Проблема касается только владельцев 190 сильных виллов с моторами 2ZZ-GE

Итак на днях пропал подхват на 6000 об\мин и стала срабатывать отсечка на 7000об\мин и на приборной панели загорелась лампочка c изображением мотора. Подключив сканер выяснили что имеется “ошибка системы VVTL”. Изучив проблему максимально возможно и пообщавшись с людьми который знает этот мотор лучше чем свою спальню было выяснено что такой мотор устанавливается на Тоёту Селику (и ещё некторые модели) и имеет следующую болезнь: в нём есть два так называемых «лифт-болта»... там имеет масляный клапан справа на моторе (если открыл капот и смотришь на него) который после 6200 оборотов создаёт давление которое управляет валом который опирается на эти два лифт болта и изменяет фазу которая и даёт прирост мощности… очень грубо объяснил но главное что понятно… итак эти лифт-болты до2003 года были сделаны из неправильно сплава и имели неправильную форму поэтому быстро изнашивались и в самых худших случаях обламывались… Их ресурс составляет 50000-80000 км и сам производителдь рекомендует если вы купили машину с таким мотором до 2003 годов выпуска сразу их заменить в профилактических целях и менять впоследтвии каждые 50000 км. Их износ приводит к неправильному моменту срабатывания системы VVTL либо полному её отказу.. Итак мною были куплены два лифт-болта третьего поколения (новый сплав и новая форма), прокладка клапанной крышки и прокладки свечных колодцев… это всё стоит можно сказать копейки. Работа по замене для любого моториста элементарная, стоит 800-1000 рублей и занимает максимум 2 часа. Итак клапанная крышка была вскрыта, два болта с высокой степенью износа выкручены (ещё бы! пробег хоть и аккуратный но уже 69000 км), на их место вкручены два новых и клапанная крыка поставлена на место на новые прокладки… но не всё так просто… раз болты не были обломаны и изношены ещё не до предела то значит дело не в них и я только лишь сделал мотору необходимую профилактику чтобы избежать серьёзных проблем в будущем (если они не дай Бог обломятся то мотору предстоит серьёзный ремонт по извлечению остатков болта). Опять проконсультировавшись со специалистами было принято решение разобрать масляный клапан который управлет системой VVTL. Разобрав клапан за 20 минут (для этого только пришлось снять корпус воздушного фильтра который мешал и пластиковую крышку мотора) была извлечена сеточка фильтра которая оказалась забитой отложениями содержащимися в масле.. сеточку продули по ставили обратно.. клапан поставили на старую прокладку которая не подвела и не течёт и заодно раз уж рядом заменили свечи на новые… в результате я не узнал машину! тяга возросла во всём диапазоне оборотов! А подхват на 6000 оборотов теперь срабатывает стабильно и как мне кажется ощутимо мощнее чем раньше! В общем затратив немного денег я получил душевное спокойствие ещё как минимум на 50000 км.
Рекомендую и вам провести эту профилактическую операцию по замене лифт-болтов… Это не сложно и не дорого, но позволяет избежать в будущем дорогостоящего ремонта… Всем спасибо! Надеюсь мой опыт будет вам полезен!
Вот сктати ссылка на фотоотчёт о замене лифт-болтов на Селике… у нас на Виллах всё точно так же…
ссылка

и вот схема масляных клапанов (и их фильтров) систем VVT и VVTL

Сообщение отредактировал Marky - 2.2.2009, 11:03

Marky
Спасибо, хорошая информация. В ближайшее время обязательно проведем профилактику

а там, выходит 2 этих oil filter? Просто я смотрю ты 2 подчеркнул!

один отвечает за подхват с 4000 до 6200 оборотов (VVT) - гвоорят что сбои кране редкие
второй за подхват с 6200 оборотов (VVTL) - вот он часто засоряется но чистить его в профилактических целях не советуют... токльо если откажет система...
На селиках пришедших из америки это бывает очень часто т.к. масло американцы льют сраное и меняют редко...

а вот лифт-болты и сама тоёта и селика-клуб и в сервисах тоёты рекомендуют менять не дожидаясь пока их срежет... читал вот только как их чел выковыривал потом из мотора... машина две недели в сервисе висела...

Познавательно, спасибо! Только на WiLL изначально ставились модифицированные лифты. Это подтверждает EPC.

ошибаешься.. болты там точно такие как на фото справа... По крайне мере у меня такие были... а новые такие как слева только цвета другого и как мне кажется даже ещё длиннее и острее...
Хотя дело конечно ваше менять или не менять... я просто рассказал какие проблемы бывают и как их решать.

Хм, действительно...

Значит это уже третья редакция болтов.

Спасибо за полезную инфу.А не подскажешь номерок прокладки клап крышки и сколько она стоит?

специально проверил, на 6000 взлетает!!! и что надо лезть менять??? или ждать пока перестенет переть?

и еще скажите сколько все эти деталюшки вместе: болты и прокладки и т д.....

Заказал себе болты и прокладку! Стоит 15 рублей 1 болт и 200 или 220 рублей прокладка, копейки! У меня пробег 52000, но решил взять, раз не дорого, так, на всякий случай!

yurec если не сложно напиши парткоды тойотовские

код болтов на ссылке у Marky есть, а именно 90105-06293! А код прокладки пока не могу посмотресь..

Да номер тот. С 2005 года он рекомендуется для замены неисправного. При капитальном ремонте ставится старый образец...

Сообщение отредактировал Hiends - 4.6.2008, 11:18

Так, а чьи это номера тогда

Уже исправил. Обнови страничку.

11213-88600 - код прокладки клапанной крышки для 2ZZ-GE.

по больше таких подробных статей !!!

кстати после двух недель после чистки клапана обнаружилось что его прокладка всё-же чуть сопливится... новую в четырёх магазинах либо отказались привозить либо объявляли от 1100 рублей и от месяца ожидания... а в пятом магазине сказали что "400 рублей и две недели"
как говорится: "кто ищет, тот найдёт!"

Люди раскажу Вам свои вчерашние пол дня:

Все началось немного раньше, с того момента как открыли эту ветку и написали про пару чудо-болтов. Я соответсвенно как добросовестный водитель/владелец Willа c двигателем 2ZZ, тоже решил проделать данную процедуру, тем более что больших затрат она не требеовала, да и хотелось сделать типа "хоть что то", ну кроме стандартной замены масла и т д.
Зашел как то в магазин, разговаривал с народом-знакомыми его владельцами, ну они типа да ладно иди не мешай вкалывать, у тебя и так ничего не ломается, а масло есть в наличии всегда. Я постоял почесал репу, и говорю, ладно, давай мне два балта вези и прокладку.
Ну это предисловие, а вот вчерашний день (2.07.2008):
- 12:00- звонок из магазина- "Алексей Ваш заказ прибыл забирайте"
- 14:30- я в магазине забираю пакетик
- 14:35- звоню своему мастеру: "Дима, не уезжай, меня дождись, надо коечто поменять, работы на 30мин. с меня пиво"
- 18:00- выезжаю с работы в направлении СТО
- 18:17- я на СТО жму руку мастеру, за то что он не уехал, объясняю что надо делать
- 18:20- мастер Дима понял задачу, начинает процедуру
- 18:25- процесс полным ходом, обажаю смотреть, как он это делает (ремонтирует, гайки крутит)
- 18:35- почти настал момент снятия клапанной крышки
- 18:39- все ботлы откручены, крышка на столе. поджигаем сигареты....
- 18:42- выкрутили первый волшебный болт
- 18:43- выкручивается второй именно такой взгляд был у нас когда увидели это: