[ala HELG]

И так после разных обсуждений установки турбин, двигателей, электронных чаржеров и.т.п, я решил что самый простой способ увеличения мощности и момента, это установка МЕХАНИЧЕСКОГО НАГНЕТАТЕЛЯ (в простонародии super charger).
Сегодня был приобретен чаржер с двигателя 1G-GZE. И стоит он всего 1т.р. против того же самого устройства от BLITZ за 60 т.р.
Так как первый этап уже сделан, то сейчас перехожу к выяснению обстоятельств, а именно:
1, Нужно ли ставить более производительные форсунки?
2, Нужно ли ставить более производительный топливный насос?
3, Нужно ли ставить MAF сенсор?
Благо существует мотор 1ZZ, с которого это можно всё поставить :-)
4. Когда и как включать чаржер, должен ли он работать постоянно или включаться когда необходимо? Как это переживет MAF сенсор, сможет ли он оперативно рассчитать кол-во воздуха и дать команду правильно приготовить смесь?

В целом задачи ясны, прошу откликнуться всех понимающих людей. Т.к. я буду первопроходцем в этой теме, то прошу помогать ссылками, советами и опытом.

Прикрепленные файлы

 charger.jpg ( 36.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 0

 

[свои_люди_сочтем...]

форсунки - да, надо, но не критично, как и топливник.

Mass Airflow sensor я б потсавил, НО, придется менять комп, прописывать новые топливные карты, чтоб ы из рассчета проходящего воздуха комп считал нужную подачу топлива.

чаржер - не турбина, сам понимаешь, как его отключить, если он приводится от ремня? клапан только стравливать воздух наружу?

идея, замечательная, буду следить и в меру сил помогать

пс. сорри за глушак - бабла нету совсем (((

[Гость_Добрый Человек_*]

1. Надо новый компютер - что бы он считал все параметры правильно
2. Нужен перепускной клапан, который тоже управляется компьтером

[свои_люди_сочтем...]

Alter.spb
да комп можно и оставить, кто б перепрошил....

в москве вроде этим МДС занимается, но хз... уж очень своеобразная будет машинка и дрыгатель у нее... все с НУЛЯ надо делать в мозгах.


перепускной клапан - это механическая приблуда, ниразу не видел, чтоб им управлял комп...

[Faceoff]

ala HELG
Молодца! Надеюсь что получиться у тебя поставить. Подсказать к сожалению не смогу так как почти ноль в этом.

[ala HELG]

Alter.spb
god_mod
а разве MAF не поймет наддув? Обязательно шить мозги? Денег на прошивку мозгов жалко жалко.....да и дорого это слишком....

По перепускному клапану: На холостых оборотах во время прогрева нужно клапан открывать совсем? Вреден ли наддув при прогреве на холостых?

Сейчас выбираю место для установки, пока остановился на том что ставить вместо кондиционера, но там мешает маслянный фильтр.... Прийдеться менять впускной патрубок чаржера......

[Tiger]

Чарджер должон отключатся, судя по фото там стоит такая же муфта как на кондишене, т.е. подключается электрически.

[Tiger]

И включатся он должен наверно автоматически с 3000 оборотов, ну или типа того.

[свои_люди_сочтем...]

ala HELG
для этого и нужна прошивка мозга новая, чтоб на холостых ниче не наддувалось куда не нужно))

[Igoro4ek]

ИМХО, но мозги все таки надо переделывать.Если увеличивается подача воздуха, то соответственно надо увеличивать и количество горючки. И не известно покажет ли ДМРВ то увеличение воздуха к-е через него будет проходить. И рассчитаны ли топливые таблицы на тот расход воздуха. А вообще есть ссылка. Там в форуме можно задать такой вопрос. Правда они занимаются ТАЗиками, но думаю могут и ответить

[Vins]

Как то уже писал, что был у меня краун с таким движком, т.вот, там 2 литра, плюс степень сжатия 8,0 расчитан двигатель на 98 бензин, турбина включается после 2000 об./мин, так к чему я, все это, при стандартном движке, который развивает 135 л.с. с механической турбиной получается 170 л.с., вот интересно, для чего такая низкая компрессия, наверно, для того что, бы сместить вниз крутящийся момент? Кто что думает? К чему все это спрашиваю, не слышал, что бы на малообъемные движки, ставили мех. турбины, наверно потому что, она будет отнимать больше кпд, чем газовая и прибавка мощности будет минимальной, кстати на движке с обычной турбиной, мощность 190 л.с. Мнение субъективное, документально не обоснованное.
Еще, в чарджер залито масло, типа трансмисионного.

[Гость_Добрый Человек_*]

компрессия такая низкая, потому что при наддуве топливо, если не снизить компрессию будет детонировать еще до зажигания.

Кстати у мерседеса АМГ из 500 лс 100 лс отнимает нагнетатель - это слова симих амгшников.

[Василий Саныч]

8 это не компрессия, а степень сжатия - отношение полного обьёма цилиндра к обьёму камеры сгорания (оооч разные параметры), и низкая она потому, что там воздух засасывается не сам, как в атмосферике, а нагнетается под давлением 0,7 - 1,5 атм - почти бара, к примеру, а делается это для того, чтобы как раз компрессия - давление в цилиндре в конце такта сжатия была не более 12ти атм, к примеру, чтобы не было той самой детонации - горения топлива со скор взрыва до того как поршень дойдёт до вмт...... чем выше октановое число - там меньше скор горения топлива - меньше эффект детонации и тд всё кароче взаимосвязано и вместе рассчитывается, но об этом знаю тока я и некоторые конструкторы F-1

[ala HELG]

Vins

[KuzoV]

А ремень от чего взят будет?

[Vins]

ala HELG

[mig]

... Свечи более холодные поставить.
Без кондиционера будет грустно летом.

[Piterr]

2 ala HELG
Список вопросов будет больше:
В зависимости от того сколько будет качать :
- Надо буднт понизить компрессию.
- Скорее всего нужно ставить другую прокладку ГБЦ
- Опять же подумать о том, выдержат ли родные поршни/шатуны.

подключаться компрессор должен как можно раньше - в этом его фишка, что с 0 практически дуть может

зы
есть умельцы, которые ставят и компрессор и турбину

[Vins]

Вчера посмотрел еще раз на чарджер, у соседа краун, и так прикидывал и сяк, куда его в фуньку впихнуть можно, здоров он больно.

[свои_люди_сочтем...]

Vins
вместо компрессора кондея:?)