Здравствуйте форумчане. На днях приобрёл Toyota vitz 2000г. Обнаружил проблему разряда аккумулятора. За ночь он разряжается в ноль. Три раза заряжал и все три раза садился в нуль. Может кто то сталкивался с такой проблемой? Буду рад любым советам что да как да почему

для начала померь ток утечки и акб под нагрузкой...
если ток утечки больше, чем 0,03А, то ищи что жрет энергию... музыка, саб, лампочки, сигналка...

Цитата: (linnyr @ 28.1.2014, 20:37) для начала померь ток утечки и акб под нагрузкой... если ток утечки больше, чем 0,03А, то ищи что жрет энергию... музыка, саб, лампочки, сигналка...

сигналку не включал на ночь, закрывал с ключа, магнитолу тоже отцеплял, саба нет, что еще может быть?

Ты не оправдывайся, а сделай как выше посоветовали, иначе вся писанина напраслиной будет отдавать.
Если самому нечем замерять и не знаешь как, найди кого-нибудь. Переключатель на приборе в положение
измерения тока, меряем между снятой клеммой минуса и клеммой минуса на аккуме, т.е. прибор включён
последовательно в цепь. Если покажет ток более 50-60 миллиампер, ищи куда идёт. Если в этих пределах,
аккум на выброс, он засульфатировался и заряд не принимает или свинец в банке осыпался.
Аккум какой ёмкости ? Например 55 ампер, заряжаешь и к машине не цепляешь, а цепляешь лампочку фары.
Грубо около 5 ампер в час будет расход. При нормальном аккуме должна гореть не менее 5-6 часов, если через час
тускло (значит смог аккумулировать только около 5 ампер вместо 55), аккум на выброс. тут всё просто считать даже
для школьника, если суть понятна процесса.

Цитата: (vladj @ 28.1.2014, 22:25) Ты не оправдывайся, а сделай как выше посоветовали, иначе вся писанина напраслиной будет отдавать. Если самому нечем замерять и не знаешь как, найди кого-нибудь. Переключатель на приборе в положение измерения тока, меряем между снятой клеммой минуса и клеммой минуса на аккуме, т.е. прибор включён последовательно в цепь. Если покажет ток более 50-60 миллиампер, ищи куда идёт. Если в этих пределах, аккум на выброс, он засульфатировался и заряд не принимает или свинец в банке осыпался. Аккум какой ёмкости ? Например 55 ампер, заряжаешь и к машине не цепляешь, а цепляешь лампочку фары. Грубо около 5 ампер в час будет расход. При нормальном аккуме должна гореть не менее 5-6 часов, если через час тускло (значит смог аккумулировать только около 5 ампер вместо 55), аккум на выброс. тут всё просто считать даже для школьника, если суть понятна процесса.

Суть понята, завтра буду пробовать. Спасибо.

Проверил утечку тока АКБ-утечки нет, но за ночь акб всё равно разрядился, может это сигнализация? Как можно проверить сколько поглощает сигнализация?

Сообщение отредактировал Vampire-13 - 1.2.2014, 13:04

Ты проверил, тогда почему не пишешь, сколько намерял миллиампер при выключенном зажигании на клеммах.
Кто тебе сказал, что утечки нет, если есть магнитола и сигналка, она обязана быть в этом случае, так сколько ?
Дальше упражнение для первоклассника, допустим намерял 80 миллиампер, умножаешь на ночь, т.е. на 12 часов,
получаем 960, меньше немного ампера, а у аккума должно запасатся 55А, ну пусть 40А. Вероятно твой аккум на
свалку просится.

я снял "-" клему, соединил потом мультиметр подключил один провод на минусовую клему, а второй минус акб. Но мультиметр показывает по нулям. Может я что то не правельно делаю?

Сообщение отредактировал Vampire-13 - 1.2.2014, 20:57

Мультиметр цифровой, стрелочный, на измерение тока включён, на каком пределе, полярность автоматически выбирается?
При наличии стоковой магнитолы и сигналки должен обязательно показать несколько десятков миллиампер.

Мультиметр цифровой, полярноть выбирается автоматически, ставлю измерение тока 10А, стоковой магнитолы нет, стоит неродная понелька у неё снятая. Я понять не могу если поставить на сигнализацию и скинуть клему, как она будет потреблять ток, то?

М-да уж... мерять нужно на пределе 200 миллиампер, на 10 амперах меряют, когда аккум к зарядке самопальной без прибора зацеплен.
Если стоит не родная магнитола, но запитана правильно, то она потребляет и в выключенном состоянии (её память), как и сигналка тоже.
А потребляют они при измерении через твой мультиметр, там шунты стоят, свой шунт на каждый предел измерения.

Сегодня ночью снова сел акб, решил проверить снова только как вы говорили на 200мА - показал 53мА, снял этот акб воткнул туда другой, проделал туже операцию по измерению, только теперь цифры показываю нули. Как это понимать?

ааа на прошлой недели была такая беда заряжал аккум три раза, НО потом вспомнил что неделю назад разбирал водительскую дверь, дак вот, до меня ее тоже кто то разбирал И так хитро, что сломал разъем подключения кнопок, пришлось сделать так что б разьем этот не вываливался, ну и все... утечка ушла... прошло 5-дней полет нормальный аккум жив))) Так что ТС ищи утечку, или езжай к электрику он сам все найдет