На 1SZ-FE и 2SZ-FE не обязательно ставить родные PN 90919-02229, обычно редкие и дорогие, спокойно встают распространенные недорогие катушки PN 90919-02240 и PN 90919-02265 (родные 1NZ-FE 2NZ-FE), однако для правильной работы зазор для катушек NZ - 1,0-1,3мм, а для SZ - 0,7-1,1мм. В принципе в обоих случаях нормальный рекомендуемый зазор 1,0-1,1мм. Прежде чем менять катушки - замените наконечники PN 90919-11009, отмойте старые катушки от нагоревшего масла c протекающей прокладки клапанной крышки, катушки еще поживут. Заменив родные катушки на контрактные, которые после 500т.км. пробега выглядели грустно, а изоляторы рассыпались, после отмывки и замены наконечников обнаружил, что они во всю живые!

Сообщение отредактировал vital_xbc - 16.2.2017, 5:45

Даже если катушка пробита, временно отремонтировать её можно термоусадочной трубкой, продается в магазинах бытовой электрики.

Цитата: (vital_xbc @ 16.2.2017, 5:12) контрактные, которые после 500т.км. пробега выглядели грустно

Это на чем они столько пробежали и откуда пробег известен если они контрактные ?

Цитата: (vladj @ 4.3.2017, 17:36) Это на чем они столько пробежали и откуда пробег известен если они контрактные ?

Катушки родные, с ними машина приехала из покемонии. Данная машина много повидала, была в такси, но ездили видимо аккуратно. Первый движек проехал 300т и клинанул, второй движек уже ездит 205тыщ. Все навесное с первого ДВС было перекинуто на контрактный, катушки тоже. Кузову уже больше полмиллиона км, гнить категорически отказывается, только пошли небольшие рыжики в порогах и в арках крыльев, летом буду устранять.