На данной фотке результат замера со снятым ограничителем скорости.
Максимальные обороты за заезд, Маскимальная скорость за заезд.

Можно было и больше, но дорога была скользкая, а резина зимняя...

После настроек, планирую довести максималку до ~ 230-250 км/ч., а максимальные обороты до 8200.

Также установлена электронная система динамической стабилизации.

Как я это сделал пока не спрашивайте.

--------------------------------------------------------------------------------------------


Внимание! Как и обещал ранее выкладываю принцип достижения произведенных мной улучшений.

Что я улучшил ?

1. Максимальные обороты доведены до 8100 (можно и больше, но тесты показали, что это небезопасно).
2. Увеличил момент на 1100-2500об. на 5-7%.
3. Увеличил скорость переключения передач в 4 раза.
4. Снял ограничение скорости. На трассе на третьей передаче 203км./ч.
На стенде достигнут рекорд в 263 км/ч.
5. По данным стенда, с колёс мой WiLL VS выдаёт 217 л.с. при 8000об.
6. Увеличено давление в контурах АБС на 3.5% для обеспечения более точного срабатывания тормозов. Естественно перед этим вся тормозная система подверглась тщательной переборке и инспекции, ранее заменены тормозные диски на Brembo.
7. Увеличено давление в топливной системе на 3%.
8. Установлен контрольный прибор для обеспечения поддержки внесенных изменений и правильной работы штатных приборов.
9. Установлены датчики ускорений в продольной и поперечной плоскости для работы Системы Электронной Стабилизации VSC.
10. Активирована система стабилизации VSC.
+ несколько профилактических изменений, т.к. новые колодки A`pexi, замена масла и фильтра в ДВС и т.д.
---------------------------------------------------------------------------------------------
+ доработок
1. Существенно возросла динамика.
2. Улучшена эффективность тормозной системы.

- доработок
1. На первой передаче тронуться на льду практически невозможно.
2. Колодки стираются на 70% за 10 торможений с ~200 км./ч.
3. Машина ведет себя заметно резче, что неудобно при езде зимой.
4. Антенна и ветровики стремятся уйти в отрыв на 200км./ч.




Как это сделано ?

Принцип доработок заключается в штатном компьютере WiLL VS, в котором с завода прописано несколько вариантов программ для разных машин с 2ZZ-GE. Наличие специального софта от TRD и подсчёт специального кода доступа (контрольной суммы - для каждой машины она своя) позволило активировать одну из программ заложенных в штатном компьютере. В данном случае была активирована программа от Lotus Elise с нетурбированным 2zz-ge. Также в штатном компьютере есть множество регулируемых параметров датчиков отвечающих за работу двигателя и его экологичность. С помощью вышеупомянутого софта была произведена коррекция по более чем 10ти параметрам. Также понадобилась установка A`pexi RSM Black Limited Edition, для обеспечения работы измененных параметров (можно было обойтись и без него, но понадобился бы постоянно подключенный ноутбук).

Бюджет доработок ?

1. Аппаратная часть ~1200$
2. Тесты, аренда стенда, трассы и т.д. ~4500$ (оплачено одним Австралийским журналом по тюнингу).

А не умрёт ли после этого машина ?

Умрёт или нет и когда покажет время. ГАРАНТИЙ НЕТ НИКАКИХ.

А можно ли мне такую же фичу ?

Можно, но см. на один пункт выще и думайте "А оно Вам надо ?" © Гр. Агата Кристи.

====================================================
Все вышеупомянутые изменения вносислись при помощи под контролем компании Toyota Racing Development. Многие из этих изменений войдут в серию на Toyota Fielder и Toyota Matrix следующего поколения. Все изменения находятся в пределах заводских допусков.

Сообщение отредактировал Hiends - 20.1.2009, 22:02

А зачем?

Эго ради...

А...

круть да и только...

Hiends
Скромняга наш
На самом деле молодец, что кроме теории, владеешь хорошей практикой

не от ума и не от мудрости.... ИМХО
оин уже по МКАДУ доездился, зато теперь понятно почему масло так часто меняеш , и почему 190ишаковые машины такие убитые с таким маленьким пробегом

Сообщение отредактировал Lozz - 19.12.2008, 12:02

и какой понт от скрина если ничего не рассказываешь

как это, хвастается ))

Понта нет - это не в моём стиле. А не рассказываю пока ничего чтоб Вы не убили машину, ибо такие настройки и модификации требуют весьма серъезного подхода и знаний. После тестов и настроек я расскажу как этого добиться.

А написал я для того чтоб люди знали, что тюнинг WiLL VS не должен ограничиваться подсветкой днища и приваркой насадок на глушитель.

to lozz

У меня для тестов есть ещё две машины, так что свой WiLL я убью в последнюю очередь.

Сообщение отредактировал Hiends - 19.12.2008, 11:37

Hiends

По нашим суровым челябинским дорогам такой скорости мало где можно достичь.... еще камер следящих понавешали по всему городу.

если только съездить в аэропорт на ВПП покататься

Суть не в максималке, а в динамике.

а аеродинамика машине позволит не слететь при таких скоростях с дороги?? мою на 150ти уже сдувать с трассы начинает...при боковом ветре...с подвеской все нармуль

Секрет видимо в САФКЕ-НЭО???
А топливо при тесте какое?

Hiends

А где динамика-то?
Кроме максималки и rpm я ниче интересного не увидел.

Давай 8500-9000 с новыми валами и полной топливной системой!

Сообщение отредактировал Missory - 19.12.2008, 12:50

лучше видео как взрывается движок ниразу не видел))

Я свою разгонял до 187 км/ч (скорость брал со спутника) и проехал участок примерно в 7 км. с такой скоростью, машина дорогу держала достаточно уверено, попыток на "планирование" не было, руль машина слушалась очень хорошо и при перестроении в рядах не плавала и не виляла. Так что про не уверенное поведение уже на 150-ти км/ч при нормальной подвеске...
А движки убитые только тогда, когда его не обслуживаешь, при любом пробеге. Любишь кататься, люби и обслуживать достойно.

To Spartak
+10000!


Заезд на 400м. пока ~16сек.
Можно в 14.5 уложиться, но свою машину поберегу.
Разгон до 100км/ч. 8,46 сек.
Может будет 7.8-8,3 но свою о5же жалко.

Топливо 98й Ultimate (полный бак).
Груз в машине ~30кг.
+мои 110кг.

Продолжу тесты в выходные если скользко сильно не будет.

Если добуду высокооктановый бензин, то результаты будут ещё интересней.

Сообщение отредактировал Hiends - 19.12.2008, 17:45

Spartak

Согласен с каждым словом! Проблем с управляемостью за год владения ни разу не испытывал при любых скоростях. Хотя сильно не гоняю, но стрелку пару раз "ложил". Едет как по рельсам.

да стрелку я тож пару раз загибал и ещё был БОЛЬШОЙ запас... и мотор дальше восьми у меня крутится... примерно до 8200-8400 по тахометру... ну так в чём у тебя тюнинг и эксклюзив?
Я вот видел вилл с турбиной в японии.... вот тот, говорят реально едет...
да и в россии такой недавно продавался... по словам владельца "в отличном состоянии и всего за 365тыс"