Здравствуйте Уважаемые форумчане! Прошу совета у бывалых.... Заменил клапан VVT-I, При скидывании с него разъема ничего в работе двигателя не меняется, Подавал на него 12в, тож никакой реакции. Фильтрик чистил, масло свежее, цепь грм со всеми приблудами + масляный насос (для профилактики) менял 200 км назад. Грешил на муфту, купил в экзисте и заменил, снова никакой реакции. Если снять разъем с клапана на несколько мин, показывает ошибку 1649 (вроде). Вопрос собственно в следующем.... Перед установкой муфту нужно "взводить", или просто ставится и все? Почему еще ввт может не работать? Может, масляный канал забит от клапана к валу грм? Всем спасибо за помощь!

Муфта взведётся автоматически при первом же провороте стартером, так что если прикрутил её правильно, проблем быть не должно. А почему вообще полез в систему VVT-i? Как ведёт себя авто в данный момент на разных режимах?
С общим давлением масла проблем не наблюдается?

Sam-navigator Доброй ночи! Давление еще не мерял. Забыл, кстати, уточнить, двигатель 1sz. мкпп. Авто купил совсем недавно, как она должна ездить не понимаю пока-что. Полез в нее после того, как двигатель упал в аварийный режим, обороты были около 2500, машина практически не реагировала на педаль газа. ОБД диагностика показала пропуски зажигания по всем цилиндрам и ошибку ввти (+ чего-то там "банк 2"). По всем признакам - перескочила цепь. Цепи и всю сопутку заменили, проблема осталась. Поменял клапан ввти и муфту, двигатель работает ровно, обороты хх 1000-1200, при прогреве около 1500. Когда останавливаюсь, иногда обороты падают до 700, потом снова на 1000.

По поводу давления, лампа не загорается, на щупе почти максимум. масло оригинал 5/30

Цитата: (zmeenys @ 20.1.2014, 23:59) По поводу давления, лампа не загорается, на щупе почти максимум. масло оригинал 5/30

при проблеме с муфтой признаки совершенно другие, машина на холостых ведет себя как обычно, и при повышеных нагрузках тоже, сказывается только то что машина начинает чуток больше хавать бенза. проблема у вас тупо в электрике, раз показывала пропуск зажигания во всех цилиндрах, если муфта клинит в закрытом положении то перебоев в работе не будет , только увеличится расход и при наборе скорости выскачит ошибка ввти потому что вал не может выйти на заданный угол на опережение. Если в открытом положении то либо глохнет постоянно либо очень не ровный холостой ход, троит, и при резком нажатии на педаль будет конкретно тупить. может и заглохнуть.

Если ошибки по пропускам в цилиндрах, то это либо свечи, либо катушки, либо мозги. Холостые великоваты... Чистился ли клапан холостого хода и дроссельная заслонка?