Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Тойота RAV4" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
yes.gif
 
История благодарностей участнику НСВ66. Поблагодарили: 67 раз(а)
Дата поста: В теме: За сообщение: Поблагодарили:
2.12.2010, 6:30 ПОЗДРАВЛЕНИЯ
с праздниками, Днями рождения и т.п.
С днём рождения, Ирина (Venta) ! d_daisy.gif

Глаза твои счастьем пусть вечно сияют,
А в жизни лишь только друзья окружают!


[attachment=35974:1208511134orhideya.jpg]
Venta,
27.11.2010, 9:49 ПОЗДРАВЛЕНИЯ
с праздниками, Днями рождения и т.п.
С днём рождения, Дима (Dimosthen)! Здоровья и удачи тебе smile.gif
Dimosthen, TheGus,
15.9.2010, 20:45 PLAYLIST
Зададим настроение.
Chet Atkins & Stanley Jordan "Sweet Georgia Brown"

Oksi,
12.9.2010, 10:03 ПОЗДРАВЛЕНИЯ
с праздниками, Днями рождения и т.п.
to vlavt:

Рыбацкое счастье немногим понятно.
Фанатики эти смешные слегка...
Но как же уютно и как же приятно
На речке следить за игрой поплавка!
Покой и гармонию дарит природа,
И нет никакой городской суеты,
Рыбак не зависит от времени года.
Зависит от удочки лишь и воды.
Рыбак сочиняет легенды и байки.
Каких и фантаст написать не готов,
И носит домой для супруги-хозяйки
Чудесный, большой, долгожданный улов!
Желаю тебе никогда не сдаваться.
Ловить, как умеешь один только ты,
Желаю простого рыбацкого счастья —
Поймать, наконец, свою рыбу мечты!


vlavt,
6.9.2010, 17:43 Покупка зимних шин на Рав4
Поис в Екатеринбурге
Цитата:
(<Alex> @ 15.8.2010, 16:00) *
Большой вопрос к жителям Екатеринбурга, в каком автомагазине можно купить зимние шины Nokian Hakkapeliitta 5???

Есть одно место... http://www.shintorg66.ru/catalog/tire/. С этой фирмой знаком уже 12 лет, за это время убедился в их надёжности.
Если нужно будет помочь - обращайся. Они расположены недалеко от меня.
p.s. не реклама.
<Alex>,
3.6.2010, 17:34 Замена опоры редуктора заднего моста
подробно с фотками
Цитата:
(Venta @ 3.6.2010, 21:19) *
глянуть мне опору ЗР... мне нужны опытные глаза

жаль, что ты далеко...
Venta, Waitandsee,
24.5.2010, 9:13 Правый руль решили добить окончательно
Готовят проект закона
Здравый Смысл Восторжествовал? Будем надеяться, что да.

Цитата:
Минпромторг подготовил новые поправки к Техрегламенту. Документ призван уточнить многие формулировки в исходном тексте регламента, дать разъяснения основным терминам и сгладить пункты, вызвавшие наиболее негативную реакцию общественности. Документ пока не принят.
Давайте разберемся, какие существенные изменения внесены в текст проекта. Их несколько, и все они по делу.
Автоимпорт, правый руль (ввоз, VIN-номер и Frame-номер)

Новый техрегламент (в его текущей редакции, вступающей в силу 10 сентября 2010 года) утверждает, что автомобиль, выпускаемый в обращение в России (произведенный или импортированный в РФ) должен быть промаркирован 17-значным VIN номером (Приложение №8 пункт 1.2). Однако не все автомобили имеют VIN-код. Выпущенные для японского рынка маркируются 11-значным Frame-номером. По логике техрегламента получается, что если нет VIN'а — нет и машины, нет свободного импорта подержанных машин из Японии.
Такая постановка вопроса вызвала сильную волну негодования. Поэтому разработчики регламента его отменили:
Требования подпункта 1.2 не распространяются на единичные транспортные средства, ввозимые на территорию Российской Федерации.
(«единичное транспортное средство — транспортное средство, ... ввозимое в Российскую Федерацию без предоставления документов, подтверждающих проведение оценки соответствия в форме одобрения типа».)
Этот пункт означает, что физические лица могут свободно ввозить подержанные иномарки на территорию РФ.
А как с постановкой на учет и эксплуатацией? И тоже все хорошо, читайте дальше.
Регулировка света фар

В приложении №5 к регламенту среди прочих требований к фарам ближнего и дальнего света есть пункт, явно требующий корректировки светового пучка автомобилей, выпущенных для внутреннего японского рынка: «1.3.14.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением». Данное требование исключено.
Таким образом, нет необходимости регулировать фары японских автомобилей перед ввозом автомобилей в Россию, корректировка фар потребуется только перед прохождением технического осмотра и постановкой автомобиля на учет.
Ксенон в передние фары? Можно, но только с корректором и омывателем

Одним из требований техрегламента является запрет на установку ксеноновых фар без автоматического корректора: «1.3.14.7. Использование газоразрядных источников света категории D (Категория D — ксенон, категория С — лампы накаливания, категория H — галогеновые лампы., прим. Drom.ru) на транспортных средствах, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается. Автоматические корректоры фар на транспортных средствах, оснащенных фарами с газоразрядными источниками света, должны быть работоспособны». Данный пункт исключается из итогового документа. Вместо него будет принята другая формулировка: «Фары ближнего света, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу (это ксенон, остальные фары — накаливания, включая галогеновые, прим. Drom.ru), должны быть оснащены устройством фароочистки и работоспособным автоматическим устройством регулировки угла наклона».
Получается, что ксенон в фары головного света можно ставить самостоятельно, но требуется также установка фароомывателя и автоматического корректора. Те же требования относятся к установке ксеноновых фар в «туманки».
Установка «кенгурятников» на внедорожники разрешается

Техрегламент запрещает установку на пассажирские автомобили усиленных бамперов или «кенгурятников»: «Запрещается установка на транспортные средства категорий М1 и N1, включая транспортные средства повышенной проходимости (категория G — ТС повышенной проходимости массой не более двух тонн, с максимально допустимой нагрузкой не более 3,5 тонн и количеством посадочных мест не более 4-х, прим Drom.ru), выступающих вперед частей конструкции, крепящихся к бамперу или другим элементам передней части транспортного средства, изготавливаемых из стали или других материалов с аналогичными характеристиками». В новой редакции предлагается исключить категорию G.
Установка усиленных бамперов на пассажирские автомобили повышенной проходимости массой не более двух тонн (внедорожники) разрешается.


[attachment=24969:Кенга.jpg]
buka, Gwyn, Oksi, subarik13, Руслан1977, _Pavel_,
20.5.2010, 20:05 Дистанционное Участие. Эммаус, Май 2010
кто не смог лично
Думаю, не ошибусь, сказав, что весь Урал с вами smile.gif
Garikl1, Lucky548, Master98, Serano, Strekoza, Venta, к141мн, Татьяна Garikl1а,
17.5.2010, 11:58 PLAYLIST
Зададим настроение.

В Лос-Анджелесе утром 16 мая в возрасте 67 лет скончался Ronnie James Dio (Ронни Джеймс Дио), бывший вокалист групп Black Sabbath, Rainbow, Elf и лидер сольного проекта, названного его именем...
==============================================================================

[attachment=24412:Дио.jpg]







Oksi,
7.5.2010, 8:30 Помогите Узнать Исполнителя
слышал по радио
Не обещаю, но попробую.
Sekt®,
30.4.2010, 20:47 PLAYLIST
Зададим настроение.
Enya - Only Time (Original)

Anastasiya4WD,
27.4.2010, 17:41 Подскажите, Пожалуйста
Кто исполняет эту песню?
Цитата:
(Джуана @ 27.4.2010, 21:05) *
Подскажите, пожалуйста, кто исполняет эту песню?

M People - Don't Look Any Further.mpg

Джуана,
27.4.2010, 5:44 PLAYLIST
Зададим настроение.
Доброе утро, страна!!
Electric Light Orchestra - Four Little Diamonds


Oksi,
17.4.2010, 18:55 Хабаровск Отжигает :)
позитивный флеш-моб
Вот что у нас, на Drom'е нашёл: http://forums.drom.ru/vladivostok/t1151374458.html

Смотрим фото wink.gif Ай, да молоды!!!
Serano, Джуана,
13.4.2010, 19:19 PLAYLIST
Зададим настроение.
Radiohead - Street Spirit (Fade Out)

buka,
4.4.2010, 9:29 встреча Уральцев-Японководов
Остальное будет завтра, на Уральской ветке Drom'a, когда откроем тему с отчётом, фотографиями и комментариями.
p.s. готовлю видео о футболе. По готовности дам ссылку на You Tube.
Doc,
27.3.2010, 20:42 PLAYLIST
Зададим настроение.
Классика рока: Styx - Boat On The River


Oksi,
3.2.2010, 19:44 RAV4(1). на Льду
Разные варианты и особенности поведения
Внесу свои "5 копеек"
Дорога на охотничью заимку:


Осень, лес, дорога:


Золотая осень:


От безделья поразгонял снег на площадке одной из автошкол:
mixaniZm, skilet,
13.8.2008, 16:37 атф для акпп
какое?
Читаем: http://toyota-club.net/files/03-02-06/03-02-08_dexron.htm
В автоматическую коробку передач идёт масло DEXRON-II. На автомобилях древних 95г и старше использовался DEXRON-II D, он на минеральной основе, на более свежих используется DEXRON-II Е или DEXRON-III. В тойотах на масляном щупе можно прочитать, что льется в коробку. В любом случае не стоит смешивать жидкости на минеральной и синтетической основе.

В Японских автомобилях достаточно знать кокой именно декстон подходит вашему автомату и его можно смело лить, но некоторые владельцы старых авто сталкиваются с трудностями при поиске DEXTRON2D\2E .В авто на щупе которого написано DEXTRON2D можно лить ТОЛЬКО DEXTRON2D,в то время как на автоматах использующих DEXTRON2E его можно заменить на DEXTRON3(но не обратно, если для АКПП требуется D3 его нельзя заменить D2E).Все отрицательные мнения по поводу такой замены связаны с тем что Dextron3 имеет большую текучесть чем его предшественник, это благотворно сказывается на свойства АКПП в холодный период,но из-за того что на некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны на такой уровень вязкости масла для АКПП то они дают небольшую течь ,это не является само по себе проблемой, если конечно не дать вытечь маслу ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется или поменять прокладки, или периодически подливать немного D3.

О цвете жидкости для АКПП (Заметьте я специально сказал жидкости ,а не масла!) Многие определяют фактор выбора жидкости именно по цвету, напрасно! Цвет, это лишь красители которые на заводе добавляют изготовители чтобы было легче находить подтеки, а разница в цвете показывает на какой основе сделана ATF .Желтый цвет ATF свидетельствует о том что в АКПП залита жидкость на синтетической основе, а красный говорит о минеральном составе жидкости. Намного критичее соответствие типу жидкости чем ее цвету. До недавних пор считалось что смешивать жидкости для АКПП нельзя потому же принципу что и моторные масла, т.к при достижении рабочих температур моторное масло на разных основах смешанное таким образом сворачивается .

Стоит развеять это заблуждение т.к.1-В АКПП не происходит таких нагрузок, при которых масло могло бы свернутся. 2-В АКПП используется не МАСЛО а трансмиссионная жидкость на разных основах и ее смешивание принципиально никакого вреда для АКПП не несет (а Маслом ее просто называют в народе по привычке). С другой стороны лучше не эксперементировать с такой дорогой в ремонте вещью как АКПП, тем более что найти жидкость на нужной основе, не составляет труда в наши дни, поэтому не стоит переучивать АКПП на другую основу, лучше лить то к чему она привыкла т.к никаких преимуществ в смене масел разных основ вы не получите. (Помните: Вы можете заменить Dextron 2на Dextron3, но не наоборот!) ,покупайте масло только в НАДЕЖНЫХ местах и не экономьте на нем , АКПП это не та часть машины которая это терпит!

Между прочим тоже самое относится и к гидроусилителям на старых авто (Для тех кто не знает в ГУР нужно лить тоже масло что и в АКПП) ,тем тоже свойственно давать небольшую течь при использовании Dextron3 вместо Dextron2E .

и : http://toyota-club.net/files/faq/03-03-29_e77-04.htm
Что лить в АКПП?
(о взаимозаменяемости Dexron, Type Т, SP и других ATF) (v.2.5)

--------------------------------------------------------------------------------

Eugenio,77 arco@newmail.ru

Представляем переработанную и дополненную в очередной раз версию нашего материала о взаимозаменяемости разных типов ATF. За прошедшее время вопрос, вынесенный в заголовок, звучал более чем регулярно, обычно с добавлением "во всей сети не нашел однозначного ответа, что делать-то?". Однозначного ответа и не будет, сколько людей - столько мнений, особенно в задаче с несколькими правильными решениями. У нас нет необходимости навязывать свое мнение, но в то же время нельзя и мириться с отдельными безапелляционными заявлениями, которые в последнюю очередь учитывают интересы автовладельцев.

Итак, имеется по крайней мере два равнозначных ответа на вопрос, вынесенный в заголовок.

Вариант 1.
- если есть готовность регулярно переплачивать за моральное спокойствие от использования рекомендованных производителем жидкостей
и
- если в конкретном населенном пункте есть приличный ассортимент качественной и подлинной ATF, в том числе специальной
и
- если точно известно, что до сих пор коробка питалась исключительно рекомендованной ATF и работала без проблем
и
- если точно известно и понятно, что именно написано на щупе или в инструкции (не абстрактные "Dexron" или "ТТ" , а конкретные DIID или T-IV)
то:
следует лить то, что написано в инструкции, будь это Dexron II или Тype T, SP II или Mopar 7176.

Вариант 2.
- если нет желания и возможности отдавать лишние средства неизвестно за что
или
- если выбор ATF ограничен (рекомендованную жидкость придется искать, есть сомнения в ее подлинности и т.п.)
или
- если нет полной уверенности, что именно нужно заливать по инструкции
или
- если неизвестно, чем коробка питалась раньше
или
- до сих пор коробка прекрасно обходилась без специальных ATF ("не мешай машине работать")
то:
просто залейте хороший Dexron IID / Dexron III.




--------------------------------------------------------------------------------

Как было указано выше, мы не хотим убеждать или переубеждать читателя, а предлагаем некоторую "информацию к размышлению". Пусть владелец подумает сам, ибо в конечном итоге решение данного вопроса ни от кого, кроме него, не зависит...

1. Краткий экскурс в историю

Первая спецификация на ATF (Automatic Transmission Fluid - жидкость для автоматических коробок передач) типа "Dexron" была выпущена корпорацией GM еще на заре времен, в 1967 году (Dexron cool.gif. Далее спецификации регулярно обновлялись:
1973 - Dexron II (DIIC), который де-факто стал всемирным стандартом ATF.
1981 - Dexron IID - тот, который мы сейчас и понимаем под маркой "дексрон-2".
1991 - Dexron IIE - усовершенствованная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральныого DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.
1993 - Dexron III (DIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам, остается стандартом до настоящего времени.
1999 - Dexron IV (на синтетической основе), еще не получил у нас широкого распространения.

От GM старался не отставать и Ford со своей спецификацией "Mercon", но, несмотря на более частое обновление (а может из-за этого) такого распространения не получил и ATF Mercon (по крайней мере, до последнего времени) официально полностью унифицируется с Dexron'ом (например - DIII/MerconV).

Оставшийся член "большой тройки", Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-ых - 7176 или ATF+, в последнее время - 9ххх). Именно с него можно отсчитывать начало борьбы специальных ATF за существование. Хотя иногда Chrysler упрощает жизнь пользователей нехитрой рекомендацией: "Dexron II или Mopar 7176" (это к слову о взаимозаменяемости).

Тем же путем пошел и конгломерат Mitsubishi (ММС) - Hyundai - Proton, ассоциированный ныне с Chrysler. На азиатском рынке они используют спецификацию ММС ATF SP (от Diamond), a Hyundai - и свою фирменную (genuine) ATF, суть тот же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется Mopar 7176. Если говорить по сортам - то ATF Diamond SP - минералка, SPII - полусинтетика, SPIII - судя по всему, синтетика. Евроаналоги особенно успешно выпускает BP (Autran SP), так что подробнее можно посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно категорично писалось, что "в автоматы ММС можно заливать только специальную ATF SP". Это не совсем так. Во многие старые ММС-шные автоматические коробки предписывается заливка Dexron'a. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшиеся примерно до периода 1992-1995 м.г. заправлялись DII, АКПП выпуска с 1992-1995 - уже ATF SP, далее с 1995-1997 - SP II, нынешние АКПП - SPIII. Так что тип заливаемой жидкости всегда следует уточнять по инструкции. А в остальном по отношению к ATF SP действуют те же принципы, что и нижеизложенные для ATF Type Т (Toyota).

Также свою ATF рекомендует Honda, но в рамках этой статьи ее автомобили не рассматриваются.

Ну и, наконец, собственно Toyota. Ее жидкость - Type Т (ТТ) берет начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип спецжидкости, Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и FLU, появился в начале 90-х. В 95-98-м гг. он заменялся TT-III, а затем - TT-IV.
Не следует путать "просто Type T" (08886-00405) с TT-II..IV - говоря языком любителей оригинальных жидкостей, "это ATF, имеющие различные свойства".
Евроаналогом первого Тype Т официально признавался синтетический Castrol Transmax Z (который, кстати, чрезвычайно близок к DIII), в качестве аналога Type T-IV сейчас рассматривается Mobil ATF 3309. В целом, ввиду периодических изменений рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF следует уточнять в родных руководствах по эксплуатации - он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.

2. Зачем это надо производителю?

С одной стороны - насколько проще было бы упомянутым автогигантам не заниматься изобретением велосипеда, а использовать самую массовую ATF (кстати, европейцы по этому пути в основном и идут), но с другой - почему бы не подкормить аффилированных производителей масел? Раз Dexron сейчас могут выпускать все, кому ни лень, а "откат" за сертификацию должен получать GM, то и японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли. Благо вводить новые спецификации им никто не мешает, а платить за это все равно придется владельцам. Да и грамотное позиционирование позволяет убеждать людей, что ТТ и прочие специальные ATF значительно лучше Dexron'ов. И обратите внимание - на Dexron'e часто пишется - "не использовать вместо Mopar, SP и т.д.", а на многих специальных ATF - нечто вроде "допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендован Dexron". Вот так, спец-масленщиков при этом никакие механические проблемы с "обычными" автоматами не пугают - главное продажи увеличить. А можно ли наоборот?

3. Зачем это нужно коробке?

И в самом деле, для чего затевалась вся эта морока? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог из Dexron'ов. Так вот и получается, что единственное отличие специальных ATF - наличие неких "повышенных фрикционных свойств" (т.е. они увеличивают трение).
Зачем? Так как в указанных автоматических коробках предусмотрен режим работы гидротрансформатора "с частичной блокировкой" (FLU - Flex Lock Up). Если упрощенно, то реализуется это следующим образом. Обычной автомат работает в двух режимах - или как гидротрансформатор (ГДТ), передавая момент через жидкость, или в режиме жесткой блокировки, когда коленвал двигателя, корпус ГДТ и входной вал коробки жестко соединены фрикционной муфтой и момент передается в автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой есть и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно подводя и отводя муфту к корпусу ГДТ, чтобы в момент касания передать усилие через нее. Вот практически и все. Если при этом, по какой либо причине не хватит силы трения для передачи момента через муфту, то коробка все равно будет работать - в режиме нормальной гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать - немного повышенный расход топлива и немного меньшая эффективность торможения двигателем (да и то, не обязательно). Могут ли быть повреждения механизмов? С чего бы - коробка так или иначе будет отрабатывать данный режим, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, имеется и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала КПП), которая позволит скорректировать сигнал управления FLU. Да и реализуется частичная блокировка при небольших нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в довольно узком скоростном диапазоне.

Особо отметим "полноприводные автоматы", в том числе далеко не новые - зачем им TT? Просто на них используется гидромеханическая муфта автоматической блокировки межосевого дифференциала, по принципу действия близкая к FLU (только многодисковая).

Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, что работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы. Подумайте сами, что окажется сильнее - несколько модифицированный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько "обладающий фиксированными свойствами", и то лишь по словам производителя. насколько, кстати, может быть больше этот самый коэффициент трения? ведь не стоит забывать, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие с базовых вариантов тех же семейств автоматов без FLU) или же реальные:
- износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее фрикциона
- давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения - норма и для новой коробки)
- регулировки двигателя
- общий износ элементов АКПП (и в гидравлической части, и в механической)
- регулировки АКПП (опять разброс номинальных значений)
- манера езды
- состояние и старение залитой ATF
- климатические условия (особенно морозы)...

И еще не будем забывать - коробки с FLU не являются исключительным ноу-хау японцев, но мало известен тот факт, что и Dexron III, и, тем более, Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой.

4. Что происходит на рынке?

Сейчас с этой жидкостью проблем уже нет, ее предлагают почти все точки, специализирующиеся на запчастях для японцев. Но... Главный вопрос даже не в стоимости (достаточно сравнить разницу в цене, разнесенную на пробег, с удельными расходами на бензин), а в том, что именно продается у нас под маркой "Type T". Если по японскому каталогу отпускная цена производителя на TT там составляет порядка 8$ за литр, а здесь некоторые с радостью отдают за литр некоей жидкости под маркой "TT" всего 200 р. - ответ напрашивается сам собой.

Не секрет, что активное производство ТТ наладили корейцы (насколько, интересно, их "продукт" соответствует оригиналу и одобряется Тойотой? ведь примеры непотребного качества некоторых моторных масел из страны утренней свежести совсем не обнадеживают). А предупреждают ли у нас покупателей о происхождении желанной ATF - японская она, корейская или вообще от "младших братьев" с южного берега Амура? И чем дальше на восток - тем больше шансов нарваться на откровенную подделку...

Выбирая Dexron, можно найти по крайней мере качественный товар от любого "ведущего мирового производителя", а кто даст гарантии в случае с TT? Получается парадокс - точно так же, как для ТАЗов формально лучше подходит сертифицированное заводом "нечто" типа 6ВМГЗ или "лукойл-стандарт", нежели какой-нибудь "заштатный" Mobil. Может быть, вообще отказаться от не-фирменных ATF и даже "DII" лить оригинальный?

5. Можно ли смешивать?

С достаточной ответственностью можно сказать:
- Допустимо использовать Dexron последующих спецификаций вместо предыдущих без каких-либо последствий. В районах с низкими температурами даже рекомендуется заменять DIID на DIIE или синтетический DIII, в средней полосе такой необходимости нет.
- Можно смешивать разные типы ATF, но в этом случае уже существует некоторая, пусть и очень небольшая, вероятность навредить, поэтому от смешивания масел на минеральной и синтетической основе лучше воздерживаться.

6. Что и как менять?

Даже заливая Dexron, по крайней мере первый раз после приобретения машины это надо сделать грамотно, с промывкой, полной заменой ATF и заменой фильтра...
Для справки
1) Известно несколько способов полной замены:
- "с отсосом" - через доступные отверстия автомата (например, для щупа) по максимуму откачивается все что можно, потом заливается новая ATF. Не трудоемко, но плохо то, что по крайней мере в корпусе ГДТ остается изрядная доля старой жидкости, да и поддон с фильтром остаются неочищенными.
- "проточная замена" - после слива ATF к автомату подключается стенд (например, через шланги охладителя ATF) и коробка промывается принудительно свежей жидкостью. Неплохо, не всегда можно реализовать конструктивно, да и ГДТ по-прежнему не очищается.
- "вытеснение" - через тот же стенд при работающем двигателе подается свежая жидкость и сливается старая, таким образом можно промыть и корпус ГДТ.
- "последовательная замена" - максимально сливается старая жидкость, заливается новая, на ходу перемешивается, снова сливается и так далее несколько раз (2-3-..., чем больше - тем лучше). Но, понятно, часть старой жидкости остается растворенной в свежей. Способ недешевый и трудоемкий, но надежный.
Ориентировочно, для полной промывки и заправки в среднем используется количество ATF, сопоставимое с двумя полными заправочными объемами АКПП.

2) Не забудьте заменить фильтр. На этом экономить не следует, даже если некоторые недобросовестные сервисмены уверяют в обратном. Даже простейший сетчатый фильтр типа "маслоприемник" нуждается хоть и не в замене, но в регулярной очистке-промывке и проверке на наличие повреждений. А уж фильтр закрытого "коробочного" типа, требует (!) замены по крайней мере раз в две смены масла (в зависимости от интенсивности накопления продуктов износа в каждой конкретной коробке). Пример состояния фильтра АКПП можно посмотреть здесь.

7. Заключение

Сами по себе логические комбинации о взаимозаменяемости Dexron'ов и специальных ATF ничего не стоили, если бы за ними не стоял многолетний положительный опыт серьезных и независимых профессионалов эксплуатации и ремонта АКПП в российских условиях, а также большой опыт простых владельцев.


8. Повторение пройденного - вопросы и ответы

"Type T и Type T-IV взаимозаменяемы?"
Разумеется, по большому счету все ATF если и не одинаковы, то взаимозаменяемы. Но раз уж решили ориентироваться на рекомендации производителя - надо быть принципиальными до конца. Type T (TT, "просто тип Т", 08886-00405) предназначен для полноприводных АКПП типа A241H и A540H. Лить вместо него Type T-IV "как бы допустимо", но на практике - не стоит. А в пожилые машины - не стоит категорически!

"Говорят, если залить дексрон вместо TT, то появятся толчки?"
В качестве контр-тезиса можно привести массу примеров, когда при заливке свежей и действительно оригинальной ATF TT-IV появлялись эти самые толчки при переключении передач или машина начинала катиться назад на уклоне. Разумеется, это не говорит о вредоносности TT - ключевое слово здесь свежая. Вновь залитая жидкость всегда отличается от старой, пусть и того же сорта, своими химическими/физическими свойствами и так или иначе будет по-новому влиять на процесс работы коробки. В лучшую или худшую сторону? Для неновой машины с неизвестной историей - это чистая лотерея.

"Говорят, нельзя лить Dexron III вместо Dexron II?"
См. предыдущий вопрос. Это, мягко говоря, неверно. Начнем с того, что у тойотовцев на внутреннем рынке вообще не было рекомендуемой ATF типа "Dexron III", как и вообще понятия "Dexron". Нетрудно заметить, что в инструкциях написано "D-II" - а это точно такая же "оригинальная жидкость для коробок передач", как и TT-IV (к счастью, нашим людям еще не взбрело в голову, что и вместо "D-II" нельзя использовать дексрон).
Ну а на щупах тойотовцы всегда писали "D-II or equivalent", подставляя вместо эквивалента тот вариант Dexron'а, который являлся общепринятой спецификацией на тот момент.
Так вот, если кто-то утверждает, что вместо Dexron II ни в коем случае нельзя заливать Dexron III - пусть сначала посмотрит на этот щуп тойотовской коробки:


"А как на деле? Кто-нибудь заливал неоригинальную жидкость?"
Более-менее массовый завоз ATF "Type T" начался всего несколько лет назад. Еще три года назад купить ее было проблемно. Так как же все 90-е годы десятки тысяч тойот (с A241H, A540H, A245E, A340E...) умудрялись ездить здесь на простом Dexron'е, без поломок и проблем? Что же случилось сейчас? Да ничего, просто торговцы автозапчастями захотели кусок масла потолще...

"Зачем вообще говорить об этом? Type T-IV есть везде и недорого!"
Как уже было сказано, смысл не в деньгах, а в часто сомнительном происхождении продаваемых здесь "оригинальных" спецжидкостей.

"Аналогов TT-IV нет!"
Неужели? Это только для нас нет, а вот "у них" такой монополизм оказался неприемлем - в результате на рынке появилось несколько универсальных жидкостей, а затем и Mobil ATF 3309. Это уже серьезнейший бренд, а не поделка безвестных корейских умельцев.

"А какой код у правильного Type T-IV? 08886-82025 уже устарел?"
Все равно не угнаться за изменением тойотовских спецификаций. Железная банка - пластиковая банка, четыре литра - пять литров... По большому счету не важно - это же все "оригинальная ATF, отвечающая спецификации TT-IV". Но наивно следить за номером, если невозможно гарантировать даже страну происхождения этой "оригинальной" жидкости.

"Все понятно, но что залить именно мне?"
Еще раз? Ну ладно... Допустим, вы полностью заменили ATF, залив не ту жидкость, что была указана на щупе или в книжке, а просто хороший Dexron IID или III. Но что же будет происходить дальше?
- Если об этом узнают окружающие, то непременно обронят что-то вроде: "Да ты что, это ж Тойота, в нее надо только Тип 4, а то коробка сразу загнется. Сливай пока не поздно"
- Изучая форумы, где обычно мелькают такие высказывания, вы начнете настороженно прислушиваться ко всем изменениям в работе автомата и скоро ощутите "ужасные рывки, удары и завывания" (даже если их нет).
- После этого вы будете готовы при любой проблеме с АКПП, от перегорания индикатора на комбинации до сожженных при буксовании фрикционов, бросаться на сервисменов ("Что вы мне залили!") или консультантов ("Что вы мне за гадость сказали залить!")
- Отсюда вопрос - ради чего нам нужно идти против "общественного мнения", убеждать всех в существовании альтернатив, взваливать на себя ответственность? Только чтобы сделать лучше владельцу? Но ведь практика показывает, что большинство этого все равно не ценит.
- Поэтому если хотите "заливать что положено", то приобретайте сами какую угодно "оригинальную жидкость для АКПП", хоть сверхоригинальную, хоть китайско-корейскую "паленку" и лейте в свой автомат.
- А когда коробка почему-либо прикажет долго жить, сможете сказать себе и другим: "Я сделал все что мог и использовал только оригинальную жидкость"

- Остается только спросить, почему именно жидкость для автоматов вызывает столь пристальное внимание владельцев? Ведь кроме "оригинальной ATF" на автомобилях Toyota инструкция предписывает использовать:
только оригинальное моторное масло "Toyota Genuine Motor Oil Clean SL"
только оригинальное трансмиссионное масло "Toyota Castle Gear Oil Super"
только оригинальную охлаждающую жидкость "Toyota Genuine Long Life Coolant"
только оригинальную жидкость для гидроусилителя "Toyota Genuine Power Steering Fluid"
только оригинальную тормозную жидкость "Toyota Genuine Brake Fluid 2500H"
только оригинальное компрессорное масло "ND-Oil8"
и, разумеется, только оригинальные запасные части Toyota.
Иначе ведь машина сразу развалится, не правда ли?



gravicapa71, YSS, кузя,
23.7.2008, 5:37 Гаишные разводки на дорогах
Способы развода и противодействия ему
Спасибо,Serano smile.gif
Ruslan,
17.7.2008, 13:51 RAV4(III). снять "запаску", а потом закрыть нишу
в дверии . убрать колесо
У всех настоящих жипов запаска на задней двери! tongue.gif
Ловушка,
4.7.2008, 18:08 MANU, PWR, ECT кнопки на панели
что это значит
Основные режимы

"P" - Parking
В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.
Недопустимо включать "P" при движении.
Следует помнить, что коробка - не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО

"R" - Reverse - Задний ход
Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
Недопустимо пытаться включить "R" при движении.

"N" - Neutral - Нейтраль
В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
Двигаться накатом с включенной "N" - НЕЛЬЗЯ.

"D" - Drive - Основной режим движения
Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
После включения "D" на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.

"2" - Движение на 1-й и 2-й передачах
Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
На практике испольуется при движении в пробках
Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч

"L" - Движение только на 1-й передаче
Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч

Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме "L-2-D", якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку).

"O/D" - Over Drive - Разрешение включения 4-й передачи.
Выключается кнопкой "O/D OFF" на селекторе.
O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.


Дополнительные режимы

"PWR" - Power - "спортивный"
Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т.д.) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме - для улучшения динамики.


"Normal" - Экономичный
Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента), для наибольшей плавности и экономичности.

"MANU" - Manual - "Ручной"
Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
Основное назначение - использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора "2" автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.


"Красная кнопка с иероглифами"
...обозначающими "CANCEL" и подписью "Shift Lock" на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.


P.S. Если вы из Москвы, то выгодно (по деньгам) обслуживать РАВ4 в клубном автосервисе http://service.4rav.ru
Стоимость ТО там существенно ниже, чем у официальных дилеров, при этом мастера клубного сервиса замечательно разбираются именно в РАВ4 и заранее смогут продиагностировать почти любую неисправность. Так что велкам!
crubonly, DNRublev, Dushaya, ESkimoS, fae, geirbyf8f, iqSky, Nurbachaan, sedmoy, spi77, Ven4enso, zoya, МГВМ, хохлушка, Чеширский кот,
4.7.2008, 16:39 Стуки в трансмиссии (при переключениях)
Редуктор заднего моста РАВ (1)
Извините за многа букав smile.gif

Часто до и после ремонта автоматической коробки передач (АКПП) приходится встречаться с проблемой включения передачи заднего хода: удар, затянуто по времени и вообще ее полное отсутствие. Рассмотрим принцип работы этих трансмиссий с тем, чтобы можно было соответствующим образом диагностировать их болезнь. Прежде, чем принимать решение о капитальном ремонте АКПП, необходимо провести следующие проверки:

Первая. Проверить работу двигателя. Найдите пластину с идентификацией коробки передач и определите, каковыми должны быть обороты холостого хода двигателя. Вообще говоря, они должно быть, примерно, 650 - 700 об/мин, а в некоторых случаях 550 об/мин.

Вторая. Проверьте уровень масла в АКПП. Это необходимо делать при разогретой до рабочего значения температуре масла. Слишком низкий или высокий уровень масла значительно отражается на качестве включения передач.

Третья. Проверьте правильность регулировки всех тросов. Проверьте давление в основной магистрали и убедитесь в том, что оно соответствует требуемому значению. Поскольку на величину давления в основной магистрали влияет TV-давление, то необходимо проверить правильность его формирования. На холостых оборотах двигателя трос управления клапаном-дросселем должен иметь небольшой люфт.

Теперь, после выполнения предварительных проверок, можно приступить к выяснению причины плохого качества включения передачи заднего хода.

Включение передачи с ударом может быть вызвано двумя причинами: механической (неисправность одного из фрикционных элементов управления) или гидравлической (нерегламентированное давление, неисправность аккумулятора или клапанной коробки). На передаче заднего хода используются (см.рисунок) муфта C0 (обеспечения режима торможения двигателем), муфта C2 (прямой передачи) и тормоз B3 (первой передачи и передачи заднего хода). Обратите внимание на то, что C0 муфта включена уже на диапазоне "Р", так что ее можно исключить из числа подозреваемых.



Таким образом, остается два элемента, которые могут вызывать удар при включении передачи заднего хода. Тормоз B3 используется для включения передачи заднего хода и первой передачи. Вообще этот элемент устанавливается достаточно просто, и в заводской инструкции ничего не сказано о его регулировке, но, если Вы установите его слишком плохо, то элементы планетарного ряда могут вращаться, несмотря на то, что автомобиль неподвижен и рычаг выбора диапазона установлен в положении "Р" или "N". В этом случае происходит задержка включения передачи и в дальнейшем ощущается значительный удар (как на передаче заднего хода, так и на первой передаче). Если этого удара на первой передаче нет, то следует подозревать муфту C2 (неправильная регулировка зазора в этой муфте). Для трансмиссии A540 величина зазора должна составлять 1,0 - 1,35 мм, а для A140 1,12 - 1,45 мм. Лучше, чтобы величина зазора находилась в середине указанных диапазонов. Если зазор выставлен правильно, то виновником может быть материал фрикционных накладок дисков. В этом случае Вы можете попробовать добавить в масло модификатор трения.

Муфта С0 была включена еще на диапазоне "Р", а тормоз B3 запитывается непосредственно от клапана выбора диапазона и не имеет аккумулятора, поэтому включается быстро и всегда первым. Таким образом, опять остается муфта C2 и контур ее управления. Качество ее включения на передаче заднего хода обеспечивают два элемента: шариковый клапан с жиклером и аккумулятор. Иногда шариковый клапан изнашивается, и масло проходит через распределительную пластину. В этом случае Вы должны наблюдать удар во время переключения 2-3. Масло из основной магистрали напрямую поступает к клапану переключения 2-3 и при закрытом шариковом клапане вынуждено проходить через жиклер. Далее масло поступает в аккумулятор и бустер муфты. Обратите внимание на то, что в аккумуляторе давление масла должно преодолеть две силы: сжатия пружины и давление подпора, которое формируется TV-давлением (давлением клапана-дросселя). Таким образом обеспечивается требуемое качество включения муфты C2. Поэтому регулировка троса управления клапаном-дросселем и здесь имеет важное значение. Если трос слишком натянут, то это приводит к повышенным значениям TV-давления. Увеличенное давление заставляет регулирующий клапан аккумулятора перемещаться вниз, увеличивая тем самым давление подпора в аккумуляторе, что равнозначно установке в аккумуляторе более жесткой пружины. Это снижает скорость перемещения поршня аккумулятора и приводит к удару во время включения муфты.

Кроме того, увеличение TV-давления вызывает повышение давления и в основной магистрали, что также способствует удару во время включения муфты С2. Увеличение давления в основной магистрали при включении передачи заднего хода будет более значительно по сравнению с передачами заднего хода, поскольку в этом случае срабатывает клапан повышения давления в основной магистрали.

Задержка включения и растянутое по времени включение вызваны, как правило, утечками в контуре включаемого фрикционного элемента управления (через уплотнения, уплотнительные кольца и шариковые клапаны) или низким давлением в основной магистрали (большой износ насоса и т.п.).

Определите местà утечки, которые могут возникнуть во многих местах трансмиссии. Резиновые уплотнения в поршнях фрикционных элементов или аккумуляторов могут быть изношены или перекручены, утечка может возникнуть и в шариковом клапане поршня блокировочной муфты. Во время ремонта всегда следует проводить проверку работоспособности муфты или тормоза, используя для этого сжатый воздух под давлением не менее 30 Пси. В уплотнительных кольцах также может возникнуть повышенный износ, не зависимо от того, изготовлены они из тефлона или стали.

Причинами низкого давления в основной магистрали могут быть повышенный износ насоса или неисправность в клапанной коробке. Неисправность клапанной коробки может иметь различный характер: засорение фильтров продуктами износа деталей коробки передач, плохая прокладка фильтра, заедание клапана, перекрестные утечки, которые могут быть вызваны плохой или перекошенной прокладкой и др.

У Вас не будет проблем, если во время сборки клапанной коробки затяжка болтов осуществляется строго со спецификацией.

В случае отсутствия передачи заднего хода или скольжения при включении этой передачи Вам необходимо провести две проверки:

Первая. Вы должны проверить имеется ли режим торможения двигателем на 1-ой передаче. Если здесь все нормально, то это является признаком нормальной работы тормоза B3.

Вторая. Необходимо выяснить, как происходит включение 3-ей передачи. Если оно проходит нормально, то муфта C2 исправна. Если подозрения с указанных двух элементов управления сняты, то необходимо разбираться с муфтой C0. Она установлена параллельно с муфтой свободного хода F0 повышающего планетарного ряда, которая работает на режимах переднего хода.

Проверка муфты C0. Удалите крышку повышающей передачи с задней части трансмиссии. Переверните муфту свободного хода F0 и установите на место крышку. Таким образом, муфта свободного хода должна работать теперь на передаче заднего хода. Если передача заднего хода после этого стала включаться, то у Вас проблема с муфтой C0. Проверьте крышку повышающей передачи на предмет утечек.

Предостережение: если Вам необходимо в таком состоянии двигаться вперед, то нельзя двигаться на 4-ой передаче.

Если вы имеете дело со скольжением или вибрацией на передаче заднего хода, то ищете неисправность в барабане муфты С0.
alef, dream, funcruuser, Jerry971, welder,
6.6.2008, 15:56 особенности выбора РАВ4 первого поколения
на что обратить внимание
Читайте на здоровье!

"Покупка:
Покупал рассчитывая на седан/хэтчбэк и имея паркетник лишь в мечтах. Случайно получив возможность купить эту, не стал смотреть на отсутствие кондиционера (а ручная коробка для меня была вообще плюсом). Хотя вообще-то покупал очень опрометчиво - на последние деньги и не слишком заморачиваясь с проверками. Единственной относительной гарантией было то, что МРЭО и продающая контора располагались друг напротив друга. В общем мне повезло и всё прошло успешно, крупных косяков в машине не выявлено по сию пору (могло и не повезти ибо ровно год спустя эта же контора пыталась впарить знакомому KIA Sportage первого поколения с задним приводом, выдавая её за полноприводную, к тому же машина была неслабо побита и не очень аккуратно восстановлена).

Первое впечатление:
Идёт потрясающе - в основном конечно благодаря высоте - создаётся ощущение чего-то подобного полёту. Двигатель 3S-FE на ручной коробке перекрывает, на мой взгляд, все возможные требования для легковой машины без гоночных амбиций. Подвеска жёсткая и что-то там в ней стучит (как выяснилось впоследствии - стучало много что), но рельсы и ухабы глотает легко и по разбитой дороге позволяет двигаться на 40-60 км/ч (можно наверное и больше, но мне было жалко Равку). Объём багажника потрясающий (после Гольфа-3). И даже не столько объём сколько идеальный погрузочный проём - низкий, широкий, высокий и очень удобный. Может для кого-то это и норма (владельцы Крузеров могут пропускать мимо ушей эту восхищённую реплику) но я действительно был удивлён возможностью положить в багажник два столитровых мешка с мусором здоровенную тачку для перевозки каких-то там бидонов и ещё по мелочи всякого барахла. Всё это не складывая сиденьев. Все родные и друзья дружно похвалили простор на переднем сиденье, удивились отсутствию различий с Гольфом на заднем, но психологический комфорт от высокой посадки отметили все. Четверо садятся легко ("сам за собой" со своими 185 см. 100 килограммами сажусь без затруднений). Пятому (если он весом более 40 кг.) придётся потесниться самому и потеснить двоих своих товарищей.

Ремонты:
Описывать процесс замены расходников не буду - колодки, жидкости меняют все и всегда, так что тратить время читающих и место на бумаге не буду. Скажу только ещё раз: НЕ МЕДЛИТЕ с заменой жидкостей, колодок, ГРМ и прочего, отслужившего свой срок. Машина отплатит вам сторицей.
Из мелкого - смешная поломка личинки замка зажигания по счастливой случайности устранённая за 1500 руб.
Из серьёзного - всю зиму отъездил с разбитыми шаровыми опорами (не было денег поменять), сорванной опорой амортизатора левого (амортизатор болтался аки карандаш в стакане 20000 км., а стук был совсем слабым) и текущим правым. Поменял пару передних амортизаторов с их опорами, и задних (совсем мертвы были). Пружины оказались вполне живыми, поэтому их я менять не стал. Также одновременно с задними амортизаторами пришлось поменять закисшие развальные болты. Сии последние сослужили исключительно дурную службу, не дав отрегулировать развал. А я весьма легкомысленно наблюдал как передняя резина "тает" и откладывал ремонт. До сервиса доехал когда она была уже вообще лысой. Отданные 8000 за пару Goodyear Wrangler HP 215/70 R16 (поверх к цене ремонта) послужили мне хорошим уроком и больше я на расхлябанном развале ездить не буду. На том же ремонте задней подвески машину не слишком аккуратно подняли - забыли закрыть дверь багажника. Она благополучно смялась о перекрытие, стекло вдребезги... В общем парень с сервиса думал, я его убью (происходило всё в общем-то на моих глазах) и моё задучивое "ну и что за хрень ты сделал" его несколько шокировало. Честь и хвала автосервису - косяк устранили за день, сделали скидку на изначальный ремонт и сейчас машина чувствует себя вполне здоровой.

Доводка.
Обзавёлся ГБО. 3 поколение, штука, оказавшаяся достаточно надёжной, чтобы не напоминать о себе ни запахом газа, ни чем-либо другим, кроме лишней наличности в кармане, остающейся в кармане после посещения АГЗС по сравнению с обычными бензоколонками. Хороший правильный восьмиметровый трос (см. раздел "Экстрим"), правильный пятиметровый трос, огнетушитель помощнее, домкрат посолиднее стандартного (тот еле выбирал ход подвески, уж больно стрёмно было), фары дальнего света Hella Rallye 1000FF в двух экземлярах на стальной дуге спереди. Проводку для фар, между прочим, прокладывать не пришлось - в абсолютном большинстве (если не во всех) дорестайлинговых Рав4 она уже проложена. Фары такие на трассе просто незаменимы - на высокой скорости обеспечивают отличную видимость (около 400-500 метров освещённого полотна и знаки - до горизонта). Далее из числа аксессуаров стоит отметить цепи противоскольжения - классная штука для лазания по грязи. На снегу, говорят, тоже хорошо - придёт зима и проверим. Недавно приобрёл тайваньский компрессор помощнее. Комплектацией вроде нашего Беркута R17, с витым шлангом. Установил в багажнике в нише слева, там, где обычно баллонник лежит и аптечка.

Езда.
Город. В потоке позволяет держаться спокойно, при необходимости обгоняя многих. Впрочем, поскольку я сам не фанат светофорных и прочих гонок, мне хватает. На бензине так и вообще с лихвой. На газу динамики достаточно и вполне бюджетно выходит. Расход бензина около 12,5 - 14 литров, газа - 13,5 - 16. В последнее время всё экономичнее езжу, так что выходит до 14,5.
Трасса.
На трассе ведёт себя отлично, дорогу держит великолепно в любых условиях - никогда не забуду великолепные перестроения через 10-15-сантиметровые колеи из слипшегося мокрого снега на 80-90 км/ч - впечатление такое, что машина едет по своим рельсам и условия езды ей не важны. Обманчивое впечатление и определённую уверенность, которую даёт машина, нельзя принимать за безнаказанность. Очень легко уходит в занос при неаккуратной работе тормозом - имел неосторожность притормозить на выжатом сцеплении на льду (ABS нет) - закрутило на 360 мигом. Хорошо, что скорость невелика была. Максимум - 170 км/ч по спидометру. Если бы его не было, наверное и не заметил бы, разве что по рёву двигателя. Но вообще самая комфортная для меня скорость 120-130. По трассам не настолько часто езжу, чтобы чётко выделить точку резкого увеличения расхода топлива, но вообще бензина уходит 10 при 90-110 км/ч, газа около 12.

Экстрим.
Раздел пишу исключительно для справки и для того, чтобы отдать должное мастерству японских автомобилестроителей. Ничто из этого я не порекомендую повторять. Потому что не могу ручаться, что Ваш экземпляр Равчика окажется крепче моего.
Итак. Машина прочна исключительно. Буксировал однажды троллейбус - двухвагонный, весом в 20 тонн. Всего пару десятков метров, ибо больше оказалось не нужно. Но сам факт того, что легковая по устройству машина способна выдержать такие нагрузки, говорит о многом. Ездил по лесным просекам, глиняным колеям 20-30 см. глубиной, по всяческой жиже и слякоти, забирался на глиняные подъёмы (не надо так делать - даже палёным сцеплением пахло), в цепях не штурмовал только канавы наверное... Но не Равкина это территория - да она там едет, но она в ы н о с и т эти условия, они для неё не нормальны. Однажды тащил из грязи китайский Great Wall, сидевший на мостах... По пути из Дубны до Питера под самой Москвой поймал левым боком яму на идеально гладком шоссе. Яма метр на два и глубиной сантиметров 15. По звуку было похоже на то, что оставил в ней не меньше половины подвески. В итоге - ничего. Даже осмотр на сервисе по приезду ничего не выявил.

Итог.
Рав4 первого поколения - исключительно надёжная и неприхотливая машина. Возможно, эта надёжность оплачивается отчасти и комфортом пассажиров - подвеска всё же жестковата - но для меня она того стоит. Доводка звукоизоляции и работа с подвеской наверняка могут избавить её и от этого недостатка. Предложите мне 10 раз выбрать между Равом, Гранд Витарой и ЦРВ, как я выбирал когда-то - я бы ещё 10 раз выбрал его."

И ещё много отзывов: http://reviews.drom.ru/toyota/rav4/
skilet, vlad289,
5.6.2008, 13:57 АКПП и проблемы связанные с ней
Почитайте здесь: http://www.autodata.ru/item.osg?idt=73&idn=1426
Может, что и пригодится...
family-forever, БАЮН,
29.5.2008, 17:56 ЮМОР
"...Видел ссору двух ГИБДДшников. Прямо на посту поссорились, один из них , вскипев, сел в машину развернулся через две сплошные и поехал, мигая дальним светом, чтобы предупредить встречных водителей..." (с)
saskvotch,
7.4.2008, 17:40 Отзывы автовладельцев об Автосервисах и техцентрах
все регионы - найди свой город!
ЕКАТЕРИНБУРГ (1)


Отмечу особо: по Екатеринбургу, все перечисленные автоцентры и асвтосервисы, проверены уральскими японоводами, на основании этих проверок и родился данный список.

Разборки и сервисы по японкам Ёбурга
1. г. Екатеринбург, ул. Краснодарская, 15Б

Дмитрий
89122417754
Александр
89122436626

2. Уральский двор на Раевского 13
тел.3492138, 396-07-17
383-21-38 383-23-91

3. Ветиринарная, слева от ворот въезда в парка три бокса. Мастера зовут Алексей. Нормально делает.

4. Тел. мастеров: 8-905-80-70-243 Николай
8-905-80-42-700 Сергей
Адрес: Дагестанская 36
химмаш а/с исключительно по японкам
парни вроде как с тойота-центра в прошлом, цивика у них обслуживал

5. АЗИЯ-АВТО в таксопарке на 1-ом километре Тел. у них 268-05-83, 2222-018

6. Мастер по кондиционерам, который возле фирмы муз. инструментов работает. Зовут Владимир, тел.: 2135409.

7. Юмакс, ул. Крестинского 46/б т. 381-14-11
приятный сервис, качественно, недорого.
Комп. диагностика двигателя - Женя.

8. Красных зорь1а, мастер Денис Морозов,
тел. 89122428356

9. По кондишенам - на Раевского, 13
Эрик 89222035564
Андрей 89089120418

10. ремонт стартера и генератора по адресу презд Промышленный, 8, бокс 14, тел.3837722

11. подвеску в САМУРАЕ - они немного переехали, теперь к ним ехать так: едешь по виз-бульвару в сторону визу, на пл Субботников проезжаешь мимо проходной завода и справой стороны вывеска "Цветы", заворачиваешь направо во двор и упираешься в деревянные ворота - это он, только там пока вывески нет.

12. "Автомастерская L-28", имеет три цеха:

1). пр . Ленина 28, центр,
тел. 377-68-35

2). ул . Амундсена 55 , Ю.-Запад , ( территория Ленинского ГСК ),
тел. +7 904 54 15 090

3). ул . Монтажников 2а , Сортировка , (неподалеку завод УралТехГаз )
тел. + 7 904 16 333 23

"Автомастерская L-28",

13. Nissan Kia
т: 2133113
по записи
расходка всегда в наличии, есть склад и магазин.

14. АВТОСЕРВИС "ДЕЛЬРУС-АВТО"
ПРОМЫШЛЕННЫЙ ПРОЕЗД 3


15. АСП Автоматика на малышева,122 ремонт подвески

16. Фронтовых Бригад 15 , записывацца за неделю, почти все запчасти под боком. Авторазборки: Фронтовых Бригад 15 - (379-53-40)

17. Переезд компании Автохит. Мы переехали на Майкоскую 10 (База ОЛМИ), и еще у нас магазин на Высоцкого 50Б (главный торговый терминал КОР). Телефоны теже: 365-95-36/37/38 и еще есть новые 213-30-01, 213-40-05. Звоните, заезжайте! Всегда рады клиентам. Сейчас у нас поменялся формат, мы не имеем своего сервиса и мойки. Но сейчас по нашим дисконтным картам и наклейкам дают скидки 2-е мойки (Бумер и Заводская 77) и 3-и сервиса (Гранд-Моторс, сервис Михайлова Дмитрия по дороге в Березовск и КБ Спортмеханика).

18. Лаки-моторс. Селькоровская 22, (2-100-100)

19. автосервис маневровая 40 "АВТОЛЮКС" сортировка
тел. 89043828090 . 89122439670 .

20. Данилы Зверева 23 - (349-07-48)

21. Гоголя 9 а, Колесников Авто Сервис;
тел.: 3553-002, Павел Колесников.

22. Технологическая сварка любых автомобильных пластиковых изделий:
Бамперы, спойлеры, подкрылки, защиты, корпуса радиаторов,бачки, воздуховоды, детали салона, корпуса фар, передние панели.
Бастро, качественно.
20-30руб/см
Plastic-welding@e1.ru
тел.: 268-32-57
ICQ 288942020

23. Сибирский тракт 10 км
комп сход развал
грамотный диагност
шиномонтаж
ремонт двигателей и подвески
тел сервиса 261-92-56

24. ул. Зоологическая, возле автобуски с левой стороны три бокса с синими воротами. Мастера зовут Алексей тел. 89222234401 двигатель, подвеска.

25. Сервис в ангаре, Амундсена, 100
Основные направления:
- подготовка вне(и около)дорожников под спорт-туризм-рыбалку-охоту.
- ремонт и замена ДВС, АКПП, МКПП, редукторов и пр.
- агрегаты в наличии и под заказ.
Приличный опыт по Тоёте.
Контактируют с разборками.
+79086319111, Сергей.
240-222-5
Начали работать в кредит через Банк. Условия интересные, до 30 тр - без справки НДФЛ.


26. Тойота Центр Екатеринбург ВОСТОК г.Екатеринбург, Сибирский тракт, 24б

Многоканальный телефон:
222-20-50

Часы работы:
понедельник-пятница: с 9.00 до 20.00
суббота: с 9.00 до 20.00
воскресенье: с 10.00 до 17.00

27. Сервис по японкам: Луч-Сервис, Майкопская 10 (база ОЛМИ), тел.378-99-85. Делают жестянку, диагностику дв., подвеску.

28. КБ Спортмеханика, Промышленный проезд 11, тел.268-15-45, 9122467132. Бывшие слесаря с тойоты, качественно и недорого. Готовят к трофи половину внедорожников Свердловской области.

29. Сервисы "Авто-Интер":
1).Бетонщиков, 5.
2).40 лет влксм 4а (ЖБИ)
Воскресенье понедельник всем скидки 20 %.
Проверка амортизаторов со скидкой 50%.
тел 2-132-500.
Два магазина запчастей: ул. Малышева, 133 и ул. Белинского, 132

30. Автогид
www.uralautogid.ru
Запчасти в наличии, автосервис, сход-развал.
Офис с 9 до18 ВС - выходной
Сервис с 9 до 20-21 без выходных
Выполняемые работы: Диагностика и ремонт ходовки, замена деталей подвески. Сход развал на новейшем оптическом 3D стенде. Экспресс замена масла в двигателе и АКПП (частично)
www.japanoil-ural.ru
На сайте можно посмотреть наличие, описание оригинальных масел. А так же по парметрам марка-модель-кузов можно узнать необходимую жидкость для АКПП и её количество.
Всегда в наличии оригинальные масла и фильтра.
Телефон 379-24-49
адрес - Вайнера 36

31. Для ЯПОНводов адрес автосервиса ул.ИНСТИТУТСКАЯ 1-ж :

"Авант&Сервис" с 9-00 до 20-00 без выходных
243-36-44, 213-56-64
1. комплексная диагностика систем управления
2. ремонт ходовой части, тормозных систем, двигателя и трансмиссии
3. замена масла
4. развал-схождение
5. поставка запчастей под заказ 371-39-00

32. Автосервис "На Ботанике" -
620089, г. Екатеринбург,
Крестинского, 42
ИП Нерсесян Н. К.
(343) 268-02-16

Услуги автосервиса. Ремонт отечественных автомобилей и иномарок. Жестяные и сварочные работы. Диагностика инжекторов, чистка форсунок. Капитальный ремонт двигателей, ходовых частей, КПП. Ремонт и покраска пластмассовых бамперов. Подбор автоэмалей в течение суток. Наружная окраска кузова и его частей. Механическая полировка кузова.

33. ЮЗ-АВТО
Адрес: г. Екатеринбург, район Юго-Западный, ул. Амундсена, дом 65 ТЦ КИТ
Левое крыло

Телефоны:
(343) 267–61–86
908-635–64–74 (сотовый)
(343) 267–39–08
График работы:
ПН-ВС: 10.00-20.00
Директор:
Пономарев Вадим Альевич

34. "СПК-Центр" - ул.Мира 41А,
т. 374-47-33, 345-16-19

- ремонт АКПП (в. т.ч. восстановление после неквалифицированного ремонта)
- ремонт и заправка кондиционеров
- диагностика
- и т.д.

35. Технический Центр "СУМОТОРС" осуществляет следующие виды работ:

- Гарантийное и постгарантийное обслуживание автомобилей;
- Ремонт бензиновых и дизельных двигателей;
- Замена топливных систем GDI, NeoDi, D4.
- Срочный ремонт автомобилей;
- Ремонт трансмиссий, в том числе автоматических;
- Замена эксплуатационных жидкостей автомобилей;
- Все виды кузовного ремонта и окраски;
- Обслуживание и заправка автомобильных кондиционеров;
- Регулировка света фар автомобилей;
- Установка дополнительного оборудования (автозвук, охранные системы)
- Компьютерная регулировка развал-схождения колес автомобилей;
- Компьютерная диагностика двигателей;

Прием и выдача автомобилей осуществляются с 09.00-20.00.

Принимаются наличные, безналичные платежи и платежи по картам VISA, MasterCard, UnionCard

Автоцентр "СУМОТОРС", Екатеринбург, ул. Основинская, 5а, многоканальный телефон (343) 216-99-99, www.sumotors.ru

************************************************** ***************
НОВЫЙ Автоцентр "СУМОТОРС на МОНТАЖНИКОВ" Екатеринбург, ул. Маневровая, д.40х (въезд с ул. Монтажников, напротив компании "Уралтехгаз")
(343) 216-99-99 многоканальный, (343) 278-24-52

Цех кузовного ремонта и окраски автомобилей. Срочный ремонт автомобилей.
************************************************** ***************

36. Автосервис "ПРОФЕССИОНАЛ-АВТО"
-Диагностика инжекторов и карбюраторов
-Электрик
-Установка аудио-систем, сигнализаций
-Замена масла
- Проклейка
-Помощь в покупке б\у автомобилей
а так же есть специалист по моторам

Адрес: ул.Гурзуфская 4г
тел 268-07-68
8-904-54-054-68

37. Сервис ``ДАР`` на Дарвина, 4Д.
Делали жестянку/малярку.
Жестянщик Олег 89089020828,
маляр Дима.
Тел. сервиса 2687676.

38. Мастерская на Укромном.
тел.: 217-53-11

39. Все работы по SUBARU. Кузовной ремонт любой сложности с гарантией. Основинская 7. общ тел 269-32-

40. Завокзальная 8
тел. Михаил 89221156262

41. Мастер по жестянке, покраске... и т.д.
904-983-34-93
908-907-33-90
Роман

42. Зоологическая 9 Е.
Автосервис, установка сигнализаций,ксенон, проклейка салона. Так же автозапчасти для иномарок, все виды работ , пока кроме жестянки. тел 269-22-00 , 290-290-9 . Автосервис 269-21-25

43. Автосервис по "японкам" на Завокзальной 7, тел. 372-30-53

44. **ГРИНЮС** на ул.Студенческая 1-н.
Телефон 8-912-2675911.
Вьезд со стороны ул.Раевского.
Все виды работ
1. ремонт иномарок
2. диагностика инжекторов
3. развал схождение

45. Сервис по SUBARU & MITSUBISHI EVO

ул.Черняховского 65, тел 310-39-19

ООО "Урал-Мотор-Спорт"
_________________________________

p.s. подборка заимствована на Дроме, в Уральской ветке.
Сван,
5.4.2008, 19:20 ЮМОР
Сказка народов Африки о старике и золотой пиранье

Жили были старик со старухой у самого озера Чад. Пошел старик ловить рыбу. Первый раз закинул яд кураре - всплыли одни лишь жабы. Второй раз закинул яд кураре - всплыли лишь крокодилы. Третий раз закинул яд кураре - всплыла Золотая пиранья и хотела сказать, мол, отпусти меня старче, исполню три заветных желания, да не смогла потому что парализовало. Воротился старик ко старухе с добычей, обрадовалась старуха, засолили они жаб на зиму, засушили они крокодилов на лето, а Золотую пиранью мигом съели прямо сырой. Так сами собой исполнились все три желания.
Ольхен,
25.2.2008, 20:15 RAV4(III). Как работает полный привод ?
подробно!
Блокировка межосевого дифференциала.
Чтобы лишний раз подтвердить, что РАВ - это внедорожник. smile.gif
sumin48,

Текстовая версия Сейчас: 15.6.2021, 18:12