[nemo]

Вот приобрел такую хрень для своего конструктора.
Штука хорошая, хочется заранее знать когда разрядился аккумулятор, нет давления масла, движок холодный или вот-вот закипит.
С напряжением вопросов нет, а вот с давлением и температурой.... Посмотрел я под копот и грусно стало. Чегото не соображу куда привентить эти датчики.
Предлагаю совместно решить эту проблему, чтобы другим было легче.
Хотя я слышал что у когото на форуме уже стоит такая штука, но я ничего не нашол.
Приборчики имеют семицветную подсветку и вставляются в панельку под магнитолу 1 дин, но куда поставить это уже отдельный разговор. Главное куда подключить.

Прикрепленные файлы

 IMG_0395.jpg ( 96.87 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2

 

[nemo]

Вот инструкция на эту приблуду.

Прикрепленные файлы

 IMG_0392.jpg ( 86.88 килобайт ) Кол-во скачиваний: 7

 

[artemka84]

nemo посмотри на ссылка хоть и ТАЗ, но все же сделано...

[Гость_Кот_*]

В движке уже вкручен один датчик давления масла (поищи в каталоге на экзисте, как он выглядит и где стоит). тебе понадобится где-то заказать тройник, чтобы ввернуть его взамен штатного датчика, и уже в него - родной и от твоей приблуды. с вероятностью 90% - это придется заказывать у слесарей - там и места мало, и резьба "не наша".

А по поводу вольтметра... Ну вот скажи, что лучше: 12,8 V на холостых или 13,2 V на 4000 об/мин?
Усложним задачу: включим фары, кондей+печку и дворники. Что лучше теперь - 11,7 V на холостых или 11,8 V на оборотах?
Ответ - во всех этих режим аккумумлятор выдает максимум 2/3 от своей емкости - то бишь пора готовиться к замене...
Важно измерять не только напряжение, а падение напряжения в зависимости от нагрузки (т.е. пара Вольтметр+Амперметр - гуд. Если поставить логометр (специальный прибор, где одна стрелка измеряет соотношение двух величин) - то можно будет одним взглядом оценить состояние, а так... Баловство это - только полностью сдохший и удастся заметить... что ясно будет и по стартеру

[nemo]

artemka84
Не этот способ не пойдет, в сливную пробку ставить нельзя, он будет торчать над дорогой и его срубиш на первой кочке.

[artemka84]

nemo еще вариант... в радиаотре есть пробка сливная... можно попробовать туда прикрутить через переходник

[nemo]

artemka84
Я уже думал на тему врезаться в радиатор, но тогда показания будут не обьективные. Датчик будет показывать приблежонно реальную температуру когда откроется термостат и заработает большой круг. А если не откроется ты закипиш, а датчик так и будет показывать нормальную температуру. Короче не пойдет.

[Vins]

nemo
А ты хочешь как дублирующую систему сделать, с отдельными датчиками?
Кот правильно говорит про тройники, как датчик давления масла на классике,
а температуру наверно можно взять со штатного.

Сообщение отредактировал Vins - 27.5.2006, 16:54

[nemo]

Vins
Если температуру взять со штатного, он не заглючит (всмысле штатный)? Так может и давление взять со штатного?

[Гость_Кот_*]

В температурном стоит обычный реостат - так что он если и начнет врать, то не сильно.
А по давлению у нас датчик контактный - т.е. он выдает только мало/норма, а тебе нужен пропорциональный сигнал...

[Vins]

nemo
датчик давление масла наверняка работает по принципу давление есть/нет
насчет датчика темпреатуры, как правило их два, для компа и приборов, как у нас не интересовалсяю кто знает подскажите.

[nemo]

Со штатным датчиком давления ничего не получится однозначно. В мануале написано, что этодатчик аварийного давления масла, то есть если датчик замкнул на корпус, давления нет, лампа загорелась. Короче тупой контакт.

А что касается штатного датчика температуры, тут можно чтото придумать, если сопротивление датчика бесконечность горит лампа ХОЛОДНО, если ноль то горит лампа ГОРЯЧО. При 50 градусах сопротивление 160 - 240 Ом, при 120 градусах 17 - 21 Ом. Но вот интересно как он себя поведет если на него повесить прибор?

[Гость_Кот_*]

Да нормально поведет, накрайняк поюзай его только на прибор (возможно - "подперев" с +12В резистором, чтобы прибор правильно показывал), а штатный посади на массу через резистор 100 Ом / 2...5 Вт

[Vins]

Только интересно, будет ли правильно работать прибор, там же свой датчик, могут отличаться характеристики

[nemo]

Мой датчик температуры имеет сомротивление при 37 градусах 1.260 кОм, при 100 градусах 143 Ом

[nemo]

Выяснилась еще одна деталь, штатный датчик оказалься двойной. Один контакт из трех для приборов (лампочек на панели) а два других типа для компьютера. И вообще он называется "датчик охлаждающей жидкости для системы впрыска"

[nemo]

Померил купленный датчик давления, при 0 приблизительно 0-5 Ом, при 1 кГ - 23 Ом, при 2 - 43 Ом, при 3 - 63 Ом, при 4 - 80 Ом. Думаю можно выкинуть штатный и поставить этот, и к нему подключить родной провод, хотя для штатной лампочки 23 - 80 Ом может показаться нулем.

[goodman]

для подключения датчика температуры охл. жидкости. на japanlot продаётся специальный силиконовый шланк (с ответвлением для датчика) вместо штатной трубки которая идет от радиатора к двигателю.
а для датчиков температуры и давления масла продаётся специальный переходник для тойот - он вкручивается между двигателем и масляным фильтром и в него вкручиваются датчики.

Сообщение отредактировал goodman - 29.5.2006, 0:45

[T-Vt]

nemo
Если не путаю , на Фунтике подача ОЖ в печку идёт сразу с двигателя (там нет ни каких регуляторов\кранов и ОЖ постоянно циркулирует) , а уж приладить тройничёк с датчиком в резиновый шланг рядом с двигателем - дело не хитрое.
Либо можно использовать сливную пробку\краник с блока. А для давления масла - можно попробовать использовать точку где стоит фильтрик для системы ВВТ-и , заменив заглушку штуцером.


п.с. А вот штатные приборы и датчики я бы не стал трогать...

Сообщение отредактировал T-Vt - 29.5.2006, 8:55

[nemo]

T-Vt