меньше оброты ровные но и тянет слабее.ребят подскажите как выглядит оригинальный КХХ на 2nz-fe

Вообще-то на ходу клапан холостого хода закрыт и не пропускает воздух, напряжение на катушку не поступает.
Он приоткрывается только на ХХ, когда закрыта дроссельная, имхо конечно...

Цитата: (vladj @ 9.4.2014, 10:22) Вообще-то на ходу клапан холостого хода закрыт и не пропускает воздух, напряжение на катушку не поступает. Он приоткрывается только на ХХ, когда закрыта дроссельная, имхо конечно...

где-то читал, что клапан хх всегда работает.. например во время движения включил фары и комп клапан хх приоткрывает, что бы компенсировать нагрузку

Ты прав, я нет. Сейчас поездил немножко, включил в параметрах реального времени только проверку клапана ХХ.
На заглушенной ход клапана определяется в 46%. На холостых выбирает положение на 36%. В движении клапан постоянно
меняет положение в диапазоне38-46%. При ускорении и повышения оборотов стремится закрытся показывая положение в 46%,
при движении равномерном и небольших оборотах колеблется где-то возле 39-40%, т.е. почти закрыт, но работает постоянно.

все операции описанные сверху конечно же полезны, НО без полного разбора КХХ (отделения мех части от электрической) все они, в большинстве случаев, бесполезны, ибо через внешний подшипник попадает влага в электрическую часть клапана, и там контактируя с металлом и грязью ржавеет. а снять эл часть можно 2мя способами, это 5ти!!!! гранник или распил болта под - отвертку. и еще, покупайте прокладку между заслонкой и КХХ.

т.е. если ставить клапан больше размером то будет поступать больше воздуха и поэтому машина резвее реагировала на педаль газа, но у меня была проблема это вигорание свечей, центральный изолятор крутился в гайке после 500 км вот где собака зарыта!!!Но пёр фунт бодряво, а сейчас когда сильнее давишь на газ кабудто ктото за хвост держит.думаю полностью купить контрактный оригинальный дроссель и попробовать как на родном клапане пашет.