[ala HELG]

После снятия воздушного патрубка с впускного коллектора была обнаружена не очень чистая дроссельная заслонка.
Плюс ко всему система вентиляции картерных казов по видиммому тоже не в идеальном состоянии, т.к. шланг идущий из крышки головки в патрубок после воздушного фильтра внутри имеет подтеки масла.
Поэтому определяюсь со следующей технологией очистки.
1, Сначала чистим клапан вентиляции картерный газов, т.к шланг идущий от него расположен ДО дроссельной заслонки и соответственно засир%@#$ет её маслом он!
2, Чистим саму дроссельную заслонку, ну за одно дальше там всё тоже можно почистить.



Всё бы хорошо, но:
1, Где именно клапан картерных газов? Надо ли снимать крышку головки? Чем и как чистить?
2, Как я понял НЕЛЬЗЯ чистить заслонку при работающем двигателе со снятым воздушным фильтром, так как потом вылазит 3 ошибки и чем это чревато я не знаю. Но думаю это из за того, что при снятом фильтре, точнее патрубке который надевается на фильтр и впрыск имеем прибор MAF, который соответственно ничего не может посчитать, т.к через него не идет воздух, и сбивает комп....

Так как тогда её чистить, чем или как обмануть датчики???




з.ы. эффективность такой чистки я оценил когда пшикнул на НЕ работающем двиге на заслонку, очистителя карбюратора (который остался после чистки MAF
) и оттуда потекла черная жижа, ну типа смолистые отложения, я сильно не усердствовал, так как хочу добиться максимальной эффективности с ВАШЕЙ помощью. Но даже после такой чистки пропали плавания оборотов на холодную (хотя может это произошло из за того что стало на улице не 12 С, а 20-25, но я думаю что из за чистки )

[Cooller]

На двигателе 1NZ:
1. Снимаем пластиковую крышку. Клапан к/г в верхнем правом углу относительно стоящего перед капотом человека. Чистится очистителем карбюратора, но лучше заменить, стоит около $9.
2. Как чистить заслонку показано ссылка.
Вакумные шланги проверяем на целостность и тоже чистим очистителем карбов. Все.

[NTWolF]

По сцылке сказано - Throttle body cleaner (not carb cleaner), в смысле - не очиститель для карбюратора...

[Cooller]

NTWolF
Да из одной хрени они, и воняют одинаково.

[ala HELG]

Что то не открвыается ссылка

[rocket1]

Скажите, так чистить всё-таки при заглушенном двигателе? По инету поискал - мнения разделились.

[GET]

А чем грозит снятие этого шланга и замены на нечто, идущее прямо под днище? То есть пусть картерные газы наружу летят. Разумеется, дырку перед дросельной заслонкой надо заглушить. Двигателю легче станет дышать? Будут ли отрицательные эффекты?

[Cooller]

GET
Так лучше не делать. Опытным путем проверено. В рабочем состоянии посредством вакуума впускного коллектора газы откачиваются, а если делать как в ТАЗах многие делают то давление быстренько выдавливает прокладку клапанной крышки, масло попадает в свечные колодцы и искра путем наименьшего сопротивления уходит в блок а не на свечу. Беспорядочные пропуски зажигания получаются.

[GET]

Не, ты не понял. Снимаем шланг, затыкаем дырку во впускном коллекторе. А вот со стороны двигателя надеваем шланг подлиннее и под машину выводим. То есть во впускном коллекторе нет гадости, а в двигателе нет избыточного давления.

Для меня вопрос не праздный, так как стоит двигатель не очень хорошей серии. С ними были проблемы, связанные с картерными газами, которые приводили к преждевременному износу двигателя, причем уже на 40-60 тысячах пробега. Не у всех эта проблема присутствует, но если попал, то может потребоваться замена блока вместе с коленвалом, поршнями, кольцами. Short Block Assembly в терминологии сервисных мануалов. Потому я и думал, как бы избавиться от картерных газов.

[Cooller]

GET
Нет, это ты не понял. Конкретно про 1NZ. Там два шланга, один входит до заслонки, второй после. Впускной должен "отсасывать" газы, потому как там (в клапанной крышке) маслоотборник стоит и если шланг с клапана PCV вынуть из коллектора (естественно заткнув дырку в коллекторе) как раз давление под крышкой и получишь. Обычная проверка: открываешь маслозаливную горловину, прислоняешь лист бумаги, даешь 2000-3000 оборотов, бумагу присасывает; снимаешь шланг получаешь фонтан из газов и брызг масла из горловины. Так что не рекомендую.

[GET]

Ладно, не будем мешать машине ездить

Вот тут почитал подробнее: ссылка