Здравствуйте одноклубники! При повороте (обычно направо) после нажатия на газ двигатель глохнет. Сейчас на машине сам не езжу, на раньше, помню бывали случаи, когда на поворотах и кочках (при переезде через трамвайные пути, например) случались кратковременные выключения двигателя и буквально на секунду загорался "чайник с маслом". Жена говорит, что сейчас это стало постоянным явлением. Ездила в сервис ей там поменяли топливный фильтр, но ничего не изменилось. PLATZ 2002, 1.3, 4WD. Помогите, пожалуйста разобраться

Цитата: (alkos @ 9.12.2014, 16:06) Здравствуйте одноклубники! При повороте (обычно направо) после нажатия на газ двигатель глохнет. Сейчас на машине сам не езжу, на раньше, помню бывали случаи, когда на поворотах и кочках (при переезде через трамвайные пути, например) случались кратковременные выключения двигателя и буквально на секунду загорался "чайник с маслом". Жена говорит, что сейчас это стало постоянным явлением. Ездила в сервис ей там поменяли топливный фильтр, но ничего не изменилось. PLATZ 2002, 1.3, 4WD. Помогите, пожалуйста разобраться

Посмотри тему ссылка, может похожая беда...

Цитата: (Engineer_61 @ 10.12.2014, 21:22) Посмотри тему ссылка, может похожая беда...

Думаю это не мой случай...

Помогите пожалуйста разобраться. Ситуацию описал ранее. Дело вероятно в электрике. Отсутствие контакта там, где он нужен или наличие его там где он не нужен. Короче либо отваливается, либо замыкает где-то. Как вы думаете где искать?

Цитата: (alkos @ 6.2.2015, 10:36) Помогите пожалуйста разобраться. Ситуацию описал ранее. Дело вероятно в электрике. Отсутствие контакта там, где он нужен или наличие его там где он не нужен. Короче либо отваливается, либо замыкает где-то. Как вы думаете где искать?

"Чайник с маслом" будет кратковременно загораться в 2-х случаях: пропадание давления (при повороте масло относит центробежной силой к одному из фланцев двигателя, при низком уровне масла насос может "подхватывать" воздух, давление масла, соответственно, падает, VVTi перестанет правильно работать, что может приводить к остановке двигла) и отсутствие контакта между массой двигателя и кузова, при этом может загораться не только лампа масла, но и ЧЕ и зарядка.
Помочь определить "кто виноват" поможет прочтение ошибок (достаточно "скрепкой", сканер не обязательно): если присутствуют ошибки VVTi, тогда первый случай, если есть ошибки "неисправность катушек", "пропуски зажигания", "лямбда", "ДМРВ", "зарядка"- тогда более вероятен второй случай.
На вопрос "что делать" ответить сложно до определения того, "кто виноват".

Спасибо большое за ответ! Попробую почитать ошибки. У меня есть ELM 327 и торк в телефоне. Пару лет назад, когда симптомы проявлялись, но не так часто читал скрепкой, но ошибок не было (ну только что-то с ABS, помню скинул какими-то манипуляциями с педалями.) PS ИЧСХ глюк почти всегда появляется при повороте направо...

Цитата: (alkos @ 6.2.2015, 19:43) Спасибо большое за ответ! Попробую почитать ошибки. У меня есть ELM 327 и торк в телефоне. Пару лет назад, когда симптомы проявлялись, но не так часто читал скрепкой, но ошибок не было (ну только что-то с ABS, помню скинул какими-то манипуляциями с педалями.) PS ИЧСХ глюк почти всегда появляется при повороте направо...

Помню был у меня похожий глюк на машине.
Долго ездил по разным сервисам, а оказалось все просто - плохой контакт клеммы с аккумулятором.

Цитата: (alkos @ 6.2.2015, 14:13) У меня есть ELM 327 и торк в телефоне.

Дык вообще проблем не должно быть с поиском неисправности...

Цитата: (alkos @ 6.2.2015, 14:13) PS ИЧСХ глюк почти всегда появляется при повороте направо...

Как раз при повороте вправо масло центробежной силой относит в дальнюю от маслоприемника сторону поддона, что говорит в пользу случая с масляным голоданием. Но поддон у нас ТАКОЙ глубокий , что масла для проявления этой неисправности должно быть всего 1,5-2 л!!!
Хотя чем черт не шутит, может сам маслоприемник так сильно забит, что достаточно и небольшого колебания уровня масла для голодания насоса...
Впрочем, проверить версию с насосом проще простого: попробуй слить 1-1,5 л масла и заведи двиг ненадолго: если "чайник" не потухнет - дело в масле-уровне-маслоприемнике-насосе и т.д.

Цитата: (SilverStone @ 6.2.2015, 15:32) Помню был у меня похожий глюк на машине. Долго ездил по разным сервисам, а оказалось все просто - плохой контакт клеммы с аккумулятором.

При плохом контакте с аккумом выскакивают (по крайней мере, у меня) еще и ошибки ABS и мужик с подушкой. Хотя всяко бывает, и машинки в версиях разнятся, и степень потери контакта может быть разная, да и при повороте надо не на панель смотреть, а по сторонам...

Уточню симптомы ибо проехался на машине сам. Выскакивает при повороте преимущественно направо, начале движения с вывернутым рулём и иногда на кочках значок повышенной температуры (красный градусник). Обнаружил кирдык ШРУСов (на правом резинка в хлам порвана, левый вроде ничего себе) Направо хрустит. ELM 327 подключил, профиль прописал, просканировал - ошибок в ЭБУ нет. Что смотреть ещё не знаю. Может у кого есть какие мысли?

Цитата: (alkos @ 9.2.2015, 10:41) Уточню симптомы ибо проехался на машине сам. Выскакивает при повороте преимущественно направо, начале движения с вывернутым рулём и иногда на кочках значок повышенной температуры (красный градусник). Обнаружил кирдык ШРУСов (на правом резинка в хлам порвана, левый вроде ничего себе) Направо хрустит. ELM 327 подключил, профиль прописал, просканировал - ошибок в ЭБУ нет. Что смотреть ещё не знаю. Может у кого есть какие мысли?

Чайник-то выскакивает??

Чайник выскакивает, понятное дело когда заглохнет окончательно. Во время вышеописанных случаев кратковременно выскакивает красный градусник

Цитата: (alkos @ 9.2.2015, 14:03) Чайник выскакивает, понятное дело когда заглохнет окончательно. Во время вышеописанных случаев кратковременно выскакивает красный градусник

Через программу можешь записать график температуры?
Сейчас важно выяснить, виновата ли проводка (при закорачивании красно-зеленого провода датчика ТОЖ на массу ЭБУ воспринимает это как перегрев двигателя) или ЭБУ (маловероятно, но возможно).
Если прыжок температуры на графике будет, значит где-то по косе перетерся выше упомянутый провод и замыкает на массу или со вторым (коричневым) проводом.
Поиск замыкания удобнее будет вести вдвоем- один следит за лампой, другой шевелит-прощупывает проводку под капотом.
На неисправность самого датчика ТОЖ мало похоже, но чем черт не шутит. Проверить датчик несложно: купи резисторы 150 Ом и 200 Ом в магазине радиодеталей и подключи 150 Ом между 1 и 2 ножками разъема, подключаемого к датчику. Разъем закрепи в штатном (или близком к нему) положении. При этом с включением зажигания, вероятно, заведется вентилятор (номинал резистора 150 Ом соответствует температуре 90-95 град, это же и покажет торка), но лампа перегрева не загорится (если загорится, поставь резистор 200 Ом). Заведи двиг и проведи манипуляции по провоцированию неисправности. Если неисправность проявляется- датчик исправен.

Спасибо большое за советы! Буду искать датчик и экспериментировать.