Подскажите пожалуйста, тойота ярис 2001г. (сборка франция, до меня ездила по германии) пробег 260000км. у меня со 145000км езжу на 95м бензе за все время что машина у меня, форсунки-датчики-дроссель ни разу н чистил. меняю жидкости, фильтра, свечи. в принципе, претензий к машине нет, жрет около 7-8 литров поселок-город, пробок не очень много примерно 20% по времени, тяга для литра вроде нормальная, разве что еле заметная задумчивость в самом начале нажатия на педаль газа (коробка механика). не то чтобы нет реакции на газ, просто разгон сначала как бы вялый, а через доли секунды выстреливает. ХХ практически стабильный, 595-600 об.мин. Купил китайский elm, поставил на смарт ELM Scan Toyotaю и вот он мне показал что длительность импульса форсунок 2.58-2.69 мс на хх при 88 градусах. обе лямбды показывают напряжения в пределах 0.1-0.9в, в зависимости как газовать. Тут я прочитал что норма длительности для 1SZ-FE 2.176мс. Я так понимаю, что 2.7 это многовато? то есть расход мог бы быть у меня и по меньше? что посмотреть? какие параметры? в чем может быть причина? или это в пределах нормы?
P.S. Я в диагностике инжекторов новичек.

Цитата: (EvgenV @ 31.3.2019, 10:31) обе лямбды показывают напряжения в пределах 0.1-0.9в, в зависимости как газовать.

Измеряя импульсы на лямбде обороты держим постоянные.
Напряжение изменяется по синусной кривой от 0,1В до 0,9В при оборотах 2000-2500.
Изменение от минимального до максимального напряжения должно происходить не реже 8 раз за 10 секунд.
Если напряжение от 0,45В до 0,9В - смесь богатая, но не более 20% от нормы.
0,41В-0,45 - смесь бедная, но не менее 20% от нормы.
0,9В - смесь очень богатая.
0,1В - смесь очень бедная.
При увеличении длительности импульса на форсунках обращаем внимание на коррекции, длительную и кратковременную. Возможно забиты фильтры бензонасоса, давление в рампе мало и блок управления пытается поправить положение увеличением длительности импульса.
Перед проверкой лямбды обязательно посмотреть внутрь датчика массового расхода воздуха на отсутствие пыли на нитях. Чистить очень осторожно спиртом беличьей кисточкой.

Парни, где посмотреть нормы показателей, а то да, выдаются на ХХ и в движении, TECU3 и шнур с ноутом, а как должно быть не знаю.

Ну в архиве-же есть хелп. На прогретой, на ХХ запускаешь таблицу параметров реального времени, сохраняешь кадр. Перед этим удали из опроса не нужные данные, обмен будет быстрей и сохрани эту установку. Вот например мои параметры основные...

В таблице нас обычно интересует топливная коррекция, положение дроссельной заслонки, ход клапана VVTi, Длительность импульса на форсунке и положение клапана ХХ.
Так-же на месте проверяется лямбда, прогреты, обороты постоянные 2000-2500. Будем записывать график параметров реального времени. Для записи графика отмечаем обороты (что-бы контролировать постоянные, указанные выше, педалью) и напряжение датчика кислорода основного. Помним, что банк 2 у нас нет, т.к. двигатель 4 цилиндровый, а не 8. Пишем график минуту-две. Затем останавливаем запись графика и просматриваем. Можно его потом и дома посмотреть на компе скопировав Tecu с его логами, кадрами, записанными графиками. Можно взять только данные....главное что-бы версия программы дома и в машине совпадала (иначе графики не прочитаются).
Подсчитываем по шкале времени импульсы в просматриваемой графике....Изменение от минимального до максимального напряжения должно происходить не реже 8 раз за 10 секунд.
На ходу в движении проверяем систему VVTi (если в ней сомневаемся). Тоже настраиваем для записи графики, вносим обороты, задание на поворот муфты, угол поворота, ход клапана. Трогаемся, включаем запись графика и едем порезче обычного, переключаем передачи, тормозим и ускоряемся. Пишем минуты 3, отключаем запись графика, сохраняем. Потом просматриваем. Поскольку линии разного цвета смотрим чтго-бы не было большого запаздывания или не отработанности задачи на поворот.
Из этого должно быть уже понятно как записывать графики, смотреть таблицу реального времени, сохранять данные для последующего простора. Условие записи графиков...проверяем какой-то один сомнительный узел не ставя в запись не нужные параметры для этого узла.
В подписи у меня ссылка на файлы залитые на яндекс диск, там можно качнуть и почитать немножко верхушки по лямбде, коррекциям и проч.

Сообщение отредактировал vladj - 30.4.2019, 19:59

Спасибо, как что сделать я знаю, имел в виду норма параметров какая должна быть. Выскочила ошибка P0100 по цепи расходомера, снял хотел проверить его по букварю, сопротивление датчика температуры было 1,6 км при комнатной температуре, при подачи теплого воздуха феном сопротивление снижалось датчик температуры рабочий, затем хотел проверить расходомер, подал напряжение 12 вольт на 1 плюс, на 2 минус контактов ДМРВ от блока питания, задымил и сдох датчик температуры. На днях придет новый датчик ДИРВ, пока старый поставил. Написал в нашей ветке на дроме. Вот мои показания при убитом ДМРВ.

 1.jpg ( 57.04 килобайт ) Кол-во скачиваний: 42

В общем сам виноват, голова и руки, сбросил адаптационные параметры вариатора в TECU, выполнил рекомендации - проехал 15 минут как было указано, провел гидравлическое обучение вариатора. Горит теперь ошибка Р1589, типа надо датчик ускорения обучить, на машине вроде изменений нет, однако чек достал. В инете пишут надо прошивку смотреть с рабочей машинки или обучать датчик ускорения. Какой-то бред, на наших машинках само все должно обучаться со временем. Согласен затупил, каким образом убрать эту ошибку можно, вроде не все программы могут это делать. Кто сталкивался с такой проблемкой?

PS Не могу загружать файлы даже маленькие, пишет максимальный размер для одного файла 1,47 килобайт. Использовано места 24,41 мегабайт из 24,41 мегабайт. Кто-то заведует пространством?

Сообщение отредактировал Доброжелатель - 16.5.2019, 13:12

зайди в "личные данные", там снизу слева "прикрепленные файлы"
ну и придется удалять некоторые

Цитата: (s0nic @ 16.5.2019, 17:03) зайди в "личные данные", там снизу слева "прикрепленные файлы" ну и придется удалять некоторые

Спасибки, почистил маленько.

Ну что любители самостоятельной диагностики, кто подружил китайский кабель Mini-VCI J2534 и Techstream_V13.00.022 в моем случае эта версия. В общем программа вроде и работает, проблемы такие, при нажатии на кнопку поиска ошибок, идет процесс поиска ошибок в найденных блоках и в самом конце вылетает ошибка, скорее проблема в установленных библиотеках, при нажатии на Data List начинается процесс, потом затык и прога закрывается. Ноут с виндой 7, 32 разряда. Завтра попробую откалибровать датчик ускорения. Ошибки нормально открываются когда конкретно двигатель выбираешь.

Сообщение отредактировал Доброжелатель - 4.6.2019, 21:09

В общем с 13-й версией ни какие шаманства не помогли, поставил 7-ю там вообще половина надписей в ячейках не отображается, но данные в них есть. Поставил 12-ю вылетов практически нет, DATA LIST читается, ошибки во все найденных блоках тоже. На всех этих трех версиях не калибруется датчик Sensor Zero point, то есть процесс идет, а потом окно - что не выполнено, на скринах что нужно сделать для калибровки и результат. Даже не знаю куда копать. А вот CVT OIL нормально калибруется.

Где все диагносты, задолбала ошибка 1589 при начале движения, в инете пишут надо прошивку править. Хотя пишут Techstream калибрует сенсор. В общем вопрос открыт.