а чтобы подложить шайбу потолще , необходимо выкручивать оба болта? или достаточно нижнего?

Ну просто и бездумно подтягивать тросик по моему нельзяю. Я на Марк2 делал это. Так после того как отошёл от заводской настройки машина действительно резвее стала разгоняться, больше движок стал кратиться и позже передачи переключаться, но!! появились толчки при переключении передач. Зделать так как было изначально уже не получилось. Вот так вот.

Обьясните идиоту какая связь между натяжкой троса газа и переключением передач?

Максим
Макс, я думаю, что вместо увеличения хода от 0° до 90° дроссельной заслонки, ты просто сместил условно говоря диапазон было 0°-75° стало 15°-90°. ХХ вырос. А может я брежу...
Или перекосились показания ДДЗ...
К сожалению, у меня никогда не было машины с АКПП

Потому что в машине с автоматической коробкой передач есть прямая зависимость от регулировки тросика газа и алгоритмом переключения передач.

Максим
при натяжке тросика просто увеличивается скорость реакции нажатия на газ! нiкаких толчков я не заметил!а вот если перетянуть тросик тогда можно увеличить оборотыХХ

Сообщение отредактировал aggregate - 14.1.2006, 0:49

Максим обясни пожалуйста идиоту прямую зависимость регулировки тросика газа с алгоритмом переключения передач.

В машине с АКПП многие показатели двигателя влияют на правильную работу коробки передач.

Чего тут мудрить.

Alter.spb - диапазон был 0°-75° стал 0°-100°. ХХ не вырос !!!!!!!!!!

Максим - при всем желании, даже если бездумно натягивать тросик до конца вы не сможете натянуть его так, чтобы увеличились холостые.

Аллеша - связь между переключением и оборотами такая: при 0°-75° и полностью педаль в пол переключение происходит ~ 4000 об.мин, при 0°-100° - ~ 6000 об.мин. Если возникнет встречный вопрос, а можно ли крутить до 6-ти, отвечу сразу - ДА. Тем более у нас стоит vvti которая очень способствует езде не только на низах, но и на верхах.

aggregate - честно говоря реакция ответа осталась та же, просто это так кажется, выросли только обороты.

И еще: максимальный крутящий момент в малообъемном двигателе достигается именно на высоких оборотах, поэтому при открытии заслонки на 75% вы ездите на 50-ти лошадиных силах

Сообщение отредактировал Dr.V - 14.1.2006, 9:26

Dr.V

там стоит какой-то ограничитель, который не даёт заслонке быть приоткрытой? или почему?

Классная штука!!! А мне и морочиться не надо с этими переключениями у меня МКП

Не вижу связи между оборотами максимального крутящего момента и утверждением "при открытии заслонки на 75% вы ездите на 50-ти лошадиных силах"
Крутящий момент измеряется не в л.с., а в нм или кгсм. VVTI для того и придумали, чтобы уменьшить обороты максимального крутящего момента.

Можно, только срок службы АКПП резко уменьшается. АКПП не любит стиль езды "педаль в пол".
У меня вопрос: зачем крутить двигатель до 6 000 об/мин? Что Вы этим хотите добиться?

Dr.V Позвольте с вами не согласиться. Максимальный крутящий момент достигается на наших машинках уже при 4000 об/мин.


BazСвязь между моментом и мощностью прямая

Мощность=Крутящий момент * об/мин. Урок физики класс 8-9 ый .

Мощность=Крутящий момент * об/мин. Урок физики класс 8-9 ый . Это в какой школе? разработчики наверно в ней не учились.мощность литрового двигателя 68л.с.при 6000 об/ мин.. крутящий момент 90н/м при 4100об/мин.

Аллеша А что тебя смущает? Может ты еще и математику забыл?

нет не забыл просто * это не х "мощность = крутящий момент х частота вращения" если ты это имел в виду то извини.

Alter.spb, судя по вашим словам, зависимость между мощностью и крутящим моментом - линейная. Стало быть их графики должны быть параллельны. Но, почему-то это не наблюдается Обычно максимальная мощность достигается при максимальных оборотах, а момент - при 60-70% от максимальных оборотов. С VVTIшными двигателями еще интересней получается

учим математику
учим Физику.

Вт=Дж/с=Н*м/с

Так как "чукча не писатель", но умеет пользоваться Яндексом:

Для начала стоит разобраться с определениями. Вспоминаем школьный учебник физики. Крутящий момент - это произведение силы на плечо рычага, к которому она приложена, Мкр = F х L. Сила измеряется в ньютонах, рычаг - в метрах. 1 Нм - крутящий момент, который создает сила в 1 Н, приложенная к концу рычага длиной 1 м.
В двигателе внутреннего сгорания роль рычага исполняет кривошип коленвала. Сила, рождаемая при сгорании топлива, действует на поршень, через который и создает крутящий момент. Выходит, что главная характеристика двигателя - величина крутящего момента на коленчатом валу. Понятно, что момент создается не постоянно, а только в период действия силы - то есть, только во время рабочего хода.
Разберемся теперь с мощностью. Все там же - в школьном пособии и про нее сказано предельно ясно. Мощность - это работа, совершенная в единицу времени. Формула банальная - Р = A/t. А так как работу в двигателе совершает именно та сила, которая создает крутящий момент, то мощность, говоря простыми словами, показывает, сколько раз в единицу времени двигатель создает крутящий момент. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять - количество "рутящих моментов", то есть мощность, зависит от количества оборотов двигателя. Чтобы нам было уже совсем просто, физики-математики напряглись и вывели наглядную формулу: P = Mкр*n/9549, где Mкр - крутящий момент двигателя (Нм), n - обороты коленвала двигателя (об./мин.). (Мощность получается в киловаттах. Чтобы преобразить ее в "какунов", умножаем результат на 1,36).

подробнее: ссылка

Теперь считаем,

На оборотах максимального момента мощность составит 38,6 кВт или 52,5 лс
А на оборотах максимальной мощности момент будет 79,5 Н*м

что вполне соответствует графику:


Сообщение отредактировал Alter.spb - 14.1.2006, 21:47

Baz
Мощно задвинул, видать математику совсем забыл. По твоему получается что линия
y=ax+b всегда параллельна оси х?

Можешь вооружиться экселем и посчитать.

Сообщение отредактировал Alter.spb - 14.1.2006, 21:53

Alter.spb
спорим, что не подерётесь?