Здравствуйте,решил поставить контрактный двигатель вместо своего.вопрос, двигатель смогу вытащить не снимая автомата или надо будет снять сначала автомат,потом двигатель?
Какие подводные камни могут ожидать при снятии и установке?И еще,есть мозг от двигателя который буду ставить,так он имеет другой номер и разъемы,в отличи от моего .соответственно и коса для этого мозга другая.Могут ли возникнуть проблемы при установке и подключения двигателя ,или подойдет моя коса и все фишки к датчикам?

Цитата: (rau @ 28.1.2015, 16:16) Здравствуйте,решил поставить контрактный двигатель вместо своего.вопрос, двигатель смогу вытащить не снимая автомата или надо будет снять сначала автомат,потом двигатель? Какие подводные камни могут ожидать при снятии и установке?И еще,есть мозг от двигателя который буду ставить,так он имеет другой номер и разъемы,в отличи от моего .соответственно и коса для этого мозга другая.Могут ли возникнуть проблемы при установке и подключения двигателя ,или подойдет моя коса и все фишки к датчикам?

А какой двигатель ты ставишь!? Вытащить без проблем, поставить можно, но чуть сложнее. Камень есть и серьезный, в любом случае.
1. Какой у тебя стоит и какой ты собираешься ставить!!!???

Сообщение отредактировал kotachinsk - 31.1.2015, 20:17

Цитата: (kotachinsk @ 31.1.2015, 20:09) А какой двигатель ты ставишь!? Вытащить без проблем, поставить можно, но чуть сложнее. Камень есть и серьезный, в любом случае. 1. Какой у тебя стоит и какой ты собираешься ставить!!!???

Вытаскиваю 1sz 2000 года,ставлю 1sz 2002 года.внешне ни чем не отличаются

Цитата: (rau @ 1.2.2015, 11:02) Вытаскиваю 1sz 2000 года,ставлю 1sz 2002 года.внешне ни чем не отличаются

Когда будешь одевать на коробку, корпуса должны сами ПЛОТНО сойтись если не сходятся на 3 - 5 мм значит не села! Не вздумай стягивать болтами! Рукой за шкив прокрутить коленвал пока корпуса не сойдутся. Ну и стоит визуально сравнить оба двигателя пока сняты.: крепление подушки, выхлопной коллектор, если на старом каталик под двигателем, а на новом перед то придется трубу переварить. И ещё пока будет снят проверь какой стоит датчик детонации! Может стоять двухконтактный, а на родном одноконтактный! Если так то шпильку просто выкрутить и прикрутишь родной датчик. На установленном двигателе геморройно его менять. И, на всякий случай, гидротранформатор должен остаться стоять на коробке!

Сообщение отредактировал kotachinsk - 2.2.2015, 8:12

Цитата: (kotachinsk @ 2.2.2015, 8:06) Когда будешь одевать на коробку, корпуса должны сами ПЛОТНО сойтись если не сходятся на 3 - 5 мм значит не села! Не вздумай стягивать болтами! Рукой за шкив прокрутить коленвал пока корпуса не сойдутся. Ну и стоит визуально сравнить оба двигателя пока сняты.: крепление подушки, выхлопной коллектор, если на старом каталик под двигателем, а на новом перед то придется трубу переварить. И ещё пока будет снят проверь какой стоит датчик детонации! Может стоять двухконтактный, а на родном одноконтактный! Если так то шпильку просто выкрутить и прикрутишь родной датчик. На установленном двигателе геморройно его менять. И, на всякий случай, гидротранформатор должен остаться стоять на коробке!

понял.Спасибо!