Машина Витц 2000 г. Пробег более 150 тыс. Двигатель 0,998.
Кажется стала больше кушать бензу. Как сильно поможет замена лямбда-зонда? Оригинал брать или NGK? Менять оба или только тот, что на коллекторе до катализатора? Заправляюсь 92-ым на Лукойле.

Первый вопрос: Что ещё делали чтобы уменьшить расход?
Вопрос второй: Где у Вас второй кислородный датчик стоит?
Вопрос третий: Почему решили что только замена этого датчика решит проблему?

Лямбду вообще в последнюю очередь трогать

У меня 1нз, датчик один.
поменял, расход не изменился, но ехать стал бодрей заметно. пробег по одометру 200тыр

я тоже менял и нечего не поменялось .

Цитата: (Батый @ 22.4.2013, 21:32) Первый вопрос: Что ещё делали чтобы уменьшить расход? Вопрос второй: Где у Вас второй кислородный датчик стоит? Вопрос третий: Почему решили что только замена этого датчика решит проблему?

Поменял: месяц назад свечи и воздушный фильтр, неделю назад датчик ДМРВ (поставил оригинал).
Результат: Скорость набирает без рывков, движок работает тише. Расход 8-9 л по трассе при 110 км/ч
Но стала плохо заводиться! Секунд 10 крутит и не подхватывает. Ошибок при диагностике нет.

Цитата: (Батый @ 22.4.2013, 21:32) Первый вопрос: Что ещё делали чтобы уменьшить расход? Вопрос второй: Где у Вас второй кислородный датчик стоит? Вопрос третий: Почему решили что только замена этого датчика решит проблему?

На счёт второго датчика не уверен.

Помой дроссель с каналом холостого хода.
Топливные фильтры тоже думаю нужно под замену.

Цитата: (Батый @ 24.4.2013, 13:32) Помой дроссель с каналом холостого хода. Топливные фильтры тоже думаю нужно под замену.

Спасибо! Помою и фильтры посмотрю. Кстати я знаю только про тот что в бензобаке. Есть ещё?

Цитата: (kokoreff@mail.ru @ 24.4.2013, 11:37) Спасибо! Помою и фильтры посмотрю. Кстати я знаю только про тот что в бензобаке. Есть ещё?

Фильтры не смотреть а менять нужно, их два и оба они в баке. Один грубой очистки(сеточка), второй тонкой очистки.
Тонкой очистки покупай оригинал, он хоть и дороже но на дольше хватит.
Поройся на форуме, тут есть подробные отчёты по земене фильтров

"Секунд 10 крутит и не подхватывает. Ошибок при диагностике нет."
Такое как правило бывает из-за низкой производительности топливной системы, неисправен топливный насос (обратный клапан в самом насосе) или регулятор давления топлива и еще реже форсунки. Проще говоря.. в магистрали должно оставаться остаточное давление топлива хотябы 2-а очка, ведь на тойотах Б.Н. вклбчается вместе со стартером, а не как на некоторых при включении зажигания.
Рекомендации в таких случаях:
Вскрыть бак.
Разобрать станцию.
Извлечь Б.Н.
Замерить его, паспортных должно быть примерно 6 очков и держать давление, ведь возле разъема с верху находится обратный клапан настроенный с завода на 6 очей.
Печальных варианта может быть два: недотягивать по давлению или давление не сохраняется после обестачивания насоса.
Выход, заменит насос, поставил Бошевский за 1700 руб (качеством ни чем не уступает, проверено практикой)- против денсо 7500 руб.

После диагностики насоса или замены, установить новую (щепко, бревно защищающую сетку) и конечно же сам фильтр, не забыв извлечь из старого фильтра сальник. Проверить сам регулятор давления топлива, необходим компрессор с краном-регулятором и умелые руки. Открытие клапана должно происходить при 3,2 кг и закрывать давление ниже трех. Убедившись в правильной сборке устанавливаем обратно.

Для работы необходим манометр на 6-10кг.

есть еще один способ проверки герметичности не разбирая бак (для совсем ленивых)...
Под капотом авто, разъеденяем быстросъем, мутем нажатия фиксатора пальцами с двух старон, движем быстросъем сначала в напровлении трубки, а потом обратно в сторону снятия топливной трубки.
Одиваем монометр, коротко прокручиваем стартером, и смотрим... Давление должно подбросить на 3,2 чутку сбросить и держать, если давление стравливается, то нет герметичности и лезем бак.
И еще... стрелка при коротковременном прокручивании должна подорваться практически моментально, если с 2-3го раза (по 1ой секунде), это говорит о усталости топ.насоса или забитых филтрах.

И самое бональное заблуждение форумчан... поменял фильтра, а лучше не стало...
и не будет... при избыточной замене топ.фильтров, производетельность насоса уже НЕ ВЕРНЕТСЯ, по этому при замене топ.фильтра необходимо производит замер самого насоса. и учитывать следующие факты как:
Сколько давит на пробку?? 6кг ли?
Скорость поднятия стрелки давления?? это необходимо для оценки запаса прочности...
И сохраняется ли давление после оключение питания? постепенное, незначительное падение давление допускается, на не на глазах же...
Обычно насос недокачивает, ну раза с третъего как говорят или не дежрит давление.
В следствии таких проблем будет долгий запуск по наростающей и повышенный расход топлива или даже детонация ДВС (из разряда бедной смеси).