Вряд ли с давлением какие-л проблемы. До работы звук был нормальный. После - не понравился. Цепь и проч стоят новые. Газанешь - звук становится нормальным.
Когда верхнюю крышку снимал - цепь между звездочками была натянута туго. А после "откручивания" болта шкива на к/валу - цепь между звездочками распредвалов ослабла (вал крутился назад при откручивании болта).
При замене цепи в свое время менялся натяжитель, и на нем один зубчик блестел - был поврежденным. Тоже звук был дизельным.
Считаю, что для таких движков распространенные способы откручивания болта шкива коленвала - стартером и зубилом не подходят. Надо делать приспособление для стопорения шкива. Греть болт, чтобы фиксатор резьбы отпустил...

Так как я понял на счет цепи ГРМ на нашем сайте точно никто не знает, делаем только тогда когда писец наступает, а как предугадать, а то уменя пробег 137000, обьем 1.л а ехать в мае до Тюмени,что то очкого может кто поможет?

Ресурс цепи при своевременном ТО и нормальном масле - не менее 200 ткм.
Вылет плунжера натяжителя без снятия боковой крышки не увидеть. Работа оч трудоемкая. Просто из любопытства лезть нет смысла, и по пробегу - рановато.

kalvados

У меня 201000 км, и нет проблем YARIS из Яп. 2000г. 1л

а перед ремонтом "чек" не загорался?

Сообщение отредактировал Ходжа_Насреддин - 6.5.2009, 9:19

гайку коленвала открутил так-снял стартер(2 болта на 14),упер в шестерню маховика балонник и форсевским(force-700р.-купил для ступиц) удлиннителем сорвал за 2 мин. (на головку наставлял 2 переходника чтобы с наружи машины крутить)

Вчера тоже зазвенело и зобрякало с права, дизель и то тише работает, и давление масла заморгало переодически. Короче думаю пипец приехал, сегодня заказал цепь и т.д., хорошо что не успел оплатить. Решил данную проблему, заменой масла с масленым фильтром. Бибику как подменили. Добавил присадку ХАЙГИРОВСКУЮ. Посмотрим как дальше себя поведёт. Ещё бы с расходом бензина разобраться и можно передавать руль жене.

и у меня появилась та же проблема, хаотичный стук где то в двигателе, где так и не смог понять,но исходит со стороны ГРМ, грешу на цепь, буду вскрывать а уже потом смотреть что менять...

вот мой стук))чё это?
ссылка

у меня такой же звук! под нагрузкой чуть тише но все равно чувствуется, сейчас со временем все громче и громче...

кстати у меня зимнее масло еще залито (5-40) я слышал что там гидронатяжитель стоит который зависит от масла, как думаете если залью масло 10-40, то будет эффект какой то или нет?

Сообщение отредактировал San4ez1990 - 9.4.2011, 18:58

край 10в30

Ну 10w40, мне кажется полусентетика, а данным двиготелям рекомендуется только сентетика.

то есть от масла может быть такой стук?

San4ez1990
Может. Это не столько изза масла сколько изза загаженности двигателя коксовыми отложениями масла (сначала сужаются каналы подачи масла изза отложений а уж затем слишком густое (в40 и выше) недостаточно прокачивается через них соответственно натяжитель не натягивает как следует)

У нас на раве после замены явно паленого масла на шелл в30 стук сразу пропал. Затем появлялся по мере того как куски кокса смывались со стенок и закупоривали канал совсем. Параллельно шел процесс засорения клапана ВВТ-и. Кстати масло потемнело сразу же как залили. Через 1000 км снова поменяли масло темнело оно уже дольше (около 900 км). Я глянул под клапанную крышку и окривел - там была карттина "масло меняли редко - машина же японская сойдет и паленый кастрол" - куски уже отслаивалилсь - я их собрал пылесосом. После чего снова меняли масло (была уже 3 или 4 тысяча). Сейчас после 4000 снова будем менять. Но цепь больше не гремит и клапан ошибку не показывает тысяч уже 7.

посмотри что под крышкой для интересу если не смотрел. На витце у нас было гораздо лучше но цепь застучала. Я тогда бросился ее сразу менять полным комплектом. Она таки была длиннее чем новая и натяжитель когда вскрыл был на пределе.

Adrey
хорошо что помогло. Да пофигу синтетика-полусинтетика хоть минералка. Главное вязкость. Синтетичность влияет на срок службы масла

Сообщение отредактировал Serega - 10.4.2011, 10:20

Скажите кто знает на двигателе 1SZ выпускной коллектор с бочкой, от которой идет проводок с разъемом и масляный фильтр закручивается через переходной конструктив, приобретен контрактный двигатель с другим типом выпускного коллектора (без бочки) и фильтр вкручивается прямо в двигатель.
Вопрос: это разные не взаимозаменяемые двигателя или возможна замена?

Цитата: (Leo @ 26.6.2006, 5:07) введение. Движка у меня тарахтела как дизель. Моторист со стетоскопом вынес окончательный вердикт. Гремит цепь, но все твердят что цепи на этих движках не вытягиваются ( за 50ткм - точно). Поэтому было принято решение поменять натяжитель. Как наиболее вероятную причину стуков. Приобрел под заказ натяжитель. И вот настал час "Ч". В гараже на яме начали разбирать. Опишу процесс. Потому как в книжке все безоблачно написано. 1. нимаем воздушный фильтр, снимаем катушки. 2. Поддомкрачиваем движку. 3. Сбрасываем ремень с роликов. Для этого ослабляем фиксирующий болт генератора (на 14) и ослабляем ремень (длинный болт на 10) 4. Снимаем Гидрач. Чтоб не мешал снимать опору двигателя и крышку клапанов. 5. вытаскиваем ремень 6. Снимаем крышку клапанов. Там много болтиков и 2 гаечки 7. Вынимаем Клапан VVTi. (Один болтик на 10 сзади) 8. Снимаем опору двигателя. Сначала 3 болта крепления к лонжерону. Два болта сверху и гайка снизу крепления двух частей опоры между собой. Гайка и два болта (один из которых был вкручен в гидрач) крепления к блоку двигателя. Вынимаем обе части опоры. Выкручиваем шпильку пассатижами. Вынуть ее не удасться. 9. Снимаем компрессор кондиционера. 10. Снимем обводной ролик и выкручиваем шпильку его крепления. вытащить ее не удастся. 11. стопорим какой-нибудь отверткой и откручиваем шкив коленвала. (двухметровой трубой). Стопорить надо аккуратно, чтобы не повредить блок и поддон. 12. Откручиваем шкив помпы. Для этого на шкив надеваем ремень зажимаем и натягиваем руками, чтоб не прокручивался. 13. Откручиваем все болты (и гаечку возле помпы) крепления передней крышки двигателя. Снимаем маленькую полукрышечку муфты VVTi. Снимаем аккуратно вместе с двумя шпильками основную крышку и вытаскиваем на свет божий. 14. наблюдаем картину 15. смотрим на натяжитель. Замеряем вылет. У меня был 22мм. То есть видимо износился башмак и успокоитель. Пришлось ехать искать башмак натяжителя и успокоитель. Нашли только башмак... 16. Откручиваем успокоитель, башмак натяжителя и собственно натяжитель. Снимаем цепь! 17. Очищаем поверхности от герметика. 18. Проводим измерительные процедуры по книге. Если все нормально собираем с новыми запчастями. 19. Ставим новый башмак, натяжитель, успокоитель (если есть). Натяжитель оставляем пока в зажатом состоянии. Выставляем метки. Крутим для этого распредваля ключом на 24, а коленвал за вкрученный на место болт крепления шкива. Надеваем цепь по меткам. Разблокируем натяжитель. 20. Аккуратно проворачиваем два круга цепи. За два круга метки на валах с метками на цепи разойдутся на одно звено. (Мы тут заморочились. Забыв что метки не на блоке, как обычно, а на цепи! и через 2 круга они на место на встают!!!) 21. Очищенную от герметика поверхность обезжириваем ацетоном. и блок и крышку. Наносим герметик аккуратно. (я пользовал ABRO Gasket - чегототам) 22. Вставляем шпильки в крышку и оооочень аккуратно заводим и ставим на место Переднюю крышку. Ну дальше всё в обратном порядке. После сборки 24 часа курим и только потом заводим двигатель (герметик сохнет). в процессе работы двигатель нужно будет поднимать и опускать на домкрате. На разборку ушло 3 часа. На дефектовку и сборку 5. Износ двигателя не выявлен все в прекрасном состоянии. После сборки все параметры лежат в допустимых пределах. Надо было конечно и успокоитель поменять.... Ну посмотрим... подскажи, пожалуйста, какие нужно купить расходники, для этой замены???(про башмак и герметик это понятно)

друзья помогайте машина 2001 года витц заводишь гудит как трактор в том году менял обвадной ролик вроде по лучше было щас опять хрень через наушники слушали похож на кондёр такое может быть

Цитата: (azan @ 21.5.2013, 11:47) друзья помогайте машина 2001 года витц заводишь гудит как трактор в том году менял обвадной ролик вроде по лучше было щас опять хрень через наушники слушали похож на кондёр такое может быть

точно не знаю, но может быть что то с цепью!!!

подскажите,как снять шкив каленвала?
мучаюсь не могу открутить,ни стартером, с трубой тож не откручиваеться, кручу против часовой,может по часовой надо?