Вот предистория из соседней ветки форума.

---Спустя пару недель---

После двух недельного изучения форума набрался все таки смелости на разборку двигателя!
Впринципе разобрать его и добратся до крышки лобовины не сложно, сложности думаю возникнут при сорке . Завтра закину фотки разобранного двигателя. Сняв крышку, сразу же снял плунжер и понял что он уже выдвинут наполную, и натяжитель не достает соответственно цепь не натягивается! Цепь на звездочке коленвала допустимого диаметра, что бы проверить на распредвалах нужно снимать звездочки, а я что то этого делать не хочу, а вот допустимого размера звений в моей книге по 1SZ нет , есть только по 1(2)NZ, но там странным образом указана длина 132мм (или 123мм, не помню точно) 16 звеньев, у меня в это расстояние влазит только 9,5 звена. На натяжителе и успокоителе канавка проточенная цепью всего 1 мм. значит цепь тупо растянута до ужасного расстояния. Вот отсюда и звук дизельного двигателя (когда останавливался все подходили и спрашивали дизельный двигатель? машина в городе новая можно понять), и в первую очередь неправильная работа клапанов и газораспределения. Вот и получаем большой расход.
Хотя странно все это машинка 2001 года на одометре всего 118 тыщ, а состояние цепи ни в одни ворота не лезет.
Остается еще надежда, что цепь не растянута, но тогда ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ? Если плунжер не достает уже до натяжителя?

ооо супер тема, мну тоже надо менять, а то работает как трактор

как мне сказали сервис мЭны, надо менять успокоитель и натяжитель ..

Однозначно надо менять цепь, я на своем опыте разборки двигателя это прошел. Правда еще не сделал все до конца. Снял крышки, собирался поменять башмаки и успокоитель, оказалось что у них выработки никакой, как новые. Гидронатяжитель выдвинут на половину, т.е в пределах нормы, но один зубчик на плунжере как бы сточени есть люфт. Цепь получается то натянется то ослабнет, от этого получается стуки по башмаку и успокоителю (дизельный звук). И как следствие от этого цепь равномерно растягивается, и звук усиливается. Купил цепь и натяжитель, уже полгода пытаюсь поменять, но времени нет. Сейчас похолодало, и звук стал гораздо громче, надо загонять и делать. Потом когда буду делать, замерю цепь которая стоит и которую буду ставить, между собой для сравнения.

Разборку совершал по ссылка указанной в одной из тем. Почему подумал до этого, что нужно менять натяжитель и успокоитель? Да потому, что на тазике было такое, после капиталки движка отработала только 4 тыщи и сразу пришлось менять натяжитель и успокоитель, проелись цепью до металла. Там менять проще, снимать нужно только клапанную крышку. Но как показывает практика, тут дело как раз не в них. Предпологаю, что цепь была поменяна, НО поставили фуфлыжную, либо б.у. (лиш бы было) вот она свое и отработала.
Вопрос: кто знает размер максимального износа цепи?

По поводу разборки, сложности были только с откручиванием болта шкива коленвала, все руки сбил пока не открутил, а вот снимается он очень легко, никакие съемники не понадобились. По времени у меня ушло два вечера после работы с 19-00 до 22-00 и 6 банок пива, без него как то гайки не хотели откручиватся
Если вам нужно просто поменять цепь без выяснения причин звона, то самый гуманный способ это снять клапанную крышку, прокрутить коленвал для поднятия замка вверх. Далее прицепляем новую цепь к старой, и плотно держим таким образом чтобы она не проскочила церез зуб на распредвале, а второй человек аккуратно прокручивает коленвал пока наверху не окажется старая. Предворительно нужно вывернуть свечи и сделать замеры новой, а потом и старой. После замены цепи ОБЯЗАТЕЛЬНО СДЕЛАЙТЕ 4 ОБОРОТА КОЛЕНВАЛА, И ПРОВЕРЬТЕ НОРМАЛЬНО ЛИ ОН КРУТИТСЯ, НЕ ВСТРЕЧАЮТСЯ ЛИ ПОРШНЯ С КЛАПАНАМИ!!! ЕСЛИ ВДРУГ У ВАС ВСЕ ТАКИ ЦЕПЬ ПРОСКОЧИЛА, ТО КРЫШКУ ЛОБОВИНЫ СНИМАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРИДЕТСЯ, выставить по меткам не составит особого труда, и ЕЩЕ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ВРАЩЕНИЕ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ МАХОВИКА КОЛЕНВАЛА.

Сообщение отредактировал DyuS - 27.9.2007, 4:39

а рывки не наблюдались при движении??

Нет, рывков не было. Но предпологаю, что еслибы я не полез в двигатель то в скором времени цепь растянулась дальше и перескочила через валы, итогом мог бы стать новый двигатель от встречи клапанов с поршнями...

По идее такого быть не должно т.к. этот сточившийся зуб да и вообще сам принцип работы плунжера это натягивание цепи по средствам давления масла... т.е. он у вас должен был быть все равно в натянутом состоянии, х.з. поправьте меня если я не прав... Или может быть он не рабочий, масло мимо бежит, либо канал на плунжер в двигателе загажен?

Где то читал на форуме отличное высказывание: "Кардан им на шею намотать", ну не выработываются на витсах башмаки, цепь быстрее тянется.
У меня например цепь полностью растянута так что даже плунжер не может натянуть, а вот башмаки на пол миллиметра проточены!

З.Ы. Только сейчаз понял почему у меня хватило смелости залесть в двигатель своей первой иномарки после недели езды!
Его размер он как игрушечный
З.Ы.Ы. Даже на тазике сам ничего не разбирал там проблем с сажиганием много

Сообщение отредактировал DyuS - 27.9.2007, 12:14

я понял) надо короч брать успокоитель, натяжитель и цепь) и сразу все менять, пока хуже не стало

Хорошо бы сразу поменять и сальник лобовины на коленвале, тогда действительно можно забыть про двигатель. Лить хорошее масло, и "проверенный" бензин. У меня в субботу прилетают запчасти, буду ставить. Пока машина разобранная решил поставить колонки и саб от домашнего кинотеатра 5х75+1х100 только он на 220Вт пришлось искат инвертер с реальной синусоидой. А вот и обещанные фотки.

Плунжер

Натяжитель, видно, что канавка всего около 1мм, допустимый износ когда накладка будет 0.5мм, по книге.

А вот сам саб, после тестового включения понял что нужно шумку делать, дребезжит даже номер спереди.

Немного не в тему ветки... Модеры перенесите если не так...
Сам инвертер и колонка 4-х полосная VELAS 110Watt

ого) саб решает +)

начинают ужо цитировать Термо, скоро памятник поставят...

Тоже менял цепь на 1SZ. Башмак и успокоитель были нормальные еще. Натяжитель не до конца вылез. А цепь шумела. После замены (цепь + башмак +успокоитель + гидронатяжитель) стало лучше, но не идеально. По большому счету надо менять и звездочки.
Для других движков (1ZZ - 4ZZ) продаются так называемые КИТы (комплект ремонтный деталей ГРМ). Там и звездочки и все остальное.
А вот на 1SZ такого не видел.

Извиняюсь немного отвлекся от темы, находился в отпуске и не было доступа к компутеру. Сначала фотоочет о проведеном ремонте, а потом уже рассказ о сложившихся проблемах...
Итак поехали: после недели ожидания запчастей и осторожной езды собрался с другом в гараже. На фото натяжитель, успокоитель, сама цепь, и сальник лобовины до кучи.

Саму разборку не фотал, наличие неотвинченых винтов опредялось опятным путем (невозможность снятия лобовины ), снятие подушки и всего мешающего оборудования пришлось сопровождать постоянным поднятием и опусканием кузова подложив бревно под поддон. На снятие стойки не обращайте внимание просто и их решил поменять до кучи.

у меня тоже машина работает с характерным цепным звуком! мне в сервисе сказали, что цепные машины сами по себе более шумные чем остальные!
я сначала тоже хотел всё заменить< там цепь натяжитель успокоитель и т.д., но ребята мне честно посоветовали не особенно заморачиваться! вот когда уже цепь окончательно вытянется и станет невозможно ездить - тогда да, заменить, но пока не вникать!

Tsibao
Невозможно станет ездить только когда цепь либо порвется (что мало вероятно), либо проскочят зубья что очень вероятно на цепи с принципом морзе (так выражаются СТОшники). И вирдикт будет потрясным, замена головки в сборе минимум...Дальше по моему рассказу все будет видно.

После снятия цепи снимаем мерки как видно из фото цепь длиннее АЖ на 8.5мм и это в двое сложенном виде т.е. 17мм всего (наверно так) могу сказать что плунжер при таком растяжении просто физически уже не только не мог натягивать цепь но! она даже болталась на натяжителе.